Chave (comutador) de ignição da Honda Pop 110i

Qual chave de ignição serve na Pop 110i

Na Pop 110i, a chave de ignição é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda Pop 110i

São 3 códigos de chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda Pop 110i, de SMARTFOX, KING e JF S/DIVERSAS, de 2015 a 2018. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Comutador de ignição: o que ele faz na Pop 110i

Toda vez que você liga a moto, quem fecha o circuito principal é o comutador de ignição. Ele recebe a energia da bateria, ou do sistema de carga nas motos que funcionam sem ela, e distribui para o resto da parte elétrica conforme a posição da chave: desligado, ligado, trava e, em alguns modelos, uma posição de estacionamento.

No balcão, a peça aparece de duas formas: só o comutador com o miolo e um par de chaves, ou o kit chaves, que traz também a fechadura da tampa do tanque e a trava do banco ou do capacete, todas abertas pela mesma chave. Em motos com chave codificada, há ainda um imobilizador que confere a chave antes de deixar o motor funcionar.

A chave de ignição na Pop 110i: o que a ficha diz

Na ficha, a Pop 110i 2016–2027 aparece como uma motoneta (cub) de 110 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Em scooters e motonetas, a chave costuma ficar no escudo frontal e, em muitos modelos, também abre o banco ou a tampa do combustível por uma posição própria. Ao trocar, verifique se o cabo ou o mecanismo de abertura ficou bem ligado.

Na Pop 110i, o circuito de partida só recebe energia com a chave ligada. Se o painel fica fraco ou apaga ao apertar o botão de partida, além da bateria, vale olhar o comutador e o conector dele, que podem ter mau contato.

Na Pop 110i, com injeção eletrônica, o comutador alimenta também a central, a bomba de combustível e os sensores. Um mau contato na chave pode fazer o motor apagar, acender a luz de injeção ou deixar a moto girando sem pegar. Antes de trocar a central ou a bomba, teste a chave.

Sinais de que a chave de ignição da Pop 110i está com defeito

Muitos sintomas de comutador lembram bateria fraca ou fio solto. Os sinais abaixo ajudam a apontar para o miolo ou para os contatos da chave, depois de descartar o mais simples.

• Trava de guidão falhando. Quando a trava de guidão começa a enroscar, o mecanismo está gasto ou sujo. O risco é a lingueta ficar no meio do caminho. Teste sempre o giro completo do guidão antes de rodar e resolva logo.
• Moto que apaga em buraco. O painel pisca ou a moto desliga sozinha ao passar em buraco, e volta logo depois. Contatos internos gastos do comutador perdem a ligação com a vibração. Isso é risco real em movimento e pede diagnóstico rápido.
• Chave entrando dura ou travando. Quando é preciso balançar a chave para ela girar, o miolo está pedindo atenção. Limpeza e lubrificante próprio para fechadura às vezes resolvem; se o desgaste for grande, a troca do conjunto é o caminho.
• Luz do imobilizador e moto que não pega. Em motos com chave codificada, um indicador no painel mostra se a chave foi reconhecida. Se ele pisca e a moto gira sem pegar, ou nem gira, o problema pode estar no chip da chave, na antena do miolo ou no módulo. O manual explica o sinal.
• Chave girando em falso. A chave gira, mas a moto não liga, ou sai do miolo em qualquer posição. O mecanismo interno que transmite o giro ao comutador pode ter quebrado. É defeito que costuma piorar rápido e exige troca.

Como escolher a chave de ignição certa para a Pop 110i

Na loja, a dúvida mais comum é entre comprar só a chave de ignição ou o kit completo. Antes disso, acerte a aplicação: modelo, ano e versão fazem diferença.

• Fixação e parafusos. Compare a distância dos furos e o formato da base. Comutador que precisa de furo novo ou de calço para encaixar não é o da sua moto, e fica frouxo com a vibração.
• Trava de guidão no conjunto. Compare a lingueta da trava com a da peça antiga: posição e curso precisam ser iguais, ou ela não encaixa no batente da coluna. Trava que não alcança deixa a moto sem proteção contra furto.
• Capa do miolo. Muitas chaves têm uma capa ou tampa que protege o miolo da água e da poeira. Ela costuma ser vendida separada. Se a sua está quebrada ou sumiu, aproveite a compra para repor.
• Chave codificada e imobilizador. Se a sua moto tem imobilizador, o comutador novo e as chaves precisam ser registrados no sistema da moto. Comprar a peça sem esse serviço pode deixar a moto sem funcionar. Pergunte antes onde fazer a programação.
• Número de fios e conector. Conte os fios que saem do comutador e compare o formato do plugue. Há chaves com dois, três, quatro ou mais fios, e o número muda conforme a versão. Conector que não encaixa sem adaptação indica peça errada.

Trocando o comutador e o kit chaves

O trabalho começa pelo diagnóstico e termina no teste de todas as posições da chave. No meio, o cuidado principal é com o conector e com o caminho dos fios na direção.

1. Confirme o defeito. Meça a bateria, olhe o fusível principal e os terminais. Com a chave ligada, verifique se a energia chega ao conector do comutador e se sai dele. Só com isso confirmado vale comprar a peça.
2. Desligue a bateria. Negativo da bateria solto antes de tudo. O comutador recebe energia direto da bateria, e um fio encostando no quadro pode queimar o fusível ou a fiação.
3. Abra o acesso ao comutador. O acesso muda muito de modelo para modelo. O manual de serviço mostra o que precisa sair. Trabalhe com calma para não quebrar travas plásticas da carenagem.
4. Solte o conector. Desconecte o plugue do comutador pela trava. Anote ou fotografe por onde o chicote passa, preso por abraçadeiras, para que ele não estique quando o guidão virar.
5. Retire o comutador. Com os parafusos fora, retire o conjunto com cuidado. Parafuso especial ou travado é motivo para levar à oficina, porque forçar pode danificar a mesa ou o suporte.
6. Instale o novo e passe o chicote. Posicione o comutador novo, aperte os parafusos de forma firme e por igual e passe o chicote pelo mesmo caminho do antigo. Encaixe o conector até travar e prenda as abraçadeiras.
7. Teste todas as posições. Com tudo ligado, passe por cada posição da chave. O motor precisa parar ao desligar, a trava precisa entrar e sair sem esforço e o guidão precisa girar livre, sem puxar fios.
8. Monte o resto do kit. No kit completo, instale a tampa do tanque e a trava do banco, testando cada uma com a chave nova. A tampa precisa vedar bem para não vazar combustível nem entrar água.

Se a moto continuar apagando ou falhando depois da troca, o problema pode estar no chicote, no conector ou em outra peça do circuito. Nesse caso, um eletricista de moto com o esquema elétrico do manual é o caminho mais curto.

Erros que custam caro na troca da chave

Com chave de ignição, alguns erros saem caros e outros deixam a moto vulnerável a furto. Estes são os mais vistos.

• Comprar comutador usado sem procedência. Desconfie de kit chaves usado muito barato. A falta de procedência é problema sério, e um miolo gasto vai dar o mesmo defeito que você quer resolver.
• Rodar com a chave falhando. Falha intermitente na chave tende a piorar. Enquanto não resolve, a moto pode apagar em movimento, sem farol e sem lanterna. Resolva antes de voltar a rodar.
• Usar cópia malfeita. Cópia com dentes mal cortados entra justa, força os segredos e gasta o miolo. Se a cópia nova está difícil de girar, não insista: refaça a partir de uma chave em bom estado.
• Ignorar o imobilizador. Comprar a peça e só depois perceber que a moto tem chave codificada atrasa o serviço e pode exigir guincho. O manual e o painel mostram se o sistema existe.

Cuidados com o miolo e o comutador

Cuidar da chave é barato e evita ficar parado na rua. Estes são os hábitos que mais protegem a peça.

• Capa sempre fechada. A capa do miolo é a primeira proteção contra água e sujeira. Se quebrou, reponha: é uma peça pequena e evita a troca da chave inteira.
• Lubrificação certa. Use lubrificante próprio para fechaduras, seco ou à base de grafite. Óleo grosso e graxa seguram poeira e acabam travando o miolo. Pouca quantidade basta.
• Chaveiro leve. Chaveiro pesado, com muitas chaves, balança com a vibração e força o miolo o tempo todo. Com o tempo, os segredos gastam e a chave passa a girar com folga. Deixe na chave da moto só o necessário.
• Nada de acessório no comutador. Acessório ligado nos fios da chave é causa comum de conector derretido. Peça a instalação com chicote próprio, comandado por relé, e com fusível.