Alça traseira (garupa) de moto

Para que serve a alça traseira da sua moto

Quem vai na garupa precisa de um lugar firme para segurar sem depender do piloto. Esse lugar é a alça traseira, e cada moto traz a sua: em umas é uma peça única que contorna o banco, em outras é um par de alças laterais, uma de cada lado, e em algumas motonetas é uma alça vertical atrás do banco.

A alça vai parafusada no quadro, e não apenas no plástico. Em muitos modelos ela também serve de ponto de apoio para levantar a moto no cavalete central ou para prender o bagageiro. Feita para cada moto, ela é comprada pela aplicação: modelo, ano e, se possível, o código da peça.

Sinais de que a alça traseira da sua moto precisa de atenção

Com a moto limpa e parada, dá para avaliar a alça em poucos minutos. Olhe principalmente as pontas que vão presas ao quadro, onde o esforço se concentra.

• Alça com folga. Se a alça mexe quando você puxa ou empurra, algum parafuso afrouxou, a rosca espanou ou o furo alargou. Com garupa se segurando, a folga só aumenta. Resolva antes de levar alguém.
• Trinca perto dos furos. Nas alças fundidas, a trinca costuma nascer em volta dos furos de fixação, onde o metal é mais fino. Fio escuro na pintura que cresce com o tempo é motivo para trocar a peça.
• Alça torta depois de queda. Olhe a moto por trás: a alça precisa estar simétrica. Inclinação para um lado depois de queda indica alça empenada ou suporte do quadro torto, e o segundo caso é de oficina.
• Ferrugem e cromo descascando. Na alça cromada, pontinhos de ferrugem e cromo levantando mostram que a umidade chegou ao metal por baixo. No começo é só aparência; com o tempo, a corrosão avança para a fixação.
• Barulho na traseira. Se a traseira começou a fazer ruído que não fazia, segure a alça e balance. Muitas vezes o barulho atribuído à rabeta vem da alça mal presa.
• Rabeta trincando em volta da alça. Quando o plástico racha justamente onde a alça passa, a peça pode estar mexendo e batendo na carenagem, ou alguém está apoiando peso nela. Investigue a fixação antes de trocar a rabeta.
• Parafuso espanado ou faltando. Se um dos parafusos sumiu ou não aperta mais, não leve garupa até resolver. Rosca danificada no quadro pede reparo bem feito, não um parafuso qualquer forçado no lugar.
• Pegada escorregadia ou desconfortável. Alça com rebarba, aresta cortante ou acabamento liso demais incomoda e escorrega na mão, principalmente com chuva. Não é falha estrutural, mas atrapalha justamente quem precisa segurar.
• Uma das alças laterais diferente da outra. Nas motos com par de alças laterais, uma pode quebrar ou entortar sozinha numa queda. Se os dois lados ficaram em alturas ou ângulos diferentes, o lado danificado precisa de troca.

O que conferir antes de comprar a alça do garupa

A alça traseira é peça de aplicação: precisa casar com os furos do quadro, com o formato da rabeta e com o banco da sua moto. Acabamento e cor vêm depois.

• Modelo, versão e ano. Informe marca, modelo, versão e ano. A traseira muda entre gerações, e uma alça de outra faixa de anos pode não alinhar com os furos ou com a rabeta. Os catálogos separam a peça por período.
• Peça única, par lateral ou alça vertical. Cada moto usa um formato: alça única que contorna o banco, duas alças laterais ou alça vertical atrás do banco. Saber qual é o seu caso evita comprar a peça errada.
• Lado direito, esquerdo ou par. Se a sua moto tem alças laterais, verifique se o anúncio vende uma unidade ou o par, e de qual lado. Comprar o lado errado é um dos enganos mais comuns com essa peça.
• Acabamento: cromada, prata ou preta. Alça cromada pede mais cuidado contra ferrugem; a preta e a prata pintadas escondem melhor riscos, mas lascam nos pontos de pegada. Escolha pelo visual e pelo uso.
• Furação e encaixe na rabeta. A alça passa pela rabeta e encaixa no quadro. Recortes e furos precisam bater sem adaptação; se for preciso alargar furo ou cortar plástico, a peça está errada.
• Material e qualidade da peça. Pegue a peça na mão. Metal com falhas de fundição, pintura escorrida ou cromo manchado já de fábrica costuma dar problema cedo. Prefira loja que mostre a peça antes da compra.
• Alça traseira com bagageiro. Existem conjuntos de alça traseira com bagageiro, que unem pegador do garupa e grade de carga numa peça só. Verifique se o garupa continua com onde segurar e qual o limite de carga informado.
• Parafusos, buchas e arruelas. Pergunte se a alça vem com parafusos e buchas. Se não vier, revise os que vão ser reaproveitados: rosca gasta, corrosão ou parafuso entortado não devem voltar para a peça nova.
• Nota e teste de encaixe. Monte sem apertar para ver se tudo alinha. Se não alinhar, devolva logo; tentar fazer caber costuma estragar a peça e a rabeta.

Troca da alça do garupa passo a passo

Na maioria das motos, trocar a alça traseira é serviço simples, feito com chaves comuns. O cuidado está no aperto: esses parafusos seguram o passageiro.

1. Deixe a moto firme e retire o banco. Coloque a moto no cavalete central, se houver, em piso plano. Em muitos modelos, os parafusos da alça ficam embaixo do banco, que precisa sair primeiro.
2. Fotografe a montagem. Antes de soltar, tire fotos da posição da alça, das buchas e das arruelas. Em algumas motos, os parafusos têm comprimentos diferentes e cada um tem seu lugar.
3. Solte os parafusos da alça. Solte os parafusos com a ferramenta certa, sem chave que escorregue e espane a cabeça. Se algum estiver preso pela ferrugem, use desengripante e espere agir antes de forçar.
4. Retire a alça sem forçar a rabeta. Tire a alça com cuidado para não riscar nem trincar a rabeta. Guarde parafusos, buchas e arruelas separados por lado.
5. Limpe e inspecione os pontos de fixação. Aproveite para olhar o suporte do quadro: ele não pode estar torto nem trincado. Rosca danificada ou suporte empenado pedem oficina.
6. Apresente a alça nova e rosqueie à mão. Encaixe a peça e coloque todos os parafusos à mão, sem apertar. Assim a alça assenta no quadro e você percebe na hora se algum furo está desalinhado.
7. Aperte com o torque do manual. O aperto deve ser firme e uniforme. Siga o manual da moto e, se for indicado, use trava-rosca. Não aperte a ponto de esmagar a rabeta entre a alça e o quadro.
8. Recoloque o banco e teste a alça. Com tudo montado, teste a alça como o garupa faria, puxando com força. Banco travando bem e alça firme indicam montagem correta.
9. Reaperte depois dos primeiros dias. Volte aos parafusos após as primeiras saídas, principalmente se você leva garupa todo dia. Reapertar cedo evita folga que alarga o furo.

Guarde a alça antiga e os parafusos que saíram, principalmente se você trocou por uma alça com bagageiro: eles servem para voltar à montagem de fábrica ou para vender a moto. E guarde a nota da peça nova até ter certeza de que tudo encaixou.

Cuidados com a alça do garupa no dia a dia

Cuidar da alça é cuidar da segurança de quem vai atrás. Estes são os cuidados que fazem mais diferença.

• Reaperte os parafusos. Segure a alça e force de vez em quando. Se notar qualquer folga, reaperte no mesmo dia: parafuso trabalhando solto alarga o furo e depois não segura mais.
• Não use a alça como bagageiro. Alça comum foi feita para o garupa segurar, não para carga pesada. Amarrar caixa, botijão ou volume grande nela força a fixação e a rabeta. Para carga, use bagageiro próprio do modelo.
• Puxe pela alça só onde o manual indica. Em muitas motos, o manual indica a alça como ponto para puxar a moto ao colocar no cavalete central. Use a pegada indicada e não faça alavanca torta, que força um lado só.
• Proteja o cromo. Cromo dura mais quando não fica molhado. Depois da chuva ou da lavagem, passe um pano seco na alça e use protetor para metal com frequência.
• Retoque a pintura da alça preta. Lasca pequena vira ferrugem em pouco tempo se ficar exposta. Um retoque simples mantém a peça protegida e com aspecto de nova.
• Lave sem produto agressivo. Água, sabão neutro e pano macio bastam. Solvente, palha de aço e produto ácido mancham o cromo, tiram a pintura e ainda atacam a rabeta em volta da alça.
• Oriente o garupa. Explique ao passageiro que ele deve segurar firme na alça nas frenagens e arrancadas e usar as pedaleiras para subir. Garupa que se joga na alça ou pisa na rabeta castiga a peça.
• Olhe a peça depois de queda. Depois de qualquer tombo, mesmo parado, segure a alça e veja se ela continua firme e alinhada. Queda leve já entorta alça lateral e trinca peça fundida.

Erros comuns com a alça traseira

Alguns erros com a alça só estragam a peça; outros deixam o garupa sem apoio na pior hora. Vale conhecer antes de mexer.

• Montar com parafuso qualquer. Parafuso improvisado pega poucos fios de rosca ou entorta com o esforço. Na alça, que segura o passageiro, isso não pode acontecer.
• Pendurar carga pesada na alça. Alça não é bagageiro. Volume pesado amarrado nela balança, puxa a fixação e ainda tira o lugar de onde o garupa deveria segurar.
• Comprar o lado ou o ano errado. Engano frequente: comprar pela foto e receber a alça do outro lado ou de outra geração. Informe modelo, ano e lado, e compare com a peça antiga.
• Forçar para encaixar. Alargar furo, cortar rabeta ou dobrar a alça para fazer caber deixa a peça com tensão e a fixação comprometida. Se não encaixa sem força, não é a peça do seu modelo.
• Apertar demais ou de menos. Aperto "no braço" é loteria. Pouco aperto solta, aperto demais estraga rosca e plástico. Torquímetro e manual resolvem a dúvida.
• Tirar a alça e deixar o garupa sem apoio. Moto sem alça e com garupa é risco desnecessário. O passageiro acaba se segurando no piloto ou na rabeta, e nenhum dos dois foi feito para isso.
• Ignorar folga pequena. Folga pequena na alça parece detalhe, mas cresce com a vibração e com o peso do garupa, até alargar o furo ou quebrar o parafuso. Resolva logo.