Balança traseira da Honda XRE 190

A balança traseira certa para cada XRE 190

A balança traseira da Honda XRE 190 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XRE 190 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Balança traseira de reposição para a Honda XRE 190

São 1 código de balança traseira de reposição para a Honda XRE 190, de SMARTFOX.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 150.

O que é a balança traseira e o que ela faz na XRE 190

Pense na balança como uma alavanca com dobradiça. A dobradiça é o eixo da balança, na frente; a ponta livre carrega a roda. Quando a roda bate num buraco, a balança gira um pouco em torno do eixo e o amortecedor segura esse movimento. Sem ela, a suspensão traseira simplesmente não existe.

Por fora parece uma peça bruta de aço ou alumínio, mas a precisão importa muito. Os dois braços precisam estar paralelos e alinhados com o eixo da frente. Balança torta, mesmo pouco, faz a roda de trás andar fora da linha da roda dianteira, e a moto sente isso em curva, na corrente e no pneu.

Como a balança traseira trabalha na XRE 190

A XRE 190 2016–2026 é uma trail de 184 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). A XRE 190 usa rodas raiadas, com aro e raios.

A XRE 190 tem suspensão monoamortecida: um só amortecedor, no centro, apoiado na balança diretamente ou por uma articulação com bielas. Nesse caso, a balança tem um suporte central reforçado, e a articulação tem buchas ou rolamentos próprios que também precisam de graxa e revisão.

Na XRE 190, o freio traseiro é a tambor, acionado por vareta ou cabo. A balança tem o ponto de ancoragem do espelho do freio. Depois de qualquer serviço na balança, o freio precisa ser regulado de novo antes de rodar.

Quem usa a XRE 190 fora de estrada deve conferir a balança com mais frequência. Pedra batendo embaixo amassa o braço e destrói o deslizador da corrente, e água com barro chega fácil à articulação.

Quando desconfiar da balança traseira

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina examinar a balança traseira antes de trocar pneu, corrente ou amortecedor.

• Folga lateral na articulação. Folga na frente da balança se testa movendo a própria balança, e não a roda. Se ela mexe de lado, a articulação precisa de revisão antes que o alojamento comece a ovalizar.
• Balança torta depois de queda. Tombo de lado, batida na traseira ou a moto caída sobre a pedaleira podem empenar um dos braços. Olhando de cima, a roda traseira parece não seguir a linha da dianteira. É o caso clássico de balança torta.
• Balança dura ou presa. Eixo da balança enferrujado dentro das buchas deixa a articulação dura. É comum em moto lavada com jato forte e sem lubrificação. Sintoma: traseira seca, com pouco conforto, mesmo com amortecedor bom.
• Trinca perto das soldas. Limpe bem a balança e procure linhas finas perto das soldas, do suporte do amortecedor e da região do eixo. Ferrugem escorrendo de um ponto específico pode esconder uma trinca. Balança trincada sai de circulação.
• Esticadores e pontas danificados. Rasgo da ponta alargado, rosca comida ou batente deformado impedem a regulagem certa da corrente. Às vezes basta trocar o esticador; às vezes o dano está na própria balança.

Como escolher a balança traseira certa para a XRE 190

A primeira pergunta do balconista é o que você precisa de fato: a balança inteira ou só peças da articulação. Depois vem a aplicação, porque a balança muda com o modelo, a versão e até o tipo de freio.

• Compare com a peça da sua moto. Coloque a peça nova e a antiga lado a lado antes de desmontar a moto. Se algum suporte ou furo não bate, pare ali e resolva com a loja.
• Buchas ou rolamentos de agulha. Algumas motos articulam a balança com buchas metálicas ou elásticas; outras usam rolamentos de agulha com bucha interna e retentores. Compre o tipo que a sua moto usa, pela aplicação.
• Balança usada: inspeção rigorosa. Balança de desmanche pode ser boa, mas precisa ser examinada sem pintura nova escondendo defeito. Procure solda, trinca, empeno e alojamento do eixo ovalizado, e exija comprovante de origem.
• Balança inteira ou só a articulação. Se a balança está reta e sem trinca, o problema costuma estar no eixo e nas buchas, peças bem mais simples. A balança inteira só entra quando há empeno, trinca, corrosão grave ou alojamento ovalizado.
• Aplicação por modelo, ano e versão. Informe tudo: modelo, ano, tipo de freio traseiro e tipo de suspensão. Balança de outra versão pode parecer igual e não aceitar o suporte da pinça, a ancoragem do tambor ou o amortecedor.

Troca da balança traseira passo a passo

Tirar a balança significa desmontar a traseira inteira: roda, freio, transmissão e suspensão. É trabalho para oficina, com apoio firme e torques do manual. Veja a sequência para acompanhar o trabalho.

1. Confirmar o que está ruim. Antes de desmontar, o mecânico testa a folga da articulação, mede o alinhamento da roda e procura trincas. Isso define se a troca é da balança inteira ou só das peças da articulação.
2. Apoiar a moto pelo quadro. Cavalete central apoiado só no motor pode não bastar quando a traseira sai. A moto é presa pelo chassi, com a traseira livre e o conjunto estável.
3. Retirar roda, freio e transmissão. A roda sai junto com espaçadores, que ficam separados na ordem. Freio, protetor e deslizador de corrente e qualquer fiação presa na balança são soltos sem esticar nem dobrar.
4. Soltar a suspensão. Com a suspensão solta, a balança perde o apoio. O mecânico sustenta a peça antes de soltar o último parafuso, para não danificar suportes nem machucar a mão.
5. Tirar o eixo da balança. Eixo preso por ferrugem é comum. Ele sai com batedor de material macio e calma, nunca a golpes na ponta rosqueada. Pedaleiras ou escapamento podem precisar sair antes, conforme a moto.
6. Preparar a balança nova. Na balança nova, as buchas ou rolamentos são instalados com prensa, retos e na profundidade certa. Esticadores, deslizador da corrente e suportes são transferidos ou montados novos.
7. Lubrificar e posicionar. Graxa em todas as superfícies que trabalham protege contra ferrugem e engripamento futuro. As arruelas e vedações de cada lado não podem ficar de fora.
8. Apertar e conferir o movimento. Com o eixo no torque, testa-se a balança solta: movimento suave e nenhum jogo para os lados. Só então entram amortecedores, roda e freio.
9. Remontar, alinhar e testar. Montado tudo, ajusta-se a folga da corrente, confere-se o alinhamento da roda e testa-se o freio traseiro. Rodando, a traseira deve estar firme e silenciosa.

Nos primeiros dias, observe a corrente e o desgaste do pneu traseiro. Se algo continuar torto, volte à oficina: pode ser roda, eixo ou quadro. Daqui em diante, peça a lubrificação da articulação nos prazos do manual.

Erros comuns com a balança traseira

Antes de comprar ou consertar a balança, veja o que costuma dar errado na escolha da peça, no diagnóstico e na montagem.

• Desempenar sem medir. Entortar de volta um braço da balança no olho, com alavanca ou macaco, raramente deixa a peça reta. O metal fica fragilizado e o alinhamento continua errado. Empeno se avalia com medição.
• Confiar só nas marcas dos esticadores. Marca de esticador é referência, não prova. Se a corrente ou o pneu mostram desalinhamento, a medição da distância entre os eixos dos dois lados tira a dúvida.
• Balança de outra versão. Balança de versão com outro freio, outra roda ou outro tipo de suspensão pode até encaixar no eixo, mas não aceitar a pinça, a ancoragem ou o amortecedor. Adaptação aqui é risco.
• Esquecer arruelas e espaçadores. Cada peça da articulação tem lugar e posição. Montar sem o espaçador ou inverter as arruelas é uma das causas mais comuns de balança presa depois do serviço.

Cuidados que fazem a balança traseira durar

Pouca gente olha para a balança entre uma revisão e outra. Uma conferência rápida e alguns cuidados na lavagem evitam folga e corrosão.

• Lavagem sem jato na articulação. A articulação fica perto do pinhão e junta sujeira. Limpe com escova e pouca água, sem mirar a lavadora ali, para não lavar a graxa.
• Atenção depois de quedas. Queda de lado, batida na traseira ou moto derrubada no estacionamento pedem conferência da balança. Empeno pequeno passa despercebido até a corrente começar a gastar torto.
• Inspeção visual nas revisões. Com a moto no elevador, peça para olharem soldas, suportes e pontas da balança e testarem a folga da articulação. São poucos minutos que pegam trinca e desgaste cedo.
• Pintura e proteção contra ferrugem. Riscos fundos na pintura da balança viram ponto de corrosão. Um retoque simples protege o metal e facilita enxergar trincas nas inspeções.