Mola da bengala da Yamaha Factor 125

Qual mola da bengala serve na Factor 125

A mola da bengala da Yamaha Factor 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Factor 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Mola da bengala de reposição para a Yamaha Factor 125

São 1 código de mola da bengala de reposição para a Yamaha Factor 125, de EMBUS, de 2009 a 2012.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve a mola da bengala da Factor 125

Pense na mola da suspensão dianteira como o apoio da frente da moto. Ela guarda a energia de cada impacto e devolve em seguida, enquanto o óleo e as válvulas da bengala freiam esse retorno. Sem mola com a carga certa, nenhum ajuste de óleo deixa o garfo bom.

Existem molas com espiras igualmente espaçadas e molas progressivas, com espiras mais juntas numa das pontas, que ficam mais firmes conforme comprimem. Nas lojas, também aparecem versões reforçadas. Em qualquer caso, a mola certa é a que tem aplicação para a sua moto, e a troca é serviço de oficina, porque mexe em suspensão e direção.

O que muda na mola da bengala da Factor 125

Para entender a mola da bengala desta moto, vale olhar a ficha: a Factor 125 é uma street de 124 cc. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança. As rodas são de liga leve.

A Factor 125 tem freio a disco na frente, que transfere muito peso para o garfo numa frenagem forte. Com mola cansada, a frente mergulha rápido e chega ao fim do curso. Se a moto afunda mais do que antes ao frear, a mola entra na lista de suspeitos junto com o óleo.

Na Factor 125, que costuma rodar com garupa e em piso urbano ruim, a mola da bengala trabalha muito. Nas lojas, é comum achar versões padrão e reforçadas para esse porte. A reforçada pode ajudar no uso sempre carregado, mas deixa a frente mais dura para quem anda sozinho.

Moto afundando na frenagem: quando é a mola

Estes são os indícios mais comuns de mola da bengala no fim. Quanto mais deles aparecem juntos, mais provável que o par já tenha cedido.

• Direção diferente em curva. Frente baixa muda o ângulo do garfo e a moto pode ficar mais nervosa ou entrar na curva de um jeito diferente. Em frenagem dentro da curva, o mergulho exagerado tira a confiança.
• Frente baixa com a moto parada. Com o piloto em cima, o garfo afunda bastante e sobra pouco curso para os buracos. A moto parece mais baixa na frente do que era. Mola cansada perde comprimento e já começa comprimida.
• Mola mais curta que o limite. Na oficina, a mola retirada é medida em comprimento livre e comparada com o limite que o manual indica. Abaixo desse limite, a peça está cansada, mesmo que ainda pareça boa.
• Frente mergulhando na frenagem. Se a moto passou a afundar na frenagem mais do que você lembra, a mola da bengala é a primeira suspeita. Óleo baixo dá sintoma parecido, mas aí costuma haver vazamento visível no tubo.
• Frente mole com garupa ou carga. Moto que andava bem carregada e agora fica mole na frente com a mesma carga dá um sinal claro de mola cansada. O par perdeu firmeza com o uso.

Par de molas da bengala: o que conferir antes de comprar

Com modelo, ano e o uso da moto em mente, a escolha fica segura. Estes são os pontos que um balconista experiente confere antes de entregar o par.

• Padrão ou reforçada. Reforçada não é sinônimo de melhor. Ela segura mais a frente na frenagem, mas transmite mais impacto. Se o uso é leve, a mola padrão do seu modelo costuma ser a escolha certa.
• Óleo novo na mesma compra. Abrir a bengala para trocar a mola é a hora certa de trocar o óleo de suspensão. Compre o óleo na viscosidade do manual e em quantidade para os dois lados.
• Em que lado fica a mola. Nem todo garfo é igual por dentro nos dois lados. Quando a peça vem identificada como de uma bengala específica, confira pelo código da peça qual é a da sua moto.
• Aplicação pelo modelo e ano. A mola certa tem a sua moto e os anos dela na aplicação. Mola de outra versão pode até entrar no tubo e deixar a frente alta, baixa ou dura demais.
• Comprimento e diâmetro. A mola precisa ter o diâmetro que cabe no tubo sem raspar e o comprimento que, somado aos espaçadores, dá a pré-carga certa. Compare com a mola retirada ou com os dados da embalagem.

Como é feita a troca da mola da bengala da Factor 125

Conhecer as etapas ajuda a combinar o serviço com a oficina, sobretudo a troca do óleo junto e a medição das molas antigas.

1. Apoiar a moto e aliviar a frente. Com a frente suspensa por baixo do quadro, o garfo fica estendido e a mola, aliviada. Sem esse apoio, a tampa seria aberta com a mola sob carga, o que é perigoso.
2. Afrouxar a tampa da bengala. Muitas vezes a abraçadeira da mesa superior é solta e a tampa é afrouxada com a bengala ainda presa, porque assim ela não gira. Guidão e outros itens podem precisar ser afastados para dar acesso.
3. Retirar espaçador e mola velha. As peças internas saem uma a uma e são separadas por bengala. A ordem e a posição de cada uma precisam ser repetidas, ou a pré-carga muda.
4. Trocar o óleo do garfo. Com a mola fora, o óleo velho é drenado, pelo parafuso de dreno, se houver, ou retirando a bengala e virando. O garfo é bombeado até sair todo o óleo usado.
5. Medir as molas antigas. Comparar mola velha e nova lado a lado mostra quanto ela cedeu. Se as antigas estavam dentro do limite, o mecânico deve procurar a causa em outro lugar, como óleo e buchas.
6. Colocar óleo no nível. O óleo novo entra no volume ou no nível que o manual indica, igual nas duas bengalas. Muitos manuais pedem para medir o nível com a mola fora e o garfo comprimido, depois de tirar o ar.
7. Instalar a mola nova. Mola, espaçador e arruela voltam na ordem certa. Se a mola nova tiver comprimento diferente, o espaçador é ajustado conforme a orientação do fabricante da peça, nunca no improviso.
8. Apertar e testar a frente. Depois do aperto com torquímetro, a frente é testada: altura com o piloto em cima, mergulho na frenagem e retorno sem quicar. Se houver regulagem de pré-carga, ela é ajustada igual nos dois lados.

Nunca tente abrir a tampa da bengala com a frente apoiada no chão ou sem segurar a tampa: a mola empurra com força. Molas cortadas, calços improvisados e espaçadores de outro material não fazem parte de um serviço sério. Guarde a nota das peças e da mão de obra.

Cuidados que preservam a mola da suspensão dianteira

Não há como evitar o cansaço do aço, mas dá para retardar. O que mais pesa é peso, impacto e manutenção do óleo.

• Freie de forma progressiva. O mergulho violento na frenagem castiga a mola e o fim do curso. Frear com antecedência e de forma gradual é melhor para a suspensão e para a segurança.
• Reduza antes de lombadas e buracos. Passar forte por valeta e lombada faz a mola chegar ao limite de uma vez. Reduzir antes poupa a mola, o óleo, as buchas e a roda dianteira.
• Calibre o pneu dianteiro. Pneu murcho absorve mal e muda a forma como o garfo trabalha; pneu cheio demais transmite mais pancada. Calibre na pressão do manual, de preferência com o pneu frio.
• Mantenha os retentores em dia. Retentor vazando deixa o garfo com pouco óleo, e a mola passa a trabalhar sem controle, batendo mais. Além disso, por onde sai óleo pode entrar água, que enferruja a mola.

Erros comuns com a mola da bengala

Alguns atalhos parecem economia, mas deixam a moto mais dura, mais baixa ou menos segura. Vale conhecê-los antes de mexer no garfo.

• Trocar só uma mola. Uma mola nova e outra usada deixam as bengalas com alturas e firmezas diferentes. O garfo trabalha torcido e a frenagem fica desigual. O par é trocado junto.
• Mola reforçada sem necessidade. Mola reforçada tem lugar para uso com muito peso. Fora disso, ela transmite pancadas ao guidão e cansa o piloto. Escolha a carga pelo uso real da moto.
• Montar mola progressiva ao contrário. A mola progressiva tem lado certo, indicado pela instrução da peça. Invertida, ela pode funcionar diferente do previsto. Siga a orientação do fabricante e mantenha igual nos dois lados.
• Cortar a mola para baixar a moto. Cortar espiras rebaixa a frente, mas muda a carga da mola, tira curso útil e deixa as pontas sem apoio reto. A moto fica mais propensa a bater no fim do curso e a direção muda.