Coletor de admissão da Yamaha Factor 125

O coletor de admissão certa para cada Factor 125

O coletor de admissão da Yamaha Factor 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Factor 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Coletor de admissão de reposição para a Yamaha Factor 125

Para a Yamaha Factor 125, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de coletor de admissão, de EMBUS, de 2000 a 2008.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Yamaha XTZ 125.

Para que serve o coletor de admissão

Entre o carburador, ou o corpo de borboleta, e o cabeçote existe uma peça curta, quase sempre curva, que muita gente nem sabe o nome: o coletor de admissão. Ele conduz a mistura até a janela de admissão e, em muitos modelos, tem uma parte de borracha para amortecer a vibração do motor e reduzir o calor que chega à alimentação.

Com o tempo, o calor do cabeçote e o combustível ressecam essa borracha. Ela endurece, racha e deixa de vedar. Nas motos injetadas, o coletor costuma ser de alumínio ou plástico com anéis de vedação e pode alojar o bico injetor. O resultado de um coletor com defeito é sempre parecido: ar entrando onde não devia e motor funcionando torto.

O que muda no coletor de admissão da Factor 125

Na ficha, a Factor 125 2000–2025 aparece como uma street de 124 cc. Com injeção eletrônica, a Factor 125 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na Factor 125, mistura pobre por ar falso é ainda mais arriscada, porque o motor depende do vento e das aletas para trocar calor. Coletor rachado deve ser trocado logo.

Na Factor 125, com injeção eletrônica, o coletor de admissão (às vezes chamado de isolador) liga o corpo de borboleta ao cabeçote e, em muitos casos, segura o bico injetor. Ar entrando ali não é medido pela central, que acaba corrigindo a mistura em cima de uma leitura falsa.

Na Factor 125, se a moto passou por limpeza de carburador ou de bico e a lenta continuou ruim, a borracha do coletor é o próximo ponto a examinar. Troque com o anel de vedação novo.

Sinais de problema no coletor de admissão da Factor 125

Quase todo defeito de coletor vira entrada falsa de ar, e entrada falsa de ar imita carburador sujo ou injeção desregulada. Por isso vale olhar o coletor antes de mexer na alimentação.

• Estalos no escape ao desacelerar. Estouros ao reduzir podem ter várias causas, mas a entrada falsa de ar no coletor de admissão é uma das mais frequentes. Vale verificar antes de mexer no escape.
• Marcha lenta oscilando. Marcha lenta que não para quieta, ora alta, ora quase apagando, costuma ter entrada falsa de ar como causa. Antes de girar parafuso de regulagem, examine a borracha do coletor e as abraçadeiras.
• Motor esquentando e vela clara. Vela muito clara, quase branca, e motor mais quente que de costume são sinais de mistura pobre. Coletor rachado é uma causa simples de checar e barata de resolver.
• Rachaduras na borracha. Olhe a borracha com lanterna, sobretudo nas dobras e perto das abraçadeiras. Rachadura que aparece ao flexionar é caminho certo para o ar entrar.
• Motor morrendo ao parar. Morrer na desaceleração ou ao parar é um sintoma que confunde, porque também vem de carburador sujo. Se a limpeza não resolveu, o coletor entra na lista.

Como escolher o coletor de admissão certo para a Factor 125

Leve modelo, ano e, de preferência, o coletor antigo. Comparar lado a lado resolve quase todas as dúvidas que a foto não resolve.

• Peça usada. Coletor usado é aposta arriscada quando a peça tem borracha: ela pode estar ressecada mesmo parecendo boa. Se a parte de borracha for separável, prefira comprá-la nova.
• Aplicação exata. Compre pela aplicação declarada na embalagem. Coletor de uma versão vizinha pode até parecer igual, mas ter ângulo, comprimento ou boca diferentes.
• Qualidade da borracha. Na borracha do coletor, qualidade conta muito, porque ela fica entre o calor do cabeçote e o combustível. Material fraco racha em pouco tempo e a entrada falsa de ar volta.
• Alojamento do bico injetor. Em muitas injetadas, o coletor segura o bico. Confira o furo do bico, a fixação dele e os pontos de mangueira, se houver, antes de levar a peça.
• Furação e flange do cabeçote. A flange é a parte que se aparafusa no cabeçote. Se os furos não batem, a peça não serve, por mais parecida que seja na boca.

Trocando a borracha do coletor sem deixar ar entrar

A lógica do serviço é afastar a alimentação, trocar o coletor e as vedações e montar tudo sem tensão. Veja a sequência.

1. Prepare a moto. Antes de soltar qualquer coisa, fotografe a região do carburador ou do corpo de borboleta. Essas fotos economizam muito tempo na montagem.
2. Abra o acesso. Dependendo do modelo, saem tampas laterais, carenagens ou o tanque. Em algumas motos, basta afastar a caixa do filtro para ganhar espaço.
3. Afaste o corpo de borboleta e o bico. Na injetada, há combustível sob pressão. Siga o procedimento do manual para aliviar a linha, desligue os conectores e só então solte o corpo de borboleta e o bico. Na dúvida, oficina.
4. Solte o coletor do cabeçote. Solte os parafusos que prendem o coletor ao cabeçote, alternando entre eles. Retire o coletor e o anel de vedação. Tampe a janela de admissão com um pano limpo para nada cair dentro.
5. Limpe a sede no cabeçote. Retire restos de junta ou de anel velho e limpe a face do cabeçote e o rebaixo do anel, sem riscar o alumínio. Superfície suja ou marcada não deixa o anel novo vedar.
6. Monte o coletor com vedação nova. Anel novo no lugar, coletor alinhado e parafusos apertados aos poucos, de forma cruzada. Aperto exagerado pode deformar a flange ou esmagar o anel fora do rebaixo.
7. Recoloque a alimentação. Encaixe o carburador ou o corpo de borboleta até o fim da boca do coletor, alinhado, e aperte a abraçadeira no rebaixo próprio. Ligue cabos, conectores e mangueiras como estavam nas fotos.
8. Teste o acelerador e o motor. Gire o guidão de um lado ao outro acelerando e soltando: o acelerador deve voltar sozinho em qualquer posição. Ligue o motor, deixe aquecer e observe a marcha lenta. Ela deve ficar estável.

Em moto injetada, depois de mexer na admissão, pode ser preciso apagar códigos de falha com scanner e deixar a central reaprender a marcha lenta, conforme o manual. Se a luz de injeção continuar acesa, leve para diagnóstico.

Erros comuns com o coletor de admissão

Muita gente gasta com carburador, sensor e regulagem quando o problema é um coletor rachado. Estes são os erros mais vistos no balcão.

• Apertar demais a abraçadeira. Força demais não veda melhor. Aperte o suficiente para a borracha abraçar a alimentação por igual, com a abraçadeira no rebaixo.
• Remendar a borracha. Silicone, cola, fita ou abraçadeira extra em borracha rachada não duram. O calor e o combustível soltam o remendo e o ar volta a entrar, às vezes com pedaço de remendo indo para o motor.
• Montar a alimentação torta. Encaixe sempre até o batente e confira o alinhamento olhando de cima e de lado. Só depois aperte a abraçadeira.
• Esquecer o pano na janela. O pano que protege a janela de admissão tem que sair antes de montar o coletor. Esquecido, ele bloqueia o ar ou é aspirado, com risco de dano sério ao motor.

O que evita entrada falsa de ar no coletor

O coletor sofre com calor, combustível e vibração. Alguns cuidados simples atrasam o ressecamento e mantêm a vedação por mais tempo.

• Não use o carburador como alavanca. Puxar o carburador para os lados para tirar a moto do lugar, ou forçá-lo ao mexer em cabos, deforma a borracha do coletor. Ela perde a forma e passa a vedar mal.
• Abraçadeiras no ponto. Ao mexer no carburador ou no corpo de borboleta, recoloque a abraçadeira na mesma posição e sem exagero na força. Borracha cortada pela abraçadeira racha depressa.
• Vedação nova a cada desmontagem. Tirou o coletor para limpar o carburador ou mexer no cabeçote? Anel novo na volta. É peça barata e evita repetir o serviço.
• Cuidado com produtos de limpeza. Solventes fortes, limpa-carburador em excesso e desengraxantes agressivos ressecam a borracha. Ao limpar o motor, poupe o coletor ou use produto que não ataque borracha.