Kit de carenagem (plásticos) de moto

O que é o kit de carenagem da sua moto

Pense no kit de carenagem como uma troca de roupa completa para a moto. Em vez de comprar a aba numa loja, a rabeta em outra e torcer para os tons combinarem, você leva o conjunto de plásticos do seu modelo de uma vez, com cor e acabamento iguais em todas as peças.

Além do visual, esses plásticos protegem fiação, conectores e a caixa do filtro contra água e sujeira, e servem de suporte para farol, piscas e lanterna. O kit é vendido pela aplicação: modelo, faixa de anos e cor. Errar um desses detalhes quase sempre significa voltar à loja.

Peça avulsa ou kit inteiro: como saber

Antes de pensar no kit, dê uma volta em torno da moto e olhe cada plástico. Quando vários pontos abaixo aparecem juntos, a troca do jogo completo costuma sair melhor.

• Várias peças danificadas ao mesmo tempo. Quando são três, quatro ou mais peças com trinca, ralado ou encaixe quebrado, comprar uma por uma fica trabalhoso e o resultado sai desigual. Nessa situação, o kit resolve de uma vez.
• Cor desbotada em toda a moto. Sol de anos deixa todos os plásticos com o mesmo aspecto cansado, e uma peça nova no meio deles parece de outra moto. O kit devolve a cor uniforme que a avulsa não consegue.
• Peças com tons diferentes entre si. Moto que já recebeu peças de fontes diferentes, ou retoques em épocas diferentes, costuma ficar com aba de um tom, rabeta de outro e tampa de um terceiro. O kit iguala tudo de uma vez.
• Queda que pegou um lado inteiro. Depois de uma queda, faça a lista do que quebrou ou ralou. Se ficou longa, peça o valor do kit e compare. Olhe também os suportes metálicos, que entortam junto e não vêm no kit.
• Encaixes cansados em várias peças. Plástico desmontado muitas vezes perde as travinhas. Quando a moto toda estala e as peças ficam desencontradas, os encaixes se foram e o jogo novo resolve melhor que remendos.
• Plástico ressecado e quebradiço. Quando o plástico rangeu e rachou num simples aperto de parafuso, ele ressecou de vez. Peças assim seguem quebrando a cada mexida, e o kit evita uma sequência de compras avulsas.
• Reforma ou preparação para venda. Em reforma, o kit é quase sempre o ponto de partida: troca tudo o que aparece e deixa a moto na cor do seu ano-modelo.
• Adesivos descascados em todas as peças. Grafismo rachado e descolando em toda a moto mostra que as peças passaram muito tempo no sol. Às vezes só o jogo de adesivos resolve; se o plástico por baixo desbotou, o kit fica melhor.

O que conferir antes de comprar o kit de plásticos

O kit de carenagem não tem medida: ele é feito para um modelo, uma faixa de anos e uma cor. Acertar esses três pontos, e saber o que vem dentro, é o que separa a compra certa da devolução.

• Modelo, versão e faixa de anos. Os kits são vendidos para uma faixa de anos, e o formato das peças pode mudar de uma faixa para outra mesmo sem mudar o nome da moto. Informe versão e ano-modelo, que estão no documento.
• Lista de peças do kit. Kit carenagem completo não quer dizer a mesma coisa em todo lugar. Um traz rabeta, abas, tampas, carenagem do farol e paralama; outro deixa de fora o paralama ou a rabeta. Peça a lista e compare com a sua moto.
• Kit pintado ou para pintar. Quem quer montar e sair rodando costuma ir no pintado. Quem vai casar o tom com outras peças ou mudar o acabamento prefere o kit sem pintura e um bom pintor.
• Cor pelo ano-modelo. A mesma moto muda de cor e de tom de um ano para outro, e os kits pintados são vendidos por cor e por ano. Informe o nome da cor e o ano-modelo para não receber um preto ou vermelho de outro tom.
• Adesivos inclusos ou não. Kit liso é comum. Se você quer a moto com o grafismo do seu ano, verifique se o adesivo vem junto e se é do ano e da cor certos. Comprado separado, ele precisa bater com o recorte das peças.
• Material do plástico. O mesmo kit pode existir em materiais diferentes. Plástico mais rígido tende a dar acabamento de pintura melhor; plástico mais flexível tende a quebrar menos em tombo. Avise o pintor do material.
• Parafusos, buchas e grampos. Pergunte se o kit vem com fixação. Se não vier, separe a da moto e veja o estado das borrachas. Kit novo preso com bucha ressecada começa a vibrar e trincar nos furos logo.
• Nota, conferência e troca. Abra a caixa na loja ou logo em casa e olhe peça por peça. Kit com peça faltando, empenada ou com tom diferente deve voltar intacto, e para isso a nota e a embalagem precisam estar guardadas.

Montando o jogo de carenagem sem perder encaixe

Na troca do jogo completo, a ordem importa ainda mais, porque as peças se sobrepõem. Siga a sequência abaixo e consulte o manual da moto para os detalhes do seu modelo.

1. Revise o kit antes de mexer na moto. Antes de soltar o primeiro parafuso, coloque as peças novas ao lado da moto e veja se não falta nenhuma. Peça faltando descoberta com a moto desmontada vira dias parada.
2. Teste o encaixe a seco. Monte as peças novas sem apertar, só para ver se furos e encaixes batem. No kit pintado, faça isso com cuidado para não riscar. No kit sem pintura, esse teste vem antes de qualquer tinta.
3. Desligue a chave e fotografe tudo. Chave fora do contato, banco retirado e celular na mão. Registre por onde passam chicotes e mangueiras e em que ordem as peças se sobrepõem. A montagem fica muito mais simples.
4. Desmonte na ordem e organize por peça. Retire as peças na ordem do manual e guarde os parafusos de cada uma separados, com a origem anotada. Parafuso longo no furo errado pode atravessar a peça ou encostar em fios.
5. Transfira acessórios e renove as borrachas. Passe para as peças novas o que não veio no kit: buchas, grampos, porcas de pressão, emblemas e piscas. Borracha ressecada ou rasgada deve ser trocada agora, porque é ela que segura a vibração.
6. Monte sem apertar e alinhe os vãos. Encaixe as peças na ordem inversa da desmontagem, rosqueie todos os parafusos à mão e só então dê o aperto final, alinhando as junções entre abas, tampas e rabeta. Aperto exagerado trinca a peça nova.
7. Aplique os adesivos com a peça limpa. Adesivo vai em superfície limpa, seca e sem gordura. Em pintura recente, espere o tempo de cura indicado pelo pintor. Alise do centro para as bordas.
8. Teste luzes, guidão e roda antes de rodar. Antes de sair, teste toda a iluminação, gire o guidão para os dois lados e veja a folga do paralama na roda. Na primeira volta, rode devagar e preste atenção a estalos e vibração.

Guarde a nota e a embalagem até ter certeza de que todas as peças encaixaram e de que a cor ficou como você esperava. Se alguma peça não alinha de jeito nenhum, não force nem fure: volte à loja com ela intacta.

Carenagem nova por mais tempo

A diferença entre um kit que dura anos e um que desbota cedo está em hábitos simples. Estes valem para qualquer moto.

• Respeite a cura da pintura. Pintura nova precisa de tempo para endurecer por completo. Nas primeiras semanas, lave só com água e produto neutro e deixe cera e polimento para depois do prazo indicado por quem pintou.
• Lave com produto neutro. Água, shampoo automotivo e esponja macia bastam. Thinner, gasolina e removedores fortes atacam a pintura, soltam adesivos e deixam o plástico manchado.
• Jato de alta pressão longe das bordas. Jato forte de perto levanta adesivo pelas bordas e força água para dentro de conectores. Use a lavadora de longe e não mire nas junções entre as peças.
• Proteja do sol. Quem deixa a moto no sol o dia inteiro vê o kit perder o brilho bem antes. Sempre que puder, estacione na sombra ou cubra a moto.
• Cera nas pintadas, protetor nas cruas. Depois da cura, cera automotiva nas peças pintadas e protetor de plástico nas peças sem pintura criam uma camada contra sol e sujeira. Aplique com a peça limpa e fria.
• Reaperte depois dos primeiros dias. Parafuso frouxo é o começo de quase toda trinca. Reaperte com moderação ao primeiro sinal de barulho, sem exagerar na força.
• Guarde a referência da cor. Anote o nome da cor, o ano-modelo e de onde veio o kit. Se um dia uma peça quebrar, essa informação ajuda a achar a avulsa no mesmo tom, sem precisar trocar o conjunto de novo.

O que não fazer com o kit de plásticos

Boa parte dos problemas com kit de carenagem nasce na compra, não na montagem. Estes são os tropeços mais vistos no balcão.

• Comprar sem informar a faixa de anos. Pedir kit só pelo nome da moto é o caminho mais curto para o erro. As peças mudam entre faixas de anos, e o kit de outra geração pode até parecer igual na foto e não encaixar.
• Pintar antes de testar o encaixe. Kit para pintar vai primeiro para a moto e só depois para o pintor. Pintar e descobrir que uma peça não encaixa significa perder a pintura e, quase sempre, o direito de troca.
• Achar que o kit completo traz tudo. Muita gente desmonta a moto e só então percebe que o kit veio sem fixação ou sem adesivo. Leia a lista de peças antes e separe o que falta.
• Trocar só parte e esperar cor igual. Misturar plástico novo com plástico de anos de sol destaca o contraste. Planeje trocar de uma vez as peças que ficam lado a lado.
• Mudar a cor sem regularizar o documento. Kit de outra cor parece só estética, mas a cor da moto consta no documento. Informe-se no órgão de trânsito do seu estado antes de trocar, ou fique na cor que já está registrada.
• Forçar encaixe e apertar demais. Plástico novo não pede força. Encaixe na direção certa, rosqueie à mão e aperte só até firmar. Força bruta quebra lingueta que não tem reposição separada.