Protetor de escapamento da Yamaha Factor 125

O protetor de escapamento da Yamaha Factor 125: versão por versão

Na Factor 125, o protetor de escapamento é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Protetor de escapamento de reposição para a Yamaha Factor 125

Para a Yamaha Factor 125, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de protetor de escapamento, de Paramotos, de 2008 a 2011.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve o protetor de escapamento da Factor 125

O protetor de escapamento, também chamado de capa do escapamento ou protetor de calor, é uma peça de acabamento com função de segurança. Ele é fixado sobre o escapamento por parafusos, cintas ou orelhas soldadas, mantendo uma folga de ar que reduz a temperatura do lado de fora.

Conforme a moto, há uma peça só ou várias: protetor superior, protetor lateral do silencioso, protetor da ponteira, e um par quando a moto tem duas saídas. Cada um tem formato e fixação próprios para o modelo e para o ano, e muda quando o escapamento muda. Por isso a compra é sempre pela aplicação.

O protetor de escapamento na Factor 125: o que a ficha diz

Na ficha, a Factor 125 2000–2025 aparece como uma street de 124 cc. Com injeção eletrônica, a Factor 125 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na Factor 125, moto muito usada na cidade e com garupa, o escapamento fica perto da pedaleira traseira. É ali que mais acontecem queimaduras na perna do garupa. Protetor no lugar e orientação para subir pelo lado oposto ao escape fazem toda a diferença.

Em muitas motos injetadas, como a Factor 125, o escapamento tem catalisador, e a região dele trabalha especialmente quente. O protetor de calor sobre essa área precisa estar inteiro e com a folga de ar certa.

Quando o protetor de calor pede atenção

Por ficar preso a uma peça que esquenta e vibra muito, o protetor sofre com parafuso solto, trinca e pintura queimada. Estes são os sinais mais comuns.

• Calça ou sapato derretendo. Se a sua calça, a do garupa ou a sola do tênis começou a derreter encostando no escapamento, alguma parte quente está exposta. O protetor pode estar faltando, mal posicionado ou encostado no tubo.
• Protetor amassado encostando no escape. A proteção depende da folga entre a chapa e o tubo. Protetor amassado, encostado no escape, queima do mesmo jeito. Amassado leve sem contato pode esperar; com contato, troque.
• Cromado manchado ou com ferrugem. Mancha de calor costuma ser só estética. Ferrugem atravessando o cromado é desgaste de verdade e tende a piorar com chuva e lavagem.
• Barulho de lata batendo. Antes de culpar o miolo do silencioso, bata de leve no protetor com o escape frio. Se ele mexe e faz barulho de lata, a fixação está solta. Reaperte ou troque as buchas.
• Pintura queimada ou descascando. Protetor preto ou prata pode desbotar, bolhar ou descascar com o tempo e o calor. Sem a pintura, a chapa enferruja. Se estiver só no começo, retoque com tinta própria para alta temperatura.

O que conferir antes de comprar o protetor de escapamento

Antes de escolher pela cor, identifique qual protetor você precisa: muitas motos têm mais de uma peça. Estes são os pontos que fazem a compra dar certo.

• Qual protetor: superior, lateral ou da ponteira. Em várias motos o escapamento tem mais de um protetor: um superior, sobre a curva ou o tubo intermediário, um lateral sobre o silencioso e um acabamento na ponteira. Diga qual deles você precisa.
• Escapamento de reposição ou esportivo. Protetor é feito para um escapamento específico. Com escape trocado, leve o protetor até a moto ou meça a posição dos furos antes de pagar.
• Loja e nota fiscal. Compre em loja que identifique a aplicação e aceite troca se a furação não bater. Guarde a nota. Protetor sem informação de modelo é aposta.
• Modelo e faixa de anos. Os catálogos separam o protetor por faixa de anos. Se a sua moto é de um ano de transição, confirme pela versão ou pelo número do chassi antes de comprar.
• Acabamento: cromado, prata ou preto. Escolha o acabamento que combina com a sua moto. Preto fosco disfarça manchas de calor; cromado e prata destacam o escapamento, mas mostram mais qualquer sujeira. O que importa é a resistência ao calor.

Troca do protetor de calor do escapamento passo a passo

Com ferramentas básicas, o protetor se troca em pouco tempo. O cuidado está em manter as buchas e os espaçadores no lugar e em apertar sem espanar.

1. Espere o escapamento esfriar. O escape demora a esfriar, e o protetor também. Espere bastante depois de rodar e toque primeiro com as costas da mão para confirmar.
2. Identifique as fixações. Conte os parafusos e as cintas e tire uma foto. Muitos protetores têm buchas entre a chapa e o tubo, e elas precisam voltar na mesma ordem.
3. Solte com desengripante. Aplique desengripante nos parafusos e espere agir. Use chave bem encaixada e solte devagar. Se um parafuso não ceder, não force: rosca quebrada no escapamento vira serviço de oficina.
4. Retire o protetor velho. Retire a chapa e separe as peças de fixação. Avalie cada uma: bucha queimada, arruela deformada e parafuso com rosca ruim devem ser trocados.
5. Limpe e verifique as orelhas. Limpe as roscas e as orelhas do escapamento com escova. Veja se nenhuma orelha está trincada ou torta. Se estiver, o problema está no escape, e o protetor novo não vai firmar.
6. Posicione o protetor novo com as buchas. Monte as peças de afastamento e encaixe a chapa. Rosqueie todos os parafusos com a mão primeiro. Se algum furo não alinha, verifique a aplicação antes de forçar.
7. Aperte por igual, sem exagero. Aperto firme e por igual. Exagero amassa a chapa, espana a rosca ou quebra a orelha. Com cinta, aperte o suficiente para não girar, sem deformar o silencioso.
8. Confira folga e posição. Verifique se o protetor está alinhado, sem tocar no escapamento fora das buchas, e se não atrapalha o pé do piloto nem o do garupa.
9. Ligue, rode e reaperte. Dê uma volta e, com o escape frio de novo, verifique o aperto. O calor dilata e acomoda a chapa nos primeiros usos, e um reaperto evita que ela solte.

Se a orelha de fixação do escapamento estiver quebrada ou a rosca espanada, a solução é na oficina: o reparo envolve o escapamento, e improviso com arame ou abraçadeira não segura o calor. Guarde a nota do protetor.

Erros comuns com o protetor de escapamento

Muita queimadura de escapamento acontece por um destes erros. Alguns parecem detalhe, mas tiram a proteção justamente de quem mais precisa dela.

• Comprar protetor de outro ano. Mesmo nome de moto não garante o mesmo protetor. Quando o escapamento muda, a capa muda. Confirme o ano antes de pagar.
• Esquecer buchas e espaçadores. A folga de ar é o que faz o protetor funcionar. Montar sem espaçador é ter uma chapa bonita que queima do mesmo jeito.
• Pintar com tinta comum. Tinta comum faz bolha, descasca e solta cheiro forte assim que o escape esquenta. Para mudar a cor ou retocar o protetor, só tinta própria para alta temperatura.
• Rodar sem o protetor. Tirar o protetor pelo visual ou deixar de repor depois de uma queda deixa o escapamento exposto. A queimadura pode acontecer num segundo, na hora de subir na moto ou de parar no semáforo.

Protetor de escapamento no dia a dia

Cuidar do protetor é cuidar da fixação e do acabamento, e também de quem usa a moto. Veja o que faz diferença.

• Produto certo para cada acabamento. Cromado aceita produto próprio para metais cromados. Pintura fosca não deve receber polidor nem cera de brilho, que deixam manchas. Siga o rótulo do produto para o tipo de acabamento.
• Reaperto nas revisões. Inclua o protetor na lista da revisão. Parafuso firme e bucha inteira são o que mantém o protetor no lugar e afastado do tubo.
• Avise o garupa. A maior parte das queimaduras acontece na hora de subir ou descer da moto. Orientar o garupa, especialmente crianças, vale mais que qualquer peça.
• Retoque com tinta para alta temperatura. Pequenos descascados tratados cedo evitam ferrugem. Use só tinta resistente ao calor, com o protetor fora da moto ou bem protegido.