Bomba de óleo da Honda XRE 190

Qual bomba de óleo serve na XRE 190

A bomba de óleo da Honda XRE 190 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XRE 190 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que a bomba de óleo faz na XRE 190

A bomba de óleo do motor é quem faz o óleo andar. Ela puxa o óleo do fundo do cárter, passando antes por uma tela que segura as sujeiras maiores, e empurra esse óleo com pressão pelas galerias até o virabrequim, o comando de válvulas e o cabeçote.

Na maioria das motos quatro tempos, a bomba fica dentro do motor e é movida por uma engrenagem ligada ao giro do virabrequim: girou o motor, girou a bomba. Nas dois tempos, o nome se repete, mas a peça é outra: a bomba de óleo 2T dosa o óleo do reservatório para ser queimado com a gasolina.

O que muda na bomba de óleo da XRE 190

Para entender a bomba de óleo desta moto, vale olhar a ficha: a XRE 190 é uma trail de 184 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

O motor da XRE 190 não tem filtro de óleo de troca. A proteção da bomba fica com a tela do óleo e, em alguns motores, com um filtro centrífugo. Óleo no prazo e tela limpa são a principal defesa da bomba.

Moto de 184 cc usada no dia a dia, muitas vezes para trabalho, costuma rodar muito com o mesmo óleo. Na XRE 190, óleo no prazo e tela limpa fazem mais pela bomba de óleo do que qualquer peça nova.

Quando desconfiar da bomba de óleo

Estes são os avisos mais comuns de que o óleo não está circulando ou sendo dosado como deveria. Se algum deles aparecer, olhe o nível do óleo primeiro e, persistindo, procure a oficina.

• Limalha no óleo ou na tela. Na troca de óleo ou na limpeza da tela/peneira do óleo, repare no que sai junto. Lascas, pó metálico em quantidade ou pedaços de material pedem diagnóstico, e a bomba precisa ser examinada junto com o resto do motor.
• Luz de óleo acesa com o motor ligado. A luz de óleo, quando a moto tem, não é aviso para depois. Com o motor ligado, ela pode indicar pressão de óleo baixa, nível no fim ou defeito no próprio sensor. Desligue, verifique o nível e, se não resolver, leve de reboque.
• Motor engripou ou travou. Depois de um engripamento, o reparo não termina no pistão ou no cilindro. É preciso descobrir por que faltou lubrificação, e a bomba de óleo é uma das primeiras peças a avaliar. Sem isso, o motor reformado corre o mesmo risco.
• Motor aberto para reparo. Retífica, troca de pistão ou reparo interno são o momento de avaliar a bomba de óleo, com o motor já desmontado. Folgas, riscos, engrenagem e tela são avaliados ali, sem desmontagem extra.
• Motor esquentando além do normal. Calor fora do comum, mesmo com o nível do óleo correto, pode ser lubrificação deficiente. A oficina avalia arrefecimento, mistura e ponto, e a circulação do óleo entra na lista quando o resto está em ordem.

Como escolher a bomba de óleo certa para a XRE 190

Bomba de óleo é peça do modelo: não existe uma que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação e termina na comparação com a peça que saiu do motor.

• Aplicação por modelo e ano. A mesma moto pode ter usado bombas diferentes ao longo dos anos, e modelos diferentes às vezes dividem a mesma bomba. A aplicação precisa citar o seu modelo e a faixa de anos certa.
• Engrenagem da bomba de óleo. Verifique se a bomba nova vem com a engrenagem e se o número de dentes é o mesmo da antiga. Olhe também a engrenagem que a aciona: dente gasto ou quebrado tira a bomba de serviço.
• Comparação com a bomba velha. Nada substitui a comparação lado a lado. Olhe a furação, o comprimento do eixo, o tipo de encaixe e as saídas de óleo. Adaptação em circuito de óleo é risco para o motor.
• Tela do óleo em bom estado. Bomba nova com tela danificada dura pouco. Na mesma compra, verifique se a tela do óleo da sua moto tem reposição e peça a vedação dela. Em muitos motores, a limpeza basta; tela furada é trocada.
• Bomba completa ou peças internas. A bomba de óleo do motor costuma ser vendida completa, com carcaça, rotores e eixo. Em alguns motores, a engrenagem da bomba de óleo e o rotor da bomba têm reposição à parte, mas sem medir folgas a completa é mais segura.

Como é feita a troca da bomba de óleo da XRE 190

Mesmo sendo serviço de oficina, vale saber como a troca acontece. Assim você entende o orçamento e sabe o que perguntar.

1. Confirme o diagnóstico. Antes de qualquer desmontagem, a oficina verifica nível e estado do óleo, limpeza da tela e, na quatro tempos, a pressão com manômetro. Na dois tempos, avalia regulagem, mangueiras e sangria. Muita bomba é trocada sem necessidade.
2. Drene o óleo do motor. Com o motor morno, o óleo é drenado pelo bujão. Isso é necessário porque a bomba fica dentro do motor e a tampa que dá acesso a ela segura óleo. O óleo velho vai para a coleta.
3. Chegue até a bomba. Na quatro tempos, a bomba costuma ficar atrás de uma tampa lateral ou no cárter, às vezes atrás da embreagem. Na dois tempos, a bomba 2T fica por fora, sob uma tampa menor.
4. Limpe a tela e as passagens. Com tudo aberto, a tela/peneira do óleo é retirada, lavada e inspecionada. As passagens de óleo próximas da bomba são limpas e sopradas. Sujeira deixada ali vai direto para a bomba nova.
5. Compare e prepare a bomba nova. A bomba nova é colocada ao lado da antiga para conferir encaixe e furação. Depois, recebe óleo limpo por dentro antes da montagem, para não girar seca na primeira partida: óleo do motor na quatro tempos, óleo 2T na dois tempos.
6. Monte com vedações novas e aperto do manual. Juntas e anéis novos, engrenagens e pinos alinhados, parafusos no torque do manual e em sequência cruzada. As roscas são de alumínio, e aperto exagerado deforma a carcaça da bomba e prejudica a vedação.
7. Verifique a lubrificação antes de rodar. Motor ligado em marcha lenta, sem acelerar. Se houver luz de óleo, ela apaga em instantes. Só depois de confirmar que o óleo está circulando, ou sendo dosado na 2T, a moto sai para o teste.

Depois da troca, observe a moto nos primeiros dias: barulho de cabeçote, luz de óleo ou manchas no chão pedem retorno imediato. O óleo drenado e a bomba velha vão para descarte correto, em ponto de coleta.

Erros comuns com a bomba de óleo

Alguns erros com a bomba de óleo aparecem na compra, outros na montagem, e quase todos terminam no mesmo lugar: motor com lubrificação fraca. Estes são os mais vistos.

• Montar a bomba seca. Primeira partida com bomba seca é desgaste garantido nos rotores e no cabeçote. Na 2T, o equivalente é não sangrar a linha: o motor parte sem óleo chegando.
• Trocar a bomba sem achar a causa. Comprar a bomba porque a luz acendeu, sem medir pressão nem olhar a tela, é um palpite caro. Em muitos casos o defeito estava no sensor, no óleo ou na sujeira do circuito.
• Reaproveitar juntas e anéis. Vedação velha é economia mínima com risco grande. Anel mordido numa passagem de óleo derruba a pressão mesmo com bomba nova. Monte sempre com juntas e anéis novos.
• Esquecer a tela do óleo. Trocar a bomba e deixar a tela/peneira do óleo suja ou rasgada é colocar peça nova para puxar sujeira. A tela precisa ser limpa, inspecionada e montada com a vedação certa.

Manutenção que mantém a bomba de óleo em ordem

Quase toda bomba que falha antes do tempo sofreu com óleo sujo, óleo de menos ou sujeira no circuito. Estes hábitos evitam isso.

• Aqueça o motor com calma. Os primeiros instantes depois de ligar são os de maior desgaste. Dê tempo para a bomba encher as galerias: nada de acelerar até o fim com o motor frio, principalmente em dia gelado.
• Use o óleo da especificação. A bomba e as folgas do motor foram pensadas para o óleo indicado no manual. Óleo grosso demais demora a circular na partida a frio; fino demais pode não segurar a pressão quente. Na 2T, vale a classe de óleo pedida.
• Limpe a tela do óleo quando o manual pedir. Alguns manuais pedem a limpeza da tela/peneira do óleo em determinadas revisões. É ela que protege a bomba das partículas maiores. Tela entupida faz a bomba trabalhar com fome de óleo.
• Leve a luz de óleo a sério. Se a sua moto tem luz de óleo, ela é o aviso mais direto de que a bomba ou o nível não estão dando conta. Luz acesa com o motor ligado significa parar, desligar e investigar antes de seguir.