Cabo do velocímetro da Honda Bros 125

O cabo do velocímetro certa para cada Bros 125

Na Bros 125, o cabo do velocímetro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Cabo do velocímetro de reposição para a Honda Bros 125

Para a Honda Bros 125, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de cabo do velocímetro, de Amazon Fix, de 2013 a 2013.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 150, Honda CG 125.

Para que serve o cabo do velocímetro da Bros 125

Num velocímetro mecânico, a velocidade chega ao painel girando. Uma engrenagem na roda dianteira, dentro da caixa do velocímetro, transforma o giro da roda num giro mais rápido, e o cabo leva esse movimento até a parte de trás do painel. Lá dentro, um ímã gira junto e puxa o ponteiro; o mesmo giro move os números do hodômetro.

O cabo tem duas partes: a capa, um conduíte flexível que fica parado, e a alma, um fio de aço enrolado que gira lá dentro, com as pontas em formato quadrado para encaixar na engrenagem e no painel. Se a alma quebra, escorrega ou trava, o ponteiro para ou começa a tremer.

O cabo do velocímetro na Bros 125: o que a ficha diz

Para entender o cabo do velocímetro desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 125 é uma trail de 124 cc. A partida é elétrica, só no botão. A alimentação é por carburador. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Na Bros 125, com freio dianteiro a tambor, a caixa do velocímetro costuma ficar junto ao espelho do freio, no eixo da roda. Na compra, informe que a sua versão é a de freio a tambor: em vários modelos, o cabo dessa versão é diferente do da versão a disco.

Em moto de uso fora de estrada, como a Bros 125, o cabo do velocímetro é longo, desce pelo garfo e recebe lama, água e galhos. A capinha de borracha da ponta de baixo e as presilhas do garfo fazem muita diferença na vida do cabo.

Na Bros 125, se o velocímetro é mecânico, o conjunto é simples: engrenagem na roda, cabo e painel. Na maioria das vezes, o defeito está no cabo, e a troca resolve sem precisar mexer no painel.

Sinais de que o cabo do velocímetro da Bros 125 está ruim

Quase todo defeito de velocímetro mecânico passa pelo cabo. Os sintomas abaixo ajudam a reconhecer quando a alma quebrou, secou ou está sendo forçada no caminho até o painel.

• Capa rachada, amassada ou derretida. Percorra o cabo com os olhos, da roda até o painel. Capa esmagada numa queda, rachada pelo tempo ou derretida por encostar no motor aperta a alma e faz o ponteiro tremer. Também deixa entrar água.
• Velocímetro que vai e volta. Falha que aparece e some indica encaixe ruim. Verifique se a porca de cima está firme e se a ponta de baixo está bem presa na caixa da roda. Ponta quadrada gasta perde a pegada e patina.
• Ponteiro muda ao virar o guidão. Se a leitura muda quando a direção vira, o caminho do cabo está errado. Com o guidão de batente a batente, o cabo precisa ficar folgado, sem puxar nem dobrar em ângulo fechado.
• Ponteiro alto parado ou lento para cair. Se, com o cabo solto, o ponteiro volta ao zero livre, o atrito está no cabo. Se continua preso, o mecanismo do painel precisa de avaliação. O teste evita comprar a peça errada.

O que conferir antes de comprar o cabo do velocímetro

Cabo errado pode até rosquear, mas fica esticado ou sobra, e o ponteiro treme logo nos primeiros dias. Vale conferir estes detalhes.

• Alma girando livre. Faça o teste do giro antes de pagar: a alma corre leve dentro da capa, nas duas direções. Pontas quadradas bem formadas, sem rebarba, também são sinal de cabo bem feito.
• Ponta de baixo e fixação na roda. Olhe como o cabo velho se prende na caixa da roda dianteira. Se é rosca, compare a rosca; se é parafuso, compare a posição do furo. Ponta que não trava solta na primeira estrada de terra.
• Modelo, ano e versão. Dentro do mesmo nome de moto pode haver vários cabos diferentes ao longo dos anos. Com o ano de fabricação e a versão em mãos, ou o código da peça, o vendedor acha o cabo certo sem chute.
• Guarda-pó e borrachas. As borrachas nas pontas e as presilhas de passagem protegem o cabo de água, poeira e atrito. Veja se o cabo novo vem com elas ou se as do cabo velho estão boas para reaproveitar.

Trocando o cabo do velocímetro sem errar

Trocar o cabo do velocímetro é um serviço simples para quem tem alguma prática. O trabalho maior costuma ser chegar à parte de trás do painel, que em algumas motos fica escondida por carenagem.

1. Faça o teste antes de desmontar. Com a moto no cavalete e a roda dianteira suspensa, solte o cabo atrás do painel e gire a roda. Se a alma gira, cabo e engrenagem estão bons e o defeito está no painel. Se não gira, siga com a troca.
2. Fotografe o trajeto. Registre cada guia e cada presilha. É ela que mantém o cabo longe do pneu, do disco ou do tambor e evita que ele estique quando o guidão vira.
3. Solte a ponta de baixo. Na caixa do velocímetro, junto ao eixo da roda dianteira, solte a porca ou o parafuso que prende o cabo e puxe a ponta para fora. Veja se não ficou pedaço de alma preso no encaixe da engrenagem.
4. Solte a ponta de cima. Com acesso ao painel, gire a porca serrilhada até soltar. Se estiver presa, segure firme com um pano e alicate, sem esmagar. A rosca do painel não pode ser danificada.
5. Retire o cabo velho pelas presilhas. Solte o cabo de cada presilha e guia, sem arrancar, e retire por cima ou por baixo, conforme o caminho. Aproveite para ver se as presilhas estão inteiras; presilha quebrada deixa o cabo encostar onde não deve.
6. Lubrifique a alma na medida. Lubrificação leve e só onde precisa. A parte de cima da alma, que entra no painel, fica limpa. Siga a orientação da embalagem: alguns cabos já vêm lubrificados de fábrica.
7. Passe o cabo novo pelo mesmo caminho. Repita o trajeto antigo à risca. O cabo deve descer em curvas abertas, sem dobra fechada perto do painel nem perto da roda, que são os pontos onde a alma mais sofre.
8. Encaixe as pontas. A ponta da alma tem que entrar no encaixe sem força. Gire a roda devagar até sentir o encaixe. Porca do painel apertada só com a mão já basta na maioria das motos.
9. Teste com o guidão virado e rodando. Esterce para os dois lados conferindo a folga do cabo. Numa volta curta, observe o ponteiro em velocidade constante. Subida suave e leitura estável indicam serviço bem feito.

Se o cabo novo não fizer o velocímetro funcionar, o problema está na engrenagem da roda ou no painel. Se o ponteiro continuar tremendo, revise o trajeto: curva apertada estraga até cabo novo. Guarde a nota até ter certeza de que está tudo certo.

O que não fazer com o cabo do velocímetro

Na compra e na montagem do cabo do velocímetro, estes tropeços aparecem com frequência. Alguns acabam estragando peças mais caras, como o painel.

• Ignorar o ponteiro tremendo. Tremedeira no ponteiro não some sozinha. Quanto antes você corrigir o caminho, lubrificar ou trocar o cabo, menor a chance de danificar a engrenagem da roda ou o painel.
• Mudar o caminho do cabo. Atalho no trajeto parece arrumado, mas força a alma. Repita o caminho de fábrica, com as mesmas guias, e teste com o guidão de batente a batente.
• Encher de graxa. Graxa em excesso sobe pela alma, entra no mecanismo do velocímetro e gruda o ponteiro. Também junta poeira e endurece. A lubrificação é fina, e o trecho perto do painel fica limpo.

Como fazer o cabo do velocímetro da Bros 125 durar mais

O cabo do velocímetro dura bastante quando trabalha com curvas suaves, lubrificação certa e pontas bem presas. Quase todo cabo que parte antes da hora foi forçado em algum ponto.

• Curvas sempre abertas. Olhe o cabo de tempos em tempos e veja se ele não ganhou alguma dobra nova, por exemplo depois de mexer no farol ou no guidão. Curva suave é o que mais aumenta a vida da alma.
• Lubrificação conforme o manual. Alguns cabos pedem lubrificação da alma de tempos em tempos, com graxa leve e pouca quantidade. Outros vêm preparados para rodar sem. O manual da moto e a embalagem do cabo dizem qual é o seu caso.
• Distância de partes quentes. Se notar a capa brilhando, endurecida ou com marca de calor, corrija o caminho antes que a alma trave. Calor e atrito juntos encurtam muito a vida do cabo.