Pedal de freio da Yamaha Factor 125

O pedal de freio da Yamaha Factor 125: versão por versão

O pedal de freio da Yamaha Factor 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Factor 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Pedal de freio de reposição para a Yamaha Factor 125

São 2 códigos de pedal de freio de reposição para a Yamaha Factor 125, de EMBUS e RT, de 2009 a 2015. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O pedal do freio traseiro da Factor 125 e as peças em volta dele

Pense no pedal do freio traseiro como o manete do pé. É por ele que você dosa a força na roda de trás: um toque para segurar a moto numa descida, uma pisada mais firme numa parada de emergência, sempre junto com o freio da frente. Para isso, ele precisa estar na altura certa, girar sem folga e voltar sozinho.

O conjunto tem o pedal, o eixo ou parafuso de articulação, a mola de retorno, a ponteira e, em muitas motos, o interruptor da luz de freio ligado ao pedal por uma mola. Uma queda que entorte o pedal ou uma mola quebrada já mudam o freio inteiro.

O que muda no pedal de freio da Factor 125

A Factor 125 2000–2025 é uma street de 124 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor. Há freio combinado (CBS), que distribui a frenagem entre as duas rodas.

Motos como a Factor 125 rodam muito no trânsito e no trabalho, com o pedal acionado o dia todo. A mola de retorno e a articulação gastam nesse ritmo, e a troca da mola é das mais simples do freio.

No CBS da Factor 125, o pedal comanda mais de um freio. Peça da versão sem CBS não serve, e qualquer diferença de curso altera o equilíbrio da frenagem. Compre pela aplicação exata.

Na Factor 125, o freio traseiro é a tambor, e o pedal puxa uma vareta até o braço do freio no cubo. Depois de trocar ou endireitar o pedal, a folga precisa ser refeita pela borboleta na ponta da vareta.

Como perceber defeito no pedal de freio

Repare em três coisas: onde o pedal fica parado, como ele desce e como ele volta. Estes são os sinais mais comuns.

• Mola de retorno quebrada ou faltando. Olhe a mola entre o pedal e o quadro. Mola partida, esticada ou fora do gancho deixa o pedal solto, balançando com a vibração. É peça barata, vendida separada, e a troca devolve o retorno firme.
• Pedal torto após queda. Depois de um tombo para o lado direito, o pedal pode ficar mais baixo, virado para dentro ou para fora. Ele passa a encostar no escapamento, na pedaleira ou no chão, e o curso do freio muda. Examine antes de seguir.
• Luz de freio sempre acesa. Se a luz de freio não apaga, olhe primeiro o pedal: ele pode não estar subindo até o batente. Depois, o interruptor. Luz acesa o tempo todo confunde quem vem atrás.
• Ponteira lisa ou borracha gasta. Borracha do pedal ressecada ou ausente parece detalhe, mas tira firmeza da pisada. Numa frenagem de emergência, o pé que escorrega do pedal custa metros preciosos.
• Pedal que volta devagar ou não volta. Você tira o pé e o pedal sobe preguiçoso ou fica no meio do caminho. A mola de retorno pode estar quebrada, solta ou cansada, ou a articulação está seca. Com isso, o freio continua levemente acionado.

Como escolher o pedal de freio certo para a Factor 125

O pedal de freio é desenhado para a moto: furo do eixo, braço, curva e ponto de ligação com a vareta ou o cilindro mestre mudam de modelo para modelo.

• Aplicação por modelo, ano e versão. Pedal parecido não serve. Uma diferença na curva ou no furo muda a altura e o curso do freio. Compre pela aplicação exata e não pela foto.
• Comparação com o pedal velho. Mesmo torto, o pedal velho é ótima referência. Compare furos, comprimento e ponto de ligação com o freio. Se algo não bate, não leve.
• Ponteira e borracha. Se o problema é só a borracha da ponteira, nem sempre é preciso trocar o pedal inteiro. Pergunte se existe a borracha para o seu modelo.
• Pedal comum ou combinado. Em motos com freio combinado, o pedal pode ter pontos de ligação a mais, porque comanda também parte do freio dianteiro. Pedal de versão sem CBS não serve nessas motos.
• Freio a tambor ou a disco. No tambor, o pedal tem um ponto para prender a vareta. No disco, ele empurra a haste do cilindro mestre. Mesmo em motos parecidas, os pedais das duas versões costumam ser diferentes.

Trocando o pedal de freio sem desregular o freio

Saber a ordem do serviço ajuda a acompanhar e cobrar cada etapa. Os detalhes do seu modelo, inclusive apertos e folgas, estão no manual.

1. Moto firme e motor frio. Apoie a moto no cavalete ou num suporte, em piso plano, com a roda traseira livre se possível. O pedal fica perto do escapamento: espere o motor esfriar antes de começar.
2. Avalie o que mais sofreu. Queda que entorta o pedal costuma atingir outras peças. Vareta torta, suporte trincado ou cilindro mestre batido mudam o serviço e pedem oficina.
3. Solte a mola e o interruptor. Desencaixe a mola de retorno com cuidado, porque ela tem tensão. Solte também a mola do interruptor da luz de freio, quando ela estiver presa ao pedal. Fotografe antes para montar igual.
4. Desligue o pedal do freio. No freio a tambor, solte a borboleta e tire a vareta do braço do freio, ou solte a ponta da vareta presa ao pedal. No disco, retire o pino ou contrapino que liga o pedal à haste do cilindro mestre.
5. Retire o pedal do eixo. Solte o parafuso de articulação, o anel de trava ou a pedaleira, conforme o modelo, e tire o pedal. Observe arruelas, buchas e retentores do eixo. Nada de martelo para forçar a saída.
6. Limpe e engraxe a articulação. Eixo limpo e com graxa leve evita rangido, folga precoce e pedal duro. Aproveite para ver se o eixo não está marcado ou ovalizado.
7. Monte o pedal novo e as molas. Pedal no lugar, fixação firme e travada, molas encaixadas. Mexa o pedal com a mão: ele deve descer livre, sem folga lateral, e voltar sozinho até o batente.
8. Acerte altura e folga. A ordem é altura primeiro, folga depois. No tambor, a folga é pela borboleta da vareta; no disco, pela haste do cilindro mestre. Freio sem folga arrasta.
9. Teste a luz de freio e rode devagar. Com a chave ligada, pise de leve e veja se a luz de freio acende no começo do curso. Ajuste o interruptor se precisar. Depois, faça um teste em baixa velocidade antes de voltar ao trânsito.

Pedal de freio é comando de segurança. Se você não tem prática, ou se a queda atingiu outras peças, peça para a oficina fazer a troca e testar o freio traseiro antes de rodar.

Pedal de freio no dia a dia

O pedal de freio pede pouca manutenção, mas não pode ser esquecido. Articulação limpa, mola firme e altura certa mantêm o freio traseiro previsível.

• Use os dois freios juntos. Pedal e manete são parceiros. Combinar os dois deixa a moto mais estável e divide o esforço entre os freios.
• Mantenha a ponteira firme. Borracha do pedal solta, rasgada ou lisa deve ser trocada. Ponteira serrilhada gasta também perde a aderência. Pé firme no pedal é freio na hora certa.
• Pé fora do pedal ao rodar. Descansar o pé no pedal parece inofensivo, mas aquece o freio, cansa a mola e confunde quem vem atrás com a luz acesa.
• Engraxe o eixo nas revisões. Graxa leve no eixo do pedal evita ferrugem, rangido e folga. É um serviço de minutos que costuma ser esquecido.

Erros que deixam o pedal de freio perigoso

Por ser uma peça de aço, o pedal de freio convida ao improviso depois de uma queda. Estes são os erros mais comuns e por que evitá-los.

• Adaptar pedal de outra moto. Furar, soldar ou cortar pedal para servir é improviso perigoso: a peça perde resistência e o freio muda de curso. Compre pela aplicação da sua moto.
• Apertar demais a articulação. O pedal precisa ficar firme, mas girando livre. Se ficou duro depois da montagem, algo está apertado demais ou fora de ordem.
• Desentortar e seguir usando. Pedal desentortado raramente volta à forma exata. A altura muda, o curso muda e o aço fica fraco na dobra. Troque pelo pedal do seu modelo.
• Rodar sem a mola de retorno. Mola de retorno quebrada não é motivo para esperar. A moto roda freando, esquenta o freio e o pedal fica solto na vibração. Troque antes de rodar.