Manoplas da Honda CBX 750 Four

Quais manoplas servem na CBX 750 Four

As manoplas da Honda CBX 750 Four são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CBX 750 Four em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manoplas de reposição para a Honda CBX 750 Four

Para a Honda CBX 750 Four, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de manoplas, de Paramotos.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

As manoplas da CBX 750 Four e a sua pegada no guidão

As manoplas são as capas de borracha nas pontas do guidão, onde ficam as suas mãos. Parecem todas iguais, mas o par trabalha de jeitos diferentes. A manopla esquerda é colada direto no guidão e não pode se mexer. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador e gira junto com ele toda vez que você acelera.

Além de dar aderência, elas filtram parte da vibração do motor e da estrada. Manopla gasta, lisa ou solta cansa as mãos, tira firmeza da pegada e, do lado direito, pode atrapalhar a volta do acelerador, o que já vira assunto de segurança.

As manoplas na CBX 750 Four: o que a ficha diz

Para entender as manoplas desta moto, vale olhar a ficha: a CBX 750 Four é uma esportiva de 747 cc. Na frente, o freio é a disco.

Em esportivas como a CBX 750 Four, os semi-guidões costumam ter contrapeso na ponta e pouco espaço entre punho e peso. A manopla precisa ser aberta e do comprimento certo, para o acelerador girar livre entre os dois.

Na CBX 750 Four, o acelerador é por cabo: a manopla direita gira o tubo, que puxa o cabo até a alimentação do motor. Se o tubo sair na troca, o cabo precisa voltar no encaixe certo e o punho precisa fechar sem apertar o cabo.

Quando trocar o par de manoplas

Uma olhada nas manoplas e um teste simples com a mão mostram quase tudo. Repare nestes pontos.

• Acelerador voltando devagar. Manopla direita montada encostada no punho raspa e segura o acelerador. É um defeito perigoso: a moto pode continuar acelerada depois de você soltar a mão.
• Rasgos e borracha esfarelando. Rasgo na lateral, borracha soltando em pedaços ou ponta aberta são sinais de manopla no fim. Pedaços soltos incomodam a mão e podem prender na luva.
• Borracha grudenta ou ressecada. Manopla que gruda na mão ou que ficou dura como plástico perdeu as propriedades da borracha. A troca devolve conforto e pegada.
• Ponta rasgada pelo contrapeso. Olhe a ponta das manoplas onde fica o peso do guidão. Borda rasgada ou empurrada para fora mostra que a manopla saiu de posição e precisa de atenção.
• Manopla esquerda girando no guidão. Segure a manopla esquerda e tente girar. Ela não pode se mexer. Se gira, a cola soltou ou a borracha cedeu. Rodar assim deixa a mão sem apoio firme, justamente do lado da embreagem.

Como escolher as manoplas da CBX 750 Four

A escolha é metade aplicação e metade gosto: espessura, textura e dureza da borracha. Comece pela parte que não pode errar.

• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Algumas manoplas direitas vêm já montadas no tubo do acelerador. É prático quando o tubo está gasto ou quebrado. O tubo, porém, precisa ser o da sua moto, com o encaixe certo para o cabo.
• Par de manoplas, esquerda e direita. Ao comprar, verifique se a embalagem traz a manopla esquerda e a direita. Uma manopla direita no lado esquerdo fica frouxa; a esquerda no tubo do acelerador nem entra ou rasga.
• Manopla aberta ou fechada. Veja a ponta do guidão da sua moto. Com contrapeso, a manopla aberta é obrigatória, ou o peso fica de fora. Sem peso, a fechada protege a ponta do tubo e a mão.
• Espessura e textura. Quem tem mão pequena costuma preferir manopla mais fina. Quem viaja muito sente diferença com manopla mais grossa e macia. A textura deve segurar a luva sem machucar.
• Diâmetro do guidão e do tubo. A maioria das motos usa guidão de 22 mm, e as manoplas comuns são feitas para isso. Alguns guidões, porém, são mais grossos ou mudam na ponta. Se o seu guidão foi trocado, meça antes de comprar.

Troca das manoplas passo a passo

A sequência é parecida em quase toda moto. Separe uma faca de ponta fina, cola própria para manopla e um pano com álcool.

1. Retire os contrapesos. Se o guidão tem peso na ponta, solte primeiro. Alguns saem com chave Allen, outros são presos por expansor. Guarde peso e parafuso de cada lado separados.
2. Tire a manopla esquerda. Se não for reaproveitar, corte a manopla esquerda no sentido do comprimento, com cuidado para não marcar o tubo. Se quiser preservar, solte a cola aos poucos com álcool.
3. Tire a manopla direita. Do lado do acelerador, o cuidado é não forçar o tubo. Se ele for plástico, corte a manopla com a lâmina rasa ou tire o tubo da moto antes. Tubo trincado precisa ser trocado.
4. Limpe guidão e tubo. Restos de cola e de borracha velha impedem a manopla nova de assentar. Limpe o guidão e o tubo com pano e álcool até sair tudo, sem lixa grossa e sem deixar óleo ou graxa.
5. Monte a manopla esquerda. Passe a cola própria para manopla no guidão e na parte interna, conforme a embalagem, e deslize a manopla girando até a posição. Ela deve parar perto do punho, sem encostar nos comandos.
6. Monte a manopla direita no tubo. No lado direito, a cola, quando usada, vai só entre a manopla e o tubo. O conjunto precisa girar livre no guidão. Manopla encostada no punho trava o acelerador.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Se o tubo saiu, encaixe o cabo na posição de antes e feche o punho com o pino-guia no furo do guidão. Depois, recoloque os contrapesos sem empurrar a manopla para dentro.
8. Teste o acelerador. O teste final é o do acelerador: abre e solta, guidão reto e esterçado. Se voltar devagar, desmonte e corrija a folga antes de usar a moto.

Se o acelerador ficou pesado, não volta sozinho ou a manopla esquerda ainda gira depois da cura da cola, não rode. Corrija ou leve a uma oficina. Acelerador que não fecha é risco de acidente.

Manoplas firmes e com pegada por mais tempo

Manopla não pede manutenção complicada. O que mais estraga é produto inadequado, calor e montagem fora do lugar.

• Limpe só com sabão neutro. Água e sabão neutro tiram suor e poeira sem atacar a borracha. Solvente, gasolina e desengraxante forte ressecam a manopla ou deixam a borracha pegajosa.
• Inspecione depois de tombos. Num tombo, a manopla rasga ou é empurrada no guidão e o tubo do acelerador pode trincar. Depois de qualquer queda, olhe as manoplas e teste o acelerador antes de rodar.
• Luva ajuda a manopla. Luva protege a mão e também a manopla: suor e calor da pele aceleram o desgaste e deixam a borracha lisa. Com luva, a pegada fica mais firme e a manopla dura mais.
• Proteja do sol. A borracha da manopla sofre com calor e luz. Moto guardada coberta mantém as manoplas macias por bem mais tempo.

Erros que transformam a manopla em risco

Quase todos estes erros aparecem no teste do acelerador, se ele for feito com cuidado.

• Riscar o guidão ou o tubo com o estilete. Cortar a manopla velha com a lâmina funda marca o guidão e pode trincar o tubo plástico do acelerador. Corte raso, com a lâmina virada para fora.
• Colar a manopla direita no guidão. Cola no lado direito vai só entre manopla e tubo, quando indicada. Nunca no guidão. Acelerador colado não volta sozinho.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Qualquer coisa oleosa entre a borracha e o guidão deixa a manopla solta. O que facilita a montagem sem estragar é álcool ou água com um pouco de detergente, que secam.