Bico frontal (carenagem dianteira) de moto

Para que serve o bico frontal da sua moto

O bico frontal é a peça plástica que fecha a frente da moto. Em motonetas e scooters, ele fica na ponta do escudo frontal, a carenagem que protege as pernas; em várias trails, é o "bico do paralama", aquela ponta que avança acima da roda dianteira. No balcão, você também vai ouvir bico da carenagem, carenagem frontal ou simplesmente bico.

A função vai além do visual. Ele desvia vento e respingos, ajuda a esconder chicote, cabos e suportes da frente e, em alguns modelos, recebe os piscas ou fica colado ao farol. Por ser a parte mais avançada, é a primeira a tomar pancada.

Como saber se o bico da carenagem chegou ao fim

Antes de comprar peça nova, olhe o bico de perto, por fora e, se der, por dentro, e mexa nele com a mão. Estes são os sinais mais comuns de que a troca chegou.

• Ponta quebrada ou lascada. Quando falta um pedaço da ponta, o bico perde a forma e a proteção. A borda quebrada costuma ter trincas finas que crescem com a vibração.
• Trinca saindo dos furos. Olhe em volta de cada parafuso. Se aparecerem fios finos saindo do furo, o bico está começando a perder a fixação daquele lado, e a vibração vai fazer o resto.
• Bico solto ou com folga. Folga no bico aparece como fresta que abre e fecha quando você pressiona. Às vezes é só um parafuso a apertar; às vezes a aba que segura a peça já quebrou por dentro.
• Barulho de plástico na frente. Barulho que aumenta com a velocidade ou aparece em lombada indica peça trabalhando solta. Confira parafusos, presilhas e borrachas antes que o barulho vire trinca.
• Frestas desiguais depois de tombo. Depois de uma queda, o bico pode ficar torto, com vão maior de um lado do que do outro. Às vezes quem entortou foi o suporte por trás, e não o plástico.
• Cor desbotada e plástico ressecado. O bico toma sol de frente o dia inteiro. A pintura fica opaca, surgem manchas claras e o plástico perde a flexibilidade, ficando quebradiço na hora de desmontar.
• Pisca dianteiro frouxo. Nos modelos em que os piscas dianteiros ficam presos ao bico, pisca balançando pode ser trinca no plástico em volta da fixação. Pisca solto deixa entrar água e pode perder contato.
• Água e sujeira atrás da carenagem. Bico trincado ou faltando pedaço deixa água e lama chegarem a cabos, conectores e suportes que antes ficavam protegidos atrás da peça.

O que conferir antes de comprar o bico frontal

Antes de ir à loja, anote modelo, ano e cor da moto e, se der, tire fotos do bico por fora e por dentro. Com isso em mãos, estes são os pontos que fazem diferença.

• Modelo e faixa de anos. Uma reestilização na frente quase sempre muda o bico, mesmo quando o resto da moto parece igual. Confirme a faixa de anos da peça e, se tiver, passe o código da peça do seu modelo para o balconista.
• Peça única ou em três partes. Em algumas gerações, o bico é uma peça só; em outras, se divide em uma parte central e duas laterais. Essas partes podem ser vendidas separadas, as laterais em par, ou em conjunto de três peças. Veja qual parte quebrou antes de comprar.
• Pintado ou para pintar. Decida antes: bico pintado sai pronto para montar; bico para pintar exige preparo do plástico, primer e tinta aplicados por quem conhece peça de moto.
• Nome da cor e ano da pintura. Não basta dizer "preto" ou "vermelho". Muitos modelos tiveram mais de uma cor por ano, às vezes perolizada ou metálica, e grafismos que também mudam. Confirme o nome exato da cor da sua moto.
• Encaixes e furos. Coloque a peça nova ao lado da velha, de frente e por trás. Furo deslocado ou aba diferente é sinal de aplicação errada, mesmo que o desenho de fora pareça igual.
• Material e acabamento. Plástico bom tem alguma flexibilidade, espessura parecida com a da peça antiga e encaixes bem formados, sem rebarba. Peça rígida e fina quebra no primeiro aperto.
• Presilhas, buchas e parafusos. Pergunte se a peça vem com presilhas e buchas. Bico novo preso com fixação velha começa a vibrar e trincar nos furos em pouco tempo.
• Nota, troca e teste de encaixe. Compre com nota e de loja que aceite troca se a peça não servir. Ao receber, encaixe o bico sem apertar nada para conferir antes de pintar, adesivar ou furar. Peça modificada dificilmente volta.

Como trocar o bico frontal da sua moto

A ordem de desmontagem muda de modelo para modelo, e o manual ajuda a não esquecer uma fixação escondida. A sequência abaixo vale para a maior parte dos casos.

1. Moto desligada e firme. Desligue a chave e deixe a moto no cavalete, em piso plano. Se o bico tiver piscas ou fios presos nele, solte o negativo da bateria para evitar curto.
2. Fotografe a frente. Antes de soltar qualquer coisa, fotografe a frente de vários ângulos e, se der para ver, por trás do bico. As fotos mostram a posição das presilhas, dos cabos e de cada parafuso.
3. Solte o que estiver por cima. Confira se alguma peça vizinha está sobreposta ao bico. Puxar o bico com outra carenagem ainda presa por cima é o jeito mais comum de quebrar encaixe escondido.
4. Retire parafusos e presilhas. Solte parafuso por parafuso e use a ferramenta certa nas presilhas plásticas. Se o bico não sair, pare e procure a fixação que ficou para trás antes de usar mais força.
5. Libere os encaixes. Com tudo solto, puxe o bico com as mãos, na direção em que as abas entram, sem torcer. Em peças divididas, as laterais costumam sair antes da central, ou o contrário; siga o que as fotos e o manual mostram.
6. Prepare a peça nova. Antes de levar o bico à moto, monte nele os piscas e as buchas e encaixe as porcas presilha nos furos. Trabalhar com a peça na bancada é mais fácil e evita riscos.
7. Encaixe e aperte com moderação. Rosqueie tudo à mão primeiro, alinhe os vãos com as peças vizinhas e só então dê o aperto final, firme e sem esmagar a bucha. Cabos e fios não podem ficar prensados.
8. Confira guidão, luzes e vãos. Com tudo montado, gire o guidão de um lado ao outro, teste piscas e farol e confira se as frestas ficaram iguais dos dois lados. Uma volta curta revela qualquer barulho.

Guarde a nota até conferir encaixe, cor e funcionamento dos piscas. Se algum furo não bate, não adapte: volte à loja com a peça intacta, sem pintura nova e sem furos.

Cuidados para o bico frontal durar mais

Cuidar do bico é cuidar da primeira coisa que as pessoas veem na sua moto. Estes hábitos ajudam a manter a peça inteira e com a cor viva.

• Lave com produto neutro. Água, shampoo automotivo ou sabão neutro e pano macio bastam. Thinner, querosene, gasolina e desengraxante forte mancham a pintura, soltam adesivo e ressecam o plástico.
• Jato forte, só de longe. Lavadora de alta pressão encostada no bico força água pelas frestas, solta adesivo e pode arrancar verniz em ponto já lascado. Mantenha distância e evite mirar nas junções.
• Proteja do sol. Moto que fica na rua o dia inteiro mostra o desbotamento primeiro na frente. Sempre que puder, estacione na sombra ou use capa.
• Cuidado ao estacionar. Na vaga, a ponta da moto é a parte que mais encosta em obstáculo. Parar com espaço na frente e manobrar devagar evita lasca e trinca bobas.
• Confira as fixações. Na revisão, peça para conferir parafusos e presilhas do bico. A vibração afrouxa tudo aos poucos, e peça solta trinca nos furos antes de você perceber.
• Reponha presilha quebrada. Presilha que quebrou na desmontagem precisa ser trocada. Uma fixação a menos faz o bico trabalhar solto e sobrecarrega os pontos que sobraram.
• Não use o bico como apoio. O bico é acabamento, não alça. Peso apoiado ou objeto batendo nele a cada buraco acabam trincando as abas de fixação.

Erros que estragam o bico da carenagem

Alguns erros com o bico frontal custam só a peça; outros deixam a frente torta ou fios expostos. Vale conhecer antes de comprar.

• Comprar sem dizer a cor e o ano. Pedir "bico da minha moto, vermelho" é pedir para errar. O mesmo modelo teve cores e tons diferentes ao longo dos anos. Informe o nome da cor e o ano para receber a peça no tom certo.
• Pedir o conjunto quando só uma parte quebrou. Em motos com bico dividido em central e laterais, muita gente compra as três peças quando só uma rachou. Veja qual parte está danificada e pergunte se ela é vendida sozinha.
• Forçar encaixe escondido. Chave de fenda usada como alavanca entre o bico e o escudo quebra aba e risca pintura. Na carenagem, paciência sai mais barato que força.
• Apertar os parafusos demais. Força exagerada é a causa mais comum de bico novo trincado nos furos. Firme e sem deformar o plástico é o suficiente.
• Montar peça sem pintura e deixar assim. A peça sem pintura existe para ir ao pintor. Usá-la crua como solução definitiva deixa a frente com cara de remendo e o plástico sem proteção contra o sol.
• Pintar sem preparar o plástico. Tinta aplicada direto no plástico, sem limpeza, lixamento leve e primer próprio para plástico, solta em lascas na primeira lavagem forte. Procure quem pinta carenagem de moto.
• Adaptar bico de outro modelo. Gambiarra na frente aparece e costuma dar barulho e trinca com a vibração. Se a peça certa está difícil de achar, prefira a versão sem pintura do seu modelo e pinte.