Protetor de escapamento da Yamaha XT 660R

Qual protetor de escapamento serve na XT 660R

Na XT 660R, o protetor de escapamento é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Protetor de escapamento de reposição para a Yamaha XT 660R

Para a Yamaha XT 660R, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de protetor de escapamento, de Paramotos, de 2009 a 2017.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Protetor de escapamento na XT 660R: muito além do visual

O escapamento trabalha muito quente, e boa parte dele fica justamente onde ficam as pernas de quem pilota e de quem vai na garupa. O protetor de escapamento é uma capa de chapa, presa por cima do tubo ou do silencioso, que cria uma barreira entre o metal quente e a pele. Entre os dois fica um espaço de ar, e é esse espaço que faz o protetor esquentar bem menos que o escape.

Além de evitar queimaduras, o protetor de calor dá acabamento ao escapamento, cromado, prata ou preto, e protege calças, bolsas e sapatos de derreter ao encostar. Ele não esfria o escapamento: só impede que o calor chegue direto a quem está perto.

O protetor de escapamento na XT 660R: o que a ficha diz

Para entender o protetor de escapamento desta moto, vale olhar a ficha: a XT 660R é uma big trail de 660 cc. Com injeção eletrônica, a XT 660R depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Em muitas motos injetadas, como a XT 660R, o escapamento tem catalisador, e a região dele trabalha especialmente quente. O protetor de calor sobre essa área precisa estar inteiro e com a folga de ar certa.

Na XT 660R, quedas são a principal causa de protetor amassado ou com orelha trincada. Protetor encostado no escapamento queima a perna mesmo parecendo inteiro, por isso vale conferir a folga depois de cada tombo.

Motos maiores como a XT 660R geram mais calor no escapamento, e em algumas há duas saídas, com um protetor de cada lado. Confira se a peça é vendida sozinha ou em par e de qual lado ela é.

Como saber se o protetor do escapamento está ruim

O protetor de escapamento costuma dar sinais antes de cair ou de deixar alguém se queimar. Barulho, folga e marcas na chapa são os principais. Olhe sempre com o escape frio.

• Parafuso ou cinta faltando. A vibração do escapamento afrouxa parafusos até eles caírem. Com um ponto de fixação a menos, os outros trabalham dobrado e a chapa trinca. Reponha o parafuso com a medida certa assim que notar.
• Calça ou sapato derretendo. Marca de plástico derretido no protetor ou no escape mostra que o calor está chegando onde não devia. Verifique a posição e a folga do protetor antes que alguém se queime.
• Trinca na chapa ou nas orelhas. Trincas aparecem perto dos furos de fixação e nas dobras da chapa, causadas pela vibração e pelo calor. Elas crescem até o protetor rachar ou se soltar. Trinca grande pede troca.
• Pintura queimada ou descascando. Pintura em bolhas ou em placas soltando mostra que o calor ou a corrosão passaram da conta. O protetor ainda funciona, mas a ferrugem vai avançar se nada for feito.
• Buchas queimadas ou ressecadas. Em muitos protetores, buchas ou espaçadores mantêm a chapa afastada do tubo e absorvem a vibração. Quando elas ressecam, racham ou somem, o protetor encosta, vibra e esquenta mais.

Protetor de calor do escapamento: o que olhar na compra

O protetor de escapamento é feito para o desenho do escape de cada moto. Formato, furos e posição mudam de modelo para modelo, e às vezes entre anos do mesmo modelo.

• Acabamento: cromado, prata ou preto. O mesmo protetor costuma ser vendido em mais de um acabamento, como cromado, prata, preto brilhante ou preto fosco. A cor é escolha sua, mas a pintura precisa ser para alta temperatura, ou descasca logo.
• Chapa e acabamento interno. Olhe a chapa: deve ser firme, sem ondulações, com dobras bem feitas e furos sem rebarba. A pintura ou o cromo devem cobrir também a parte de dentro, que fica perto do calor.
• Loja e nota fiscal. Compre em loja que identifique a aplicação e aceite troca se a furação não bater. Guarde a nota. Protetor sem informação de modelo é aposta.
• Parafusos, buchas e espaçadores. Protetor novo com bucha velha esfarelada volta a vibrar e a encostar no tubo. Inclua na compra as peças de fixação que estiverem gastas.
• Modelo e faixa de anos. Os catálogos separam o protetor por faixa de anos. Se a sua moto é de um ano de transição, confirme pela versão ou pelo número do chassi antes de comprar.

Como trocar o protetor de escapamento da XT 660R

A sequência abaixo vale para a maioria dos protetores presos por parafuso ou cinta. Se a orelha de fixação do escapamento estiver quebrada, o reparo é de oficina.

1. Espere o escapamento esfriar. Trabalhe só com o escapamento completamente frio. Além do risco de queimadura, parafuso solto com o metal quente costuma espanar a rosca da orelha do escape.
2. Identifique as fixações. Conte os parafusos e as cintas e tire uma foto. Muitos protetores têm buchas entre a chapa e o tubo, e elas precisam voltar na mesma ordem.
3. Solte com desengripante. Aplique desengripante nos parafusos e espere agir. Use chave bem encaixada e solte devagar. Se um parafuso não ceder, não force: rosca quebrada no escapamento vira serviço de oficina.
4. Retire o protetor velho. Com tudo solto, tire o protetor sem forçar o escapamento. Guarde parafusos, arruelas, buchas e espaçadores em ordem para comparar com os que vêm na peça nova.
5. Limpe e verifique as orelhas. Limpe as roscas e as orelhas do escapamento com escova. Veja se nenhuma orelha está trincada ou torta. Se estiver, o problema está no escape, e o protetor novo não vai firmar.
6. Posicione o protetor novo com as buchas. Coloque as buchas e os espaçadores e apoie o protetor novo no lugar. Encoste todos os parafusos com a mão antes de apertar qualquer um, para a chapa assentar sem tensão.
7. Aperte por igual, sem exagero. Aperto firme e por igual. Exagero amassa a chapa, espana a rosca ou quebra a orelha. Com cinta, aperte o suficiente para não girar, sem deformar o silencioso.
8. Confira folga e posição. Verifique se o protetor está alinhado, sem tocar no escapamento fora das buchas, e se não atrapalha o pé do piloto nem o do garupa.
9. Ligue, rode e reaperte. Dê uma volta e, com o escape frio de novo, verifique o aperto. O calor dilata e acomoda a chapa nos primeiros usos, e um reaperto evita que ela solte.

Protetor bem instalado não faz barulho, não mexe com a mão e não encosta no tubo. Depois de alguns dias, confira de novo os parafusos. E lembre ao garupa que, mesmo com protetor, o escapamento continua perigoso.

Protetor de escapamento no dia a dia

O protetor de escapamento vive entre calor, vibração e água. Alguns cuidados simples mantêm ele firme, bonito e cumprindo o papel de proteger as pernas.

• Retoque com tinta para alta temperatura. Pequenos descascados tratados cedo evitam ferrugem. Use só tinta resistente ao calor, com o protetor fora da moto ou bem protegido.
• Reaperto nas revisões. Inclua o protetor na lista da revisão. Parafuso firme e bucha inteira são o que mantém o protetor no lugar e afastado do tubo.
• Não apoie nada no protetor. Evite apoiar o pé, bolsas ou capacete sobre o protetor e o escapamento. O peso força a chapa e as orelhas de fixação, e o calor pode estragar o que estiver encostado.
• Avise o garupa. A maior parte das queimaduras acontece na hora de subir ou descer da moto. Orientar o garupa, especialmente crianças, vale mais que qualquer peça.

Erros comuns com o protetor de escapamento

Muita queimadura de escapamento acontece por um destes erros. Alguns parecem detalhe, mas tiram a proteção justamente de quem mais precisa dela.

• Rodar sem o protetor. Sem protetor, a perna do garupa fica a poucos centímetros de um metal muito quente. É risco real, principalmente para crianças e para quem não conhece moto.
• Prender com arame ou abraçadeira plástica. Improviso na fixação dura pouco. Se o furo ou a orelha quebrou, o certo é reparar o escapamento ou trocar a peça, não amarrar.
• Comprar protetor de outro ano. Protetor de uma geração anterior ou posterior pode ter formato e furos diferentes. Forçar o encaixe deixa a chapa tensionada e ela trinca. Compre pela aplicação do seu ano.
• Apertar demais. Parafuso de protetor não precisa de força bruta. Aperto exagerado deforma a peça e pode quebrar a fixação, que fica no escapamento.