Sensor de temperatura da Honda Bros 160

O sensor de temperatura da Honda Bros 160: versão por versão

O sensor de temperatura da Honda Bros 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Sensor de temperatura de reposição para a Honda Bros 160

São 1 código de sensor de temperatura de reposição para a Honda Bros 160, de SMARTFOX.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve o sensor de temperatura da Bros 160

Pequeno, rosqueado no motor e com um conector de um ou dois fios, o sensor de temperatura passa despercebido até começar a informar errado. E ele raramente para de vez: o mais comum é passar a mandar um valor falso, como motor sempre frio ou sempre quente. O sistema acredita no que recebe e ajusta tudo em cima dessa informação.

Se o sensor diz que o motor está frio quando ele já aqueceu, a mistura fica rica, o consumo sobe e a moto pode ficar difícil de pegar quente. Se ele diz que o motor está quente logo cedo, falta combustível na partida e a moto morre nas primeiras voltas. Nas motos com radiador, ainda existe o risco de a ventoinha não ligar no trânsito.

O que muda no sensor de temperatura da Bros 160

A Bros 160 2015–2026 é uma trail de 163 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. A partida é elétrica, só no botão.

Na Bros 160, sem radiador, a temperatura que a central usa vem do óleo. Óleo baixo ou muito velho atrapalha a leitura e o próprio arrefecimento do motor, então manter o óleo em dia ajuda o sensor a fazer o trabalho dele.

Com injeção eletrônica, o scanner é o melhor amigo do diagnóstico. Ele mostra, em tempo real, a temperatura que a central está recebendo. Se o valor com a moto fria estiver longe da temperatura ambiente, o sensor ou o circuito dele estão errados.

Quando desconfiar do sensor de temperatura

Vários destes sintomas também aparecem com bico sujo, corpo de borboleta sujo ou bateria fraca. Eles servem para levantar a suspeita; a confirmação vem com a leitura do sensor no scanner ou com medição.

• Marcador de temperatura estranho. Ponteiro ou barras que não sobem nunca, ou que pulam para o máximo e voltam, raramente mostram a temperatura real. Antes de concluir que o motor está esquentando, peça para medir o sensor e o circuito.
• Luz de injeção acesa. Luz de injeção acesa com código ligado ao circuito de temperatura aponta para o sensor, o conector ou a fiação. Só o scanner mostra isso. Vale lembrar que sensor que informa errado, mas dentro da faixa, nem sempre acende a luz.
• Falha depois de chuva ou lavagem. Água no conector muda a leitura do sensor e pode acender a luz de anomalia por algumas horas. Se o defeito tem relação com umidade, comece pelo plugue e pelos fios antes de comprar um sensor novo.
• Marcha lenta fora do normal. Rotação de marcha lenta que não se acomoda quando o motor esquenta é um dos sinais mais comuns. Corpo de borboleta sujo e entrada falsa de ar dão sintomas parecidos, por isso o scanner ajuda a separar uma causa da outra.

Como escolher o sensor de temperatura certo para a Bros 160

O caminho mais seguro é comprar pela aplicação: modelo, ano e o código da peça. Nas lojas, o sensor costuma ser vendido avulso, às vezes com a arruela de vedação, e listado por modelo e faixa de anos.

• Modelo, ano e chassi. Os catálogos listam o sensor por modelo e faixa de anos, muitas vezes agrupando motos que usam a mesma peça. Com modelo, ano e chassi em mãos, o vendedor confirma se a sua está no grupo certo.
• Código da peça. Antes de ir à loja, anote o que estiver gravado no sensor velho. Com o código, o balconista encontra a peça equivalente sem depender só da foto ou do nome do anúncio.
• Qual sensor é o da sua moto. Sensor da injeção, sensor do painel e interruptor da ventoinha podem ser três peças diferentes na mesma moto. Peça ao balconista para localizar no catálogo qual delas corresponde à posição que você vai mexer.
• Arruela e vedação. Saiba como o seu sensor veda antes de sair da loja. Arruela reaproveitada ou anel ressecado são a principal causa de vazamento logo depois da troca.

Troca do sensor de temperatura passo a passo

Veja como o serviço deve ser feito, do diagnóstico ao teste com o motor quente. A sequência ajuda a perceber quando alguma etapa foi pulada.

1. Confirmar o defeito. Com o motor frio, a temperatura lida pelo scanner deve ficar perto da temperatura ambiente. Ligando a moto, ela precisa subir de forma contínua, sem saltos. Também se mede a resistência do sensor e se olha o conector e os fios.
2. Motor frio e bateria desligada. Nada de pressa: com o motor frio, o fluido não está sob pressão e a rosca não está dilatada. Com o negativo da bateria fora, o conector pode ser solto sem gerar falhas na central nem faíscas no chicote.
3. Chegar ao sensor e soltar o conector. Conforme a moto, é preciso tirar tampas, carenagens ou o tanque. O conector é solto pela trava, nunca puxando pelos fios. Terminais oxidados são limpos com produto para contato elétrico.
4. Preparar a perda de fluido. Deixe pano, recipiente e o sensor novo ao alcance. Quanto mais rápida a troca, menos fluido se perde. Óleo ou líquido no pneu traseiro deixa a borracha escorregadia, então limpe tudo antes de rodar.
5. Retirar o sensor velho. O sensor sai com chave ou soquete do tamanho certo, de preferência fino, para pegar bem o sextavado. Se estiver preso, pouca força e paciência: a rosca do motor é de alumínio e espana com facilidade.
6. Limpar a sede e instalar o novo. A sede é limpa, e o sensor novo entra com arruela nova ou com o vedante que o manual indica. Ele é rosqueado com a mão até o fim e depois apertado conforme o manual. Aperto demais trinca o sensor ou estraga a rosca.
7. Repor o óleo ou o líquido. Com o conector de volta no lugar e travado, o nível é refeito. Nas motos com radiador, o líquido indicado no manual é completado e o sistema é sangrado. Nas que leem o óleo, verifica-se o nível pela vareta ou pelo visor.
8. Testar com o motor quente. Com o scanner, os códigos antigos são apagados e a leitura do sensor é acompanhada enquanto o motor aquece. A marcha lenta deve baixar aos poucos, e a ventoinha, quando existir, precisa ligar na hora certa. Por fim, procura-se vazamento.

Se os sintomas continuarem com o sensor novo, a causa pode estar na fiação, no conector, na válvula termostática ou em outro sensor. Volte à oficina com a nota da peça e a do serviço, e peça para comparar a leitura com a temperatura real do motor.

Cuidados que protegem o sensor de temperatura

Boa parte das falhas atribuídas ao sensor nasce no conector, na fiação ou no fluido em que ele trabalha. Estes cuidados evitam a maioria delas.

• Leitura com scanner na revisão. Uma leitura rápida da central nas revisões mostra códigos guardados e permite comparar a temperatura informada com a real. Um sensor começando a desviar aparece ali antes de dar sintoma.
• Lavagem longe do conector. Água parada no plugue oxida os terminais e causa falhas que vão e voltam. Lave com mangueira em baixa pressão perto do motor e evite apontar a água direto para a parte elétrica.
• Fiação presa e longe do calor. Depois de qualquer serviço perto do motor, olhe se o chicote voltou para o lugar. Fio solto encostando no cabeçote resseca, racha e acaba dando curto ou leitura falsa.

Erros que fazem a troca do sensor de temperatura dar errado

Antes de mexer no sensor, conheça os erros que deixam a moto pior do que estava ou colocam o motor em risco.

• Desligar o sensor para enganar a central. Há quem desconecte ou altere o sensor para a moto ficar com mistura mais rica. Na prática, a central entra em modo de emergência, a luz acende, o consumo sobe e a ventoinha pode deixar de funcionar como deveria.
• Abrir com o motor quente. É o erro mais perigoso da lista. Fluido quente espirrando causa queimadura séria, e a rosca dilatada ainda tem mais chance de espanar.
• Trocar sem medir. Partida ruim, marcha lenta instável e consumo alto têm muitas causas. Sem comparar a leitura do sensor com a temperatura real, a troca vira tentativa e erro, e o defeito continua lá.