Yamaha Factor 125

Yamaha Factor 125: o que o catálogo mostra

São 9 versões da Factor 125 no catálogo, cobrindo os anos-modelo de 2000 a 2025. Todas têm 124 cc, no estilo street.

Pela tabela FIPE (outubro de 2026), considerando o ano mais recente de cada uma, os valores vão de R$ 4.728 (YBR 125 Factor Pro K 2014) a R$ 16.245 (Factor 125i ED 2025).

A Factor 125 ao longo das gerações

Uma geração é o período em que a moto é fabricada com o mesmo projeto básico: quadro, motor e desenho principal. Quando o fabricante faz uma mudança grande, começa uma nova geração, mesmo que o nome continue igual. Entre uma e outra mudam medidas, fixações e componentes, e é por isso que uma peça da Factor 125 de um ano pode não servir na de outro. A lista abaixo mostra cada fase e o que foi alterado.

• YBR 125 E 2000–2008. Partida elétrica, alimentação carburador, freio dianteiro tambor, câmbio manual.
• YBR 125 K 2001–2008. Partida pedal, alimentação carburador, freio dianteiro tambor, câmbio manual.
• YBR 125 ED 2002–2008. Partida elétrica, alimentação carburador, freio dianteiro disco, câmbio manual.
• YBR 125 Factor E 2009–2016. Partida elétrica, alimentação carburador, freio dianteiro tambor, câmbio manual.
• YBR 125 Factor ED 2009–2016. Partida elétrica, alimentação carburador, freio dianteiro disco, câmbio manual.
• YBR 125 Factor K 2009–2016. Partida pedal, alimentação carburador, freio dianteiro tambor, câmbio manual.
• YBR 125 Factor Pro E 2014. Partida elétrica, alimentação carburador, freio dianteiro tambor, câmbio manual.
• YBR 125 Factor Pro K 2014. Partida pedal, alimentação carburador, freio dianteiro tambor, câmbio manual.
• Factor 125i ED 2017–2025. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio manual.

Antes de pedir uma peça da Factor 125, tenha à mão o documento da moto. O ano-modelo indica a geração na maioria dos casos, mas motos fabricadas perto da troca de geração podem ter componentes de uma ou de outra. Nessas situações, o número do chassi, gravado no quadro e impresso no documento, é a referência mais segura para o balcão da loja ou para a concessionária.

Factor 125: o que muda de uma versão para outra

As versões da Factor 125 partem da mesma base, mas mudam em freio, partida, rodas, acabamento e outros detalhes que pesam no preço e no uso. A versão mais completa nem sempre é a melhor para você. Estas são as diferenças que existem entre elas e o que cada uma significa no dia a dia.

• Freio combinado (CBS). O CBS liga os dois freios: quando você aciona o comando indicado no manual, parte da força vai também para a outra roda. Isso ajuda quem tem o hábito de frear só atrás, algo muito comum entre iniciantes, e deixa a moto mais estável na frenagem. Não substitui o ABS, porque não evita que a roda trave, mas é um ganho real para quem está começando e para quem vive no anda e para da cidade. Na Factor 125: Com CBS: Factor 125i ED; Sem CBS: YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor ED, YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 E e outras.
• Freio dianteiro: disco ou tambor. A roda da frente faz a maior parte do trabalho numa frenagem, por isso o freio dianteiro é a diferença de freio que mais se sente entre versões. Com disco, a frenagem é mais forte e mais fácil de dosar; com tambor, é mais macia e exige mais força na mão. Quem quer gastar o mínimo e roda devagar fica bem com o tambor. Quem roda rápido, na estrada ou com peso, tende a preferir o disco. Na Factor 125: Disco: Factor 125i ED, YBR 125 Factor ED, YBR 125 ED; Tambor: YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 E, YBR 125 K.
• Partida elétrica, pedal ou as duas. Partida elétrica é conforto puro: um botão e o motor pega, sem esforço e sem risco de machucar o tornozelo num pedal que volta. A versão só com pedal é mais simples e não depende de motor de arranque nem de bateria forte. Ter os dois sistemas é o melhor dos mundos, porque o pedal salva o dia quando a bateria fraqueja. Para quem para e liga a moto muitas vezes por dia, como entregador, a partida elétrica faz falta de verdade. Na Factor 125: Partida elétrica: Factor 125i ED, YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor ED, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 E, YBR 125 ED; Partida pedal: YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 K.
• Carburador ou injeção eletrônica. A injeção eletrônica dosa o combustível sozinha, com base em sensores, e por isso a moto pega fácil de manhã fria, perde menos força com a altitude e tende a gastar menos. O carburador é mais simples e qualquer mecânico regula, mas pede ajuste de tempos em tempos e sofre com combustível de qualidade ruim. A versão injetada compensa para quase todo mundo. A carburada só faz sentido se a diferença de preço for grande e você tiver um mecânico de confiança. Na Factor 125: Injeção eletrônica: Factor 125i ED; Carburador: YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor ED, YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 E e outras.
• Flex ou só gasolina. Ser flex significa poder escolher o combustível a cada abastecimento, olhando o preço da bomba. É uma vantagem para quem roda bastante e acompanha esses números. Em dias frios, algumas motos flex pegam com um pouco mais de dificuldade só com etanol, e o consumo maior desse combustível pede contas na ponta do lápis. A versão só gasolina não tem essa liberdade, mas também não tem essa preocupação. Se você não pretende usar etanol, a versão flex não muda nada. Na Factor 125: Flex: Factor 125i ED; Só gasolina: YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor ED, YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 E e outras.
• Roda de liga leve ou raiada. A escolha entre roda raiada e de liga leve tem mais a ver com o caminho do que com o visual. A liga leve é rígida, precisa e quase não pede manutenção, mas uma pancada forte pode empená-la ou trincá-la, e aí o conserto é caro. A raiada pede verificação dos raios de vez em quando, porém perdoa mais o piso ruim e é mais simples de reparar. Para asfalto, liga leve; para terra e trabalho pesado, raiada. Na Factor 125: Rodas liga leve: Factor 125i ED, YBR 125 Factor ED; Rodas raiadas: YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 E, YBR 125 K.
• Pneu com ou sem câmara. Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de parar com segurança, e o reparo muitas vezes é feito com macarrão, sem tirar a roda. Pneu com câmara esvazia mais rápido e o conserto exige desmontar a roda, mas é a solução comum em rodas raiadas e tem reposição barata. Para quem roda na cidade e na estrada, a versão sem câmara traz tranquilidade. Em terra e trilha, a câmara ainda é a regra. Na Factor 125: Sem câmara: Factor 125i ED, YBR 125 Factor ED; Com câmara: YBR 125 Factor E, YBR 125 Factor K, YBR 125 Factor Pro E, YBR 125 Factor Pro K, YBR 125 E, YBR 125 K.
• Conforto do banco e da posição. Versões do mesmo modelo podem ter banco, guidão e pedaleiras diferentes, e isso muda muito o conforto. Um banco mais largo ou mais macio faz diferença depois de uma hora rodando; um guidão mais alto ou mais recuado alivia punhos e costas. Sente em cada versão, apoie os pés no chão e segure o guidão por alguns minutos. Se for levar garupa, peça para essa pessoa sentar também, porque o banco de trás muda bastante.
• Comece pelo seu uso. A versão certa da Factor 125 depende de para que ela vai servir. Uma moto de trabalho, que roda o dia inteiro e para muitas vezes, pede outra coisa que uma moto de passeio de fim de semana. Liste os trajetos de uma semana comum, o tipo de piso e quem vai junto. Com isso em mãos, cada diferença entre as versões deixa de ser detalhe de catálogo e passa a ter um peso real na sua decisão.
• Orçamento de manutenção. Pense em quanto você está disposto a gastar por ano para manter a moto em dia. A versão de entrada costuma ter peças mais simples e baratas, e qualquer mecânico resolve. A mais completa traz itens que valorizam a pilotagem, mas que, quando dão defeito, custam mais e às vezes pedem oficina especializada. Isso não é motivo para fugir da versão topo de linha; é motivo para escolher sabendo quanto ela vai pedir.

A Factor 125 a longo prazo

Pensando em longo prazo, a street é das escolhas mais seguras para o bolso. A mecânica é conhecida, as revisões são simples e as peças de reposição têm várias marcas e faixas de preço. Isso não quer dizer manutenção esquecida: justamente por ser fácil de cuidar, a moto que foi bem tratada se destaca na hora da venda. O valor do seguro tende a ser influenciado mais pelo índice de roubo da região do que pelo preço da moto, e vale cotar antes de comprar. Para revender, a Factor 125 conta com um mercado grande, de quem precisa de moto para trabalhar a quem está comprando a primeira.

Nova ou usada: qual Factor 125 vale mais a pena para você

Entre a Factor 125 nova e uma usada há mais do que a diferença de preço. Há garantia ou não, versão atual ou anterior, peças de linha ou de geração antiga, pagamento à vista, financiado ou por consórcio. Pense nesses pontos antes de decidir onde colocar o seu dinheiro.

• A desvalorização dos primeiros anos. Toda moto perde valor mais rápido nos primeiros anos, e a maior queda costuma acontecer logo depois que ela sai da loja. Quem compra zero paga por essa diferença; quem compra seminova deixa a perda para o primeiro dono. Se você troca de moto com frequência, essa conta pesa muito. Se pretende ficar muitos anos, ela se dilui.
• O seguro da nova e da usada. Antes de escolher entre nova e usada, faça cotações de seguro para as duas. A moto zero costuma ter seguro mais alto porque vale mais, mas algumas apólices oferecem condições especiais nos primeiros tempos de uso. Na usada, o prêmio pode ser menor, embora o risco de roubo do modelo e o perfil de quem pilota pesem tanto quanto o ano.
• Consórcio. O consórcio troca os juros por uma taxa de administração e por espera: você paga as parcelas e só recebe a carta de crédito quando é sorteado ou quando dá um lance vencedor. Serve para quem não tem pressa e quer se disciplinar para comprar. Para quem precisa da moto já, não resolve. Leia o contrato e entenda as regras de lance antes de entrar.
• Garantia de fábrica. Na moto 0 km, a garantia de fábrica cobre defeitos de fabricação por um período definido pelo fabricante. É a maior vantagem da compra zero: se algo falhar por defeito, o conserto não sai do seu bolso. Leia o manual de garantia ao comprar e guarde a nota fiscal, porque é ele que diz o que está coberto e por quanto tempo.
• Usada antiga: menos atualização, menos preço. Comprar usada antiga é trocar atualização por preço. Gerações mais velhas podem ter freios, iluminação e equipamentos de outra época, e o conforto também pode ser menor. Para quem roda pouco e quer gastar pouco, compensa. Para quem vai usar todo dia, no trânsito pesado ou na estrada, vale pesar se o que falta faz diferença na segurança.