Cabeçote da Honda Bros 150

Qual cabeçote serve na Bros 150

O cabeçote da Honda Bros 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabeçote de reposição para a Honda Bros 150

Para a Honda Bros 150, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de cabeçote, de EMBUS, de 2004 a 2015.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda CG 150.

Para que serve o cabeçote no motor da Bros 150

Quando o mecânico diz que o problema está "em cima", quase sempre está falando do cabeçote. Ele é a tampa do cilindro, mas trabalha muito mais do que uma tampa: forma a câmara de combustão, aloja a vela, guia as válvulas nos quatro tempos e tem passagens para o óleo e, em alguns motores, para o líquido de arrefecimento.

Nem todo defeito pede peça nova. Empeno leve, sede de válvula gasta e rosca da vela espanada costumam ter conserto na retífica de cabeçote. A troca entra quando há trinca, câmara danificada ou quando o custo de recuperar passa do bom senso.

O cabeçote na Bros 150: o que a ficha diz

Na ficha, a Bros 150 2003–2015 aparece como uma trail de 149 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a Bros 150 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

Motor arrefecido a ar, como o da Bros 150, trabalha com o cabeçote mais quente e com mais variação de temperatura. Isso cobra das sedes de válvula, da rosca da vela e da planicidade. Evite marcha lenta longa no calor e nunca molhe o motor ainda quente.

Em motor injetado, perda de compressão por válvula pode parecer falha de bico ou sensor. Um teste de compressão antes de trocar peças da injeção evita gastar no lugar errado.

Sinais de problema no cabeçote da Bros 150

Estes são os sintomas que mais levam o mecânico a abrir o cabeçote. Observe quando aparecem, se pioram com o motor quente e se vieram depois de algum superaquecimento.

• Barulho metálico na parte de cima. Um batido fino vindo do alto do motor pode ser só folga de válvula para regular. Se o barulho continua depois da regulagem, o desgaste pode estar no apoio do comando ou no alojamento dos balancins, que fazem parte do cabeçote.
• Compressão baixa por válvula que não veda. Perda de força com estalo no escapamento ou no carburador pode ser válvula de escape ou de admissão sem vedar. O teste de vazamento mostra por onde o ar sai: pelo escape, pela admissão ou pelo cárter.
• Junta que volta a queimar. Vazamento repetido na emenda entre cilindro e cabeçote, mesmo com junta nova e torque correto, aponta para o plano da peça. A medição com régua e calibre de lâminas mostra se ele está dentro do limite.
• Óleo minando fora da emenda. Uma mancha de óleo que nasce no meio do alumínio, longe de qualquer junta, pode ser trinca no cabeçote. Limpe bem a região e observe com o motor quente: trinca costuma abrir com a dilatação.

O que conferir antes de comprar o cabeçote

Cabeçote é peça de motor e muda entre gerações, versões e sistemas de alimentação. Leve modelo, ano, número do chassi e, se possível, o código da peça. Estes são os pontos a verificar.

• Plano, câmara e rosca da vela. Com a peça na mão, olhe a face de vedação: ela deve estar lisa, sem riscos nem batidas. Verifique a câmara e passe o olho na rosca da vela, que precisa estar inteira, sem filete amassado.
• Cabeçote sem válvulas. Comprar só o corpo do cabeçote pode sair mais em conta, mas aumenta a mão de obra: as válvulas são assentadas, os retentores são novos e as molas são conferidas. Inclua esse serviço no orçamento antes de decidir.
• Nota fiscal e garantia. Compre em loja que emita nota e informe a garantia por escrito. Se a peça apresentar defeito de fabricação, como trinca ou porosidade, é a nota que permite a troca.
• Juntas e vedações do serviço. Peça nova montada com juntas velhas vaza. Ao comprar o cabeçote, leve também as juntas e anéis de vedação que serão mexidos, para o serviço não parar esperando peça.

Passo a passo do serviço no cabeçote

Tirar e recolocar o cabeçote é serviço de oficina. Envolve a distribuição, medições de precisão e aperto com torquímetro na sequência do manual. Conhecer as etapas ajuda a entender o orçamento e a cobrar o serviço completo.

1. Diagnóstico com o motor montado. O teste de compressão e o de vazamento indicam se a pressão escapa por válvula, por junta ou pelos anéis. Esse resultado define se o serviço é no cabeçote ou em outra parte do motor.
2. Motor frio e acesso. O cabeçote só é solto com o motor completamente frio, para o alumínio não deformar. Saem tanque ou carenagens que atrapalham, escapamento, alimentação e cachimbo da vela. Nos motores com radiador, o líquido é drenado.
3. Ponto e distribuição. Antes de mexer no comando, o mecânico gira o motor até as marcas de ponto e anota a posição. Errar isso na montagem pode fazer válvula tocar o pistão. Em dois tempos, essa etapa não existe.
4. Soltar os parafusos do cabeçote em cruz. Soltar um parafuso todo de uma vez, enquanto os outros seguem apertados, pode empenar o cabeçote. O alívio é gradual e em cruz, na ordem que o manual de serviço indica.
5. Avaliação e retífica. A retífica de cabeçote corrige o plano, recupera sedes, troca guias e retentores e pode refazer a rosca da vela com bucha. Se o defeito não tem conserto seguro, a recomendação passa a ser cabeçote novo.
6. Preparar o cabeçote novo ou recuperado. Nos quatro tempos, em cabeçote sem válvulas, as válvulas são assentadas nas sedes novas e recebem retentores novos. Em cabeçote completo, a oficina confere a vedação antes de montar. Câmara e passagens de óleo são limpas.
7. Junta nova e aperto no torque. O aperto em cruz, aos poucos e no valor do manual de serviço, é o que faz a junta vedar por igual. Arruelas de vedação novas vão nos parafusos indicados, também com o torque especificado.
8. Remontagem e primeira partida. Volta a distribuição com o ponto conferido, gira-se o motor à mão para ver se nada toca e, nos quatro tempos, a folga de válvulas é regulada. Depois de repor os fluidos, o motor é ligado e observado até esquentar.

Nos primeiros dias depois do serviço, olhe a emenda do cabeçote, a base da vela e os parafusos de cima à procura de óleo. Acompanhe também a temperatura e o nível do óleo. Qualquer mancha nova é motivo para voltar logo à oficina, ainda dentro da garantia.

O que protege o cabeçote no dia a dia

Boa parte dos cabeçotes que vão para a retífica poderia ter durado mais. Veja o que faz diferença.

• Investigue vazamentos pequenos. Limpe a parte de cima do motor de vez em quando e observe. Vazamento novo chama atenção em motor limpo e pode ser tratado antes de exigir desmontagem grande.
• Folga de válvulas na revisão. A regulagem de válvulas é barata perto do estrago que a falta dela causa. Válvula de escape apertada demais é uma das causas mais comuns de sede queimada.
• Combustível e mistura em ordem. Batida de pino sob carga é sinal de que a câmara está sofrendo. Carvão acumulado, combustível ruim e mistura pobre estão entre as causas, e todas castigam o cabeçote.

Erros comuns com o cabeçote

Alguns erros acontecem na compra, outros na montagem e outros no dia a dia. Todos são evitáveis.

• Comprar sem saber o que trocar. Antes de escolher entre cabeçote completo, cabeçote sem válvulas ou retífica, saiba exatamente onde está o defeito. Teste de compressão e avaliação na bancada evitam a peça errada.
• Forçar a vela em rosca cruzada. Se a vela não gira com os dedos nas primeiras voltas, algo está errado. Forçar com ferramenta transforma um descuido de segundos em serviço de retífica.
• Apertar sem torquímetro e fora da sequência. Parafusos do cabeçote apertados "no braço" ou um de cada vez deixam a junta esmagada de forma desigual. O resultado é vazamento, junta queimada e, em casos piores, cabeçote empenado.