Caixa do filtro de ar de moto

Para que serve a caixa do filtro de ar da sua moto

A caixa do filtro de ar é a carcaça, quase sempre de plástico, onde o filtro fica alojado. Ela tem um lado sujo, por onde o ar entra vindo de fora, e um lado limpo, que só recebe o ar depois de atravessar o filtro. Desse lado limpo sai o mangote, ou duto, que leva o ar até o carburador ou o corpo de borboleta.

Além da carcaça, o conjunto inclui a tampa da caixa do filtro, com parafusos ou travas, a entrada de ar, borrachas de vedação e, na parte de baixo, um pequeno dreno para escoar o que se acumula lá dentro. Se qualquer parte dessa caixa tem fresta, o filtro perde a função, porque o ar passa por fora dele.

Sinais de problema na caixa do filtro de ar da sua moto

A caixa do filtro raramente dá um aviso escandaloso. Os sinais aparecem na hora de abrir a tampa ou no jeito de o motor funcionar. Veja os mais comuns.

• Poeira no lado limpo. O lado limpo da caixa tem que estar limpo de verdade. Poeira fina depois do filtro é sinal de que a vedação falhou em algum ponto, e essa poeira já está chegando ao motor.
• Tampa que não fecha por igual. Tampa da caixa do filtro empenada pelo calor, com trava quebrada ou parafuso espanado deixa uma fresta em algum canto. Às vezes a fresta é tão fina que só aparece com lanterna.
• Trinca na carcaça. Queda, parafuso apertado demais ou plástico ressecado podem trincar a caixa. A trinca costuma aparecer perto das fixações, dos encaixes do mangote e do dreno.
• Mangote rachado ou solto. Dobre o mangote de leve com o motor frio. Se aparecerem trincas, ou se ele estiver duro como plástico, está na hora de trocar. Confira também se ele está encaixado até o fim nas duas pontas.
• Dreno cheio de óleo ou água. Olhe o dreno da caixa nas revisões. Um pouco de resíduo é normal; dreno transbordando de óleo pode indicar excesso de vapores do cárter, e água pode indicar entrada pela tomada de ar.
• Filtro molhado ou oleoso. Filtro que aparece encharcado, manchado de óleo ou com barro mostra que algo está entrando na caixa. Pode ser água pela entrada de ar, óleo pelo respiro do motor ou dreno entupido.
• Assobio ou ronco diferente. Um assobio na admissão, ou um ronco mais alto vindo de baixo do banco, pode indicar tampa mal fechada, entrada de ar solta ou fresta na caixa. O ar está passando por onde não devia.
• Marcha lenta irregular depois de mexer na caixa. Se a moto começou a falhar ou a oscilar na lenta logo depois de um serviço na caixa, o mangote pode ter ficado mal encaixado ou a mangueira de respiro pode ter ficado solta.

Como escolher a caixa do filtro de ar certa para a sua moto

A caixa do filtro de ar é desenhada para o quadro e para a alimentação de cada moto. Leve modelo, ano e, se possível, a peça danificada para comparar.

• Identifique a parte danificada. Trinca na carcaça pede caixa nova; trava quebrada pode pedir só a tampa; rachadura na borracha pede só o mangote. Separar o defeito evita gastar à toa.
• Aplicação por modelo e ano. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça. A caixa muda quando a moto troca de carburador para injeção, de quadro ou de alimentação, mesmo que o filtro pareça o mesmo.
• Carburada ou injetada. Motos com versões carburada e injetada costumam ter caixas e mangotes diferentes. A injetada pode ter ponto para sensor e outra ligação com o corpo de borboleta. Diga qual é a sua.
• Pontos de fixação. Compare as orelhas de fixação, os furos e os encaixes de borracha com a peça antiga. A caixa precisa assentar no quadro sem forçar, porque plástico tensionado trinca com a vibração.
• Mangote e abraçadeiras. O mangote deve ser flexível, sem rebarbas e com os rebaixos das abraçadeiras bem definidos. Se as abraçadeiras antigas estiverem tortas ou com a rosca falhando, compre novas junto.
• Entrada de ar e condutor. Em muitas motos, a tomada de ar tem um condutor ou tubo de entrada encaixado na caixa. Ele define por onde o ar é puxado e ajuda a evitar água. Se estiver faltando ou rachado, inclua na compra.
• Dreno e respiro. Confira se a caixa nova tem o bico do dreno e a entrada da mangueira de respiro do motor no mesmo lugar da antiga. O tubinho e a tampa do dreno às vezes precisam ser transferidos.
• Vedação da tampa. Se a tampa da sua caixa tem borracha de vedação, ela precisa estar macia e inteira. Borracha esticada ou endurecida deixa fresta, mesmo com a tampa nova.
• Caixa usada. Na peça usada, aperte levemente o plástico perto das fixações. Se estalar ou ceder, está ressecado. Mangote de caixa usada quase sempre vale trocar.

Retirando e montando a caixa do filtro de ar

Motor frio, fotos antes de soltar e cuidado com as travas plásticas. Com isso, a troca da caixa sai limpa e bem vedada.

1. Abra o acesso. Dependendo do modelo, saem banco, tampas laterais, carenagens, caixa da bateria ou até o tanque. O manual mostra a ordem. Em moto com bateria perto, desligue o negativo antes.
2. Fotografe as ligações. Antes de soltar qualquer coisa, tire fotos do mangote, das mangueiras de respiro e dreno, dos conectores e da passagem dos cabos em volta da caixa. Essas fotos guiam a montagem.
3. Retire o filtro. Abra a tampa da caixa do filtro e tire o elemento. Assim a caixa fica mais leve e você evita amassar o filtro na hora de manobrar a carcaça.
4. Solte mangote, mangueiras e conectores. Afrouxe a abraçadeira do mangote no lado do carburador ou do corpo de borboleta. Solte a mangueira de respiro do motor, o tubo do dreno e, se houver, o conector do sensor.
5. Retire a caixa. A caixa costuma sair por um caminho só. Vá girando devagar e, se enroscar, procure a mangueira ou o cabo que ficou preso.
6. Transfira o que for necessário. Passe para a caixa nova o que não veio com ela: borrachas de fixação, tubo e tampa do dreno, condutor de entrada de ar e, se houver, o sensor. Use mangote novo se o antigo estiver duro.
7. Monte a caixa e ligue tudo. Posicione a caixa, coloque os parafusos sem apertar e encaixe o mangote até o fim na alimentação. Tire o pano antes. Ligue respiro, dreno e conectores conforme as fotos e só então aperte tudo.
8. Recoloque o filtro e feche. Coloque o filtro bem assentado, com a borda encostada por igual. Feche a tampa da caixa do filtro apertando os parafusos aos poucos e em cruz, sem esmagar o plástico.
9. Teste com o motor ligado. Com tudo montado, ligue a moto e deixe aquecer. Lenta firme e som normal indicam vedação correta. Confira também se o acelerador volta sozinho com o guidão virado.

Caixa que fica sob o tanque, em moto injetada ou com muitos conectores em volta, é serviço que a oficina faz com mais segurança. Mexer no tanque envolve combustível e exige cuidado com o fogo.

Como cuidar da caixa do filtro de ar da sua moto

A caixa do filtro de ar dura muito quando é tratada com cuidado na hora de abrir e fechar. Estes hábitos evitam a maioria das trincas e frestas.

• Abra a tampa com calma. Trava quebrada é o defeito mais comum da tampa da caixa do filtro. Paciência ao abrir economiza a compra de uma tampa nova.
• Aperto sem exagero. Os parafusos da tampa e da carcaça entram em plástico ou em buchas pequenas. Força demais espana a rosca ou trinca a orelha. Aperte o suficiente para vedar, em cruz.
• Esvazie o dreno. Nas revisões, ou quando trocar o óleo, olhe o tubinho de dreno da caixa. Esvazie o que tiver acumulado e recoloque a tampa ou o tampão. Dreno cheio devolve líquido para o filtro.
• Limpe a caixa por dentro. Sujeira acumulada no fundo da caixa é aspirada aos poucos para o filtro e reduz a vida dele. Uma limpeza rápida a cada troca resolve.
• Cuidado com a água na lavagem. Jato forte perto da entrada de ar pode mandar água para dentro da caixa. Lave essa região com pouca água e evite a lavadora de alta pressão ali.
• Mangote sempre firme. Confira nas revisões se o mangote está encaixado até o fim e com a abraçadeira firme. Dobre de leve para ver se não começou a rachar. Ele é a ponte entre a caixa e o motor.
• Respiro do motor ligado. Mangueira de respiro solta espalha vapor de óleo e pode deixar entrar sujeira. Ao fechar a caixa, confira se ela ficou no lugar.
• Nada guardado sobre a caixa. Em motos com espaço sob o banco, evite guardar ferramentas ou objetos pesados apoiados na tampa da caixa. O peso e a vibração deformam a tampa e criam frestas.

O que não fazer com a caixa do filtro de ar

Antes de abrir, consertar ou trocar a caixa, vale conhecer os erros que mais anulam o trabalho do filtro.

• Tirar a caixa e usar filtro exposto. A caixa faz parte do acerto da admissão. Retirá-la para "a moto respirar melhor" costuma deixar a mistura pobre e o motor exposto à sujeira.
• Improvisar a tampa. Tampa amarrada parece fechada, mas costuma deixar um canto levantado. É o tipo de improviso que só aparece quando o motor já está gasto.
• Colar trinca com qualquer produto. Cola comum e silicone soltam com o calor e a vibração, e pedaços podem ser aspirados pelo motor. Trinca no lado limpo, então, nem pensar: troque a caixa.
• Deixar o respiro solto ou tampado. Óleo na caixa é sintoma, não defeito da caixa. Tampar o respiro esconde o problema e cria outro. Investigue a causa com a oficina.
• Montar o mangote pela metade. Na pressa, o mangote fica encostado e não encaixado. A moto até liga, mas aspira poeira e pode falhar na lenta.
• Esquecer pano ou objeto lá dentro. Uma checagem final dentro da caixa evita um problema sério. Tudo o que foi usado no serviço deve estar fora antes de a tampa fechar.
• Furar a caixa para ganhar fluxo. Furo extra na caixa do filtro não é preparação. É um caminho a mais para água e sujeira, e um risco de desregular a alimentação.