Coletor de admissão de moto

O que é o coletor de admissão da sua moto

O coletor de admissão é a peça que liga o sistema de alimentação ao cabeçote. Do lado de fora fica o carburador ou o corpo de borboleta; do lado de dentro, a janela de admissão, por onde a mistura entra no cilindro. Ele é o corredor final que o ar e o combustível percorrem antes de chegar à válvula.

Na moto carburada, o balcão costuma chamar de coletor do carburador ou borracha do coletor, porque em muitos modelos ele é de borracha ou tem uma parte de borracha que isola o carburador do calor e da vibração. Na injetada, ele pode ter também o encaixe do bico injetor. Em qualquer caso, a função dele é uma só: deixar passar a mistura e não deixar entrar mais nada.

Quando desconfiar do coletor de admissão

O coletor raramente quebra de uma vez. Ele vai perdendo a vedação, e os sintomas aparecem primeiro na marcha lenta. Estes são os sinais mais comuns.

• Marcha lenta oscilando. Marcha lenta que não para quieta, ora alta, ora quase apagando, costuma ter entrada falsa de ar como causa. Antes de girar parafuso de regulagem, examine a borracha do coletor e as abraçadeiras.
• Marcha lenta alta demais. Se a lenta ficou alta e baixar o parafuso não resolve, ou resolve por pouco tempo, o ar pode estar entrando pelo coletor. O motor está recebendo ar que não passou pela regulagem.
• Rachaduras na borracha. Olhe a borracha com lanterna, sobretudo nas dobras e perto das abraçadeiras. Rachadura que aparece ao flexionar é caminho certo para o ar entrar.
• Motor morrendo ao parar. A moto anda bem, mas apaga quando você fecha o acelerador para parar no semáforo. Mistura pobre na lenta, causada por ar falso, deixa o motor sem fôlego justamente nesse momento.
• Estalos no escape ao desacelerar. Mistura pobre provocada por ar falso costuma gerar pipocos no escapamento quando você alivia o acelerador. O combustível que sobra queima tarde, já fora do cilindro.
• Motor esquentando e vela clara. Vela muito clara, quase branca, e motor mais quente que de costume são sinais de mistura pobre. Coletor rachado é uma causa simples de checar e barata de resolver.
• Chiado ou assobio perto do motor. Às vezes dá para ouvir a entrada falsa de ar: um chiado discreto perto do coletor. Se encontrar o ponto, olhe a borracha, o anel de vedação e o aperto das abraçadeiras.

O que conferir antes de comprar o coletor de admissão

O coletor de admissão muda bastante de uma moto para outra, inclusive entre anos do mesmo modelo. Estes são os pontos que evitam erro na compra.

• Aplicação exata. Compre pela aplicação declarada na embalagem. Coletor de uma versão vizinha pode até parecer igual, mas ter ângulo, comprimento ou boca diferentes.
• Carburada ou injetada. Se a sua moto teve versões com carburador e com injeção, diga qual é a sua. Essa é a diferença que mais causa troca errada de coletor.
• Furação e flange do cabeçote. A flange é a parte que se aparafusa no cabeçote. Se os furos não batem, a peça não serve, por mais parecida que seja na boca.
• Boca do lado da alimentação. Meça ou compare a boca externa do coletor. É nela que entra a alimentação e onde fica a abraçadeira. Diferença ali vira entrada falsa de ar na certa.
• Qualidade da borracha. Borracha boa é flexível, sem rebarbas e sem cheiro forte de produto barato. Dobre de leve: ela deve voltar ao formato sem marcar. Borracha dura já na embalagem resseca rápido no calor do motor.
• Anel de vedação e junta. Muitos coletores vedam no cabeçote com um anel de borracha (o-ring) ou uma junta. Veja se vem com a peça; se não vier, compre o anel novo pela aplicação. Reaproveitar o velho anula a troca.
• Abraçadeiras. Inclua as abraçadeiras na compra se as antigas estiverem gastas, tortas ou com a rosca falhando. Coletor novo com abraçadeira cansada continua deixando entrar ar.
• Peça usada. Coletor usado é aposta arriscada quando a peça tem borracha: ela pode estar ressecada mesmo parecendo boa. Se a parte de borracha for separável, prefira comprá-la nova.

Troca do coletor de admissão passo a passo

A lógica do serviço é afastar a alimentação, trocar o coletor e as vedações e montar tudo sem tensão. Veja a sequência.

1. Prepare a moto. Antes de soltar qualquer coisa, fotografe a região do carburador ou do corpo de borboleta. Essas fotos economizam muito tempo na montagem.
2. Abra o acesso. Dependendo do modelo, saem tampas laterais, carenagens ou o tanque. Em algumas motos, basta afastar a caixa do filtro para ganhar espaço.
3. Solte o coletor do cabeçote. Parafusos fora, coletor fora. Logo em seguida, cubra a entrada do cabeçote com um pano: um parafuso ou um grão de areia ali dentro chega direto à válvula.
4. Limpe a sede no cabeçote. Retire restos de junta ou de anel velho e limpe a face do cabeçote e o rebaixo do anel, sem riscar o alumínio. Superfície suja ou marcada não deixa o anel novo vedar.
5. Monte o coletor com vedação nova. Coloque o anel de vedação novo no rebaixo, posicione o coletor na orientação correta e aperte os parafusos por igual, alternando, no torque do manual. Tire o pano da janela antes.
6. Recoloque a alimentação. A alimentação tem que entrar reta e até o batente na borracha. Encaixe pela metade ou torto é entrada de ar garantida, mesmo com peça nova.
7. Teste o acelerador e o motor. Primeiro o teste de segurança: acelerador voltando livre com o guidão virado para os dois lados. Depois, motor ligado e quente, lenta firme, sem chiado e sem cheiro de combustível.

Em moto injetada, depois de mexer na admissão, pode ser preciso apagar códigos de falha com scanner e deixar a central reaprender a marcha lenta, conforme o manual. Se a luz de injeção continuar acesa, leve para diagnóstico.

O que evita entrada falsa de ar no coletor

O coletor sofre com calor, combustível e vibração. Alguns cuidados simples atrasam o ressecamento e mantêm a vedação por mais tempo.

• Inspecione nas revisões. Incluir o coletor no roteiro da revisão evita surpresa. Borracha endurecida, sem a flexibilidade de antes, dá sinais antes de rachar de vez.
• Abraçadeiras no ponto. Abraçadeira frouxa deixa entrar ar; apertada demais corta a borracha. O aperto certo é o suficiente para vedar, com a abraçadeira assentada no rebaixo do coletor.
• Não use o carburador como alavanca. O conjunto carburador e coletor não foi feito para receber esforço. Apoiar o pé, a mão ou objetos ali estica a borracha e abre caminho para o ar.
• Cuidado com produtos de limpeza. Lavagem com produto forte direto no coletor acelera o ressecamento. Um pano úmido na região já resolve a sujeira do dia a dia.
• Motor bem regulado. Motor esquentando demais por mistura pobre ou falta de óleo aquece também o coletor, que fica colado ao cabeçote. Revisão em dia protege a borracha.
• Vedação nova a cada desmontagem. Tirou o coletor para limpar o carburador ou mexer no cabeçote? Anel novo na volta. É peça barata e evita repetir o serviço.
• Filtro de ar e caixa bem vedados. O coletor é parte do caminho do ar. Se a caixa do filtro ou o duto estiverem soltos, entra poeira, que vai sujar a alimentação e a janela de admissão. Mantenha tudo fechado.
• Investigue a lenta que mudou. Se a marcha lenta mudou sem motivo, não corrija só no parafuso. Primeiro procure a causa, e o coletor está entre as mais comuns. Regular em cima de ar falso só esconde o problema.

Erros que mantêm a entrada falsa de ar

Alguns erros com o coletor parecem pequenos, mas deixam a moto falhando ou aquecendo. Conheça os mais comuns antes de mexer.

• Regular a lenta em cima do ar falso. A regulagem só funciona com a admissão vedada. Mexer no carburador antes de resolver o coletor é trabalhar dobrado e não chegar a lugar nenhum.
• Remendar a borracha. Remendo no coletor é solução de beira de estrada. Para chegar em casa, pode ser; para ficar, não. A borracha rachada precisa ser trocada.
• Reaproveitar o anel de vedação. Economizar no anel do coletor é o erro mais barato de evitar. Ele custa pouco e é a vedação do lado do motor.
• Montar a alimentação torta. Carburador ou corpo de borboleta que entra pela metade ou inclinado na boca do coletor deixa uma fresta. O sintoma volta na hora, mesmo com peça nova.
• Apertar demais a abraçadeira. Abraçadeira apertada além da conta corta a borracha e deforma a boca. A peça nova racha justamente ali em pouco tempo.
• Esquecer o pano na janela. Antes de aparafusar o coletor, olhe a janela do cabeçote. Pano, parafuso ou sujeira lá dentro vão direto para a válvula.
• Não testar o acelerador. Ao afastar o carburador ou o corpo de borboleta, o cabo do acelerador pode mudar de caminho. Se ficar preso, o acelerador não volta. Teste com o guidão virado para os dois lados antes de rodar.