Retentor de bengala de moto

Para que serve o retentor de bengala da sua moto

Quando alguém diz que a bengala está vazando óleo, quase sempre o culpado é o retentor. Ele é uma vedação de lábio, que encosta no tubo interno com uma pressão leve e constante, muitas vezes ajudada por uma pequena mola circular. Com o tempo, a borracha endurece, o lábio gasta ou é cortado por sujeira, e o óleo começa a passar.

Sem óleo suficiente, o garfo deixa de amortecer: a frente afunda demais na frenagem e quica nos buracos. O óleo que escapa ainda escorre pelo tubo e pode chegar ao freio dianteiro. Por isso, retentor vazando é assunto de segurança, não só de sujeira.

Bengala vazando óleo: como reconhecer retentor gasto

O retentor raramente falha de uma vez. Primeiro aparece uma película de óleo no tubo, depois a sujeira grudada, e só mais tarde a frente começa a mudar de comportamento.

• Anel de óleo no tubo cromado. Comprima a frente algumas vezes com a moto parada e olhe o tubo cromado. Uma linha brilhante de óleo que fica no tubo é o começo do vazamento, antes mesmo de escorrer.
• Óleo escorrendo pela bengala. Com o vazamento avançado, o óleo desce pelo tubo externo e chega à região do eixo da roda. É a cena clássica de bengala vazando óleo, e pede atenção logo, porque o caminho seguinte é o freio.
• Sujeira grudada perto do guarda-pó. Se o topo do tubo externo vive encardido de barro e graxa, desconfie. Moto que só pega poeira fica empoeirada; moto com retentor vazando fica com uma pasta escura colada no guarda-pó.
• Frente afundando demais na frenagem. Ao frear com o freio dianteiro, a frente mergulha mais do que antes e às vezes chega ao fim do curso. Com menos óleo, o garfo perde amortecimento e a mola trabalha sem controle.
• Frente quicando em buracos. A direção ficou mais nervosa em piso ruim e a frente parece pular. Quando isso vem junto com sinal de óleo no tubo, o retentor é o principal suspeito.
• Bengalas com comportamento diferente. Uma bengala molhada e a outra seca é situação comum. O lado seco também tem retentor da mesma idade, e o garfo só volta a trabalhar igual com os dois lados revisados juntos.
• Guarda-pó rachado ou solto. Olhe a borracha do guarda-pó: se está dura, trincada ou levantada do tubo externo, ela já não raspa a sujeira. É hora de trocar, e quase sempre o retentor vai junto.
• Óleo no disco, na pastilha ou na lona. Se o freio da frente ficou fraco e a bengala está suja de óleo, não é coincidência. O óleo da suspensão contamina disco e pastilha, ou lona e tambor, e a frenagem cai bastante.

Kit retentor de bengala: o que conferir antes de comprar

O retentor de bengala tem três medidas que precisam bater ao mesmo tempo: o diâmetro do tubo interno, o diâmetro do alojamento no tubo externo e a altura. Errar uma delas é vazamento garantido.

• Aplicação pelo modelo e ano. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça que está na moto. O mesmo nome de modelo pode ter trocado de garfo entre gerações, e o retentor muda junto.
• As três medidas do retentor. Retentor que parece igual pode ter diferença pequena na altura ou no diâmetro externo. Com o garfo aberto, meça a peça velha ou leve-a ao balcão para comparar lado a lado.
• Par: um retentor para cada bengala. A moto tem duas bengalas e cada uma leva o seu retentor. Muitas lojas vendem a unidade, outras o par. Confirme quantas peças vêm na embalagem para não ficar com um lado faltando.
• Kit retentor com guarda-pó. O kit retentor junta os dois retentores e os dois guarda-pós, às vezes com os anéis-trava. É a compra mais prática, porque guarda-pó velho em retentor novo encurta a vida da vedação.
• Lábio simples ou vedação dupla. Você vai encontrar descrições como "vedação dupla" ou "mola dupla". São desenhos diferentes de lábio. O que importa é ter as medidas certas e usar o mesmo tipo nas duas bengalas.
• Anel-trava e arruela de encosto. Na maioria dos garfos, o retentor fica preso por um anel-trava em cima e, em muitos casos, apoiado numa arruela embaixo. Veja se essas peças vêm no kit ou se as antigas estão em bom estado.
• Óleo da suspensão dianteira. Inclua o óleo da suspensão dianteira na mesma compra. O manual informa o tipo e o volume ou o nível por bengala; colocar mais ou menos muda o comportamento do garfo.
• Estado do tubo interno. Antes de comprar o kit retentor, olhe o tubo cromado. Risco, ponto de ferrugem ou cromo descascado na área de trabalho cortam o lábio novo em pouco tempo. Nesse caso, o tubo entra na lista.

Como é feita a troca do retentor de bengala da sua moto

Garfo dianteiro é suspensão e direção ao mesmo tempo. Conhecer as etapas ajuda a escolher a oficina e a conversar com o mecânico sobre o que precisa ser trocado junto.

1. Levantar a frente com segurança. Com a moto estável e a roda dianteira fora do chão, o mecânico garante que a frente não vai tombar quando o garfo for desmontado. Sem apoio seguro, ninguém começa o serviço.
2. Tirar roda, freio e para-lama. Sai a roda dianteira, a pinça ou o conjunto do freio é afastado sem pendurar pelo flexível, e o para-lama é solto. Cabo do velocímetro ou sensor, se houver, também são liberados.
3. Soltar as bengalas das mesas. Antes de soltar as abraçadeiras, é comum afrouxar a tampa superior da bengala, ainda presa na mesa. Depois, as abraçadeiras das mesas são soltas e cada bengala desce com cuidado.
4. Drenar o óleo e retirar a mola. O óleo da suspensão dianteira é drenado por completo. A cor e a sujeira dele dizem muito sobre o estado interno do garfo. A tampa está sob pressão da mola e é aberta com atenção.
5. Retirar guarda-pó, trava e retentor. O guarda-pó sai por cima, o anel-trava é retirado e o retentor é extraído. Em muitos garfos, é preciso soltar o parafuso no pé da bengala e separar os tubos para o retentor sair sem riscar nada.
6. Limpar e examinar tubo e buchas. Tudo é lavado e examinado: tubo interno, alojamento do retentor, buchas de deslize, se houver, e o fundo do tubo externo. Tubo riscado ou empenado e bucha gasta são trocados agora.
7. Instalar o retentor novo. A vedação desce por igual até assentar, com o lado certo voltado para cima. Depois volta o anel-trava, bem encaixado no canal, e o guarda-pó novo fecha o conjunto.
8. Colocar óleo novo no nível. O óleo de suspensão entra na quantidade ou no nível que o manual indica, igual nas duas bengalas. Com o garfo bombeado para tirar o ar, o nível é conferido antes de recolocar mola e tampa.
9. Remontar, apertar e testar. Bengalas voltam às mesas na mesma altura, roda e freio são montados e os parafusos recebem o torque do manual. O freio é acionado até a pastilha encostar antes de a moto sair.

Se havia óleo no freio, as pastilhas ou as lonas contaminadas precisam ser trocadas, e o disco ou o tambor bem limpos. Não rode com freio dianteiro engordurado. Guarde a nota das peças e do serviço para a garantia.

Retentor de bengala: manutenção no dia a dia

O maior inimigo do retentor é o que encosta no tubo cromado: areia, barro, ferrugem e insetos secos. Cuidar do tubo é cuidar da vedação.

• Limpe o tubo cromado com frequência. Um pano limpo no cromo, sempre que a moto for lavada, tira a sujeira antes que ela chegue ao lábio do retentor. É um cuidado de segundos que faz diferença de meses.
• Jato de pressão longe da vedação. Lave a região das bengalas com mangueira em pressão baixa ou com pano e balde. Jato forte bem no guarda-pó é uma das causas mais comuns de retentor vazando cedo.
• Proteja o cromo da ferrugem. Moto guardada na rua, na umidade ou em cidade litorânea sofre mais com oxidação do tubo. Secar bem e proteger o cromo atrasa a ferrugem que mata a vedação.
• Mantenha o guarda-pó em ordem. Dê uma olhada no guarda-pó nas revisões. Borracha dura ou fora do lugar deixa o retentor exposto, e a vedação passa a trabalhar com areia no lábio.
• Troque o óleo do garfo no prazo. O óleo da suspensão dianteira também envelhece e se enche de partículas que gastam buchas e lábios. Siga o intervalo do manual para a troca do óleo do garfo, mesmo sem vazamento.
• Mexa o garfo se a moto ficar parada. Quando a moto vai ficar guardada, limpe e proteja os tubos. Na volta, passe um pano antes de rodar, para a crosta seca não ser arrastada para dentro da vedação.
• Evite batidas de fim de curso. Cada pancada seca na frente aumenta a pressão dentro da bengala de uma vez. Pilotagem suave em piso ruim é um cuidado que vale para o retentor e para todo o garfo.
• Cuidado com acessórios no tubo. Nunca prenda nada na parte do tubo cromado que desliza. Um risco feito por um suporte mal colocado basta para o retentor novo começar a vazar.

Erros comuns com o retentor de bengala

No balcão e na oficina, os tropeços com o retentor da bengala se repetem. Veja quais são e como evitar cada um.

• Trocar só o lado que vaza. Economizar um retentor quase sempre sai mais caro, porque o serviço de abrir o garfo vai se repetir. Par novo e óleo igual nos dois lados é a regra.
• Retentor novo em tubo riscado. Ignorar o estado do tubo interno é o erro mais comum. Retentor nenhum veda tubo marcado; o defeito precisa ser resolvido antes ou junto.
• Instalar na base da pancada. Bater o retentor com chave de fenda ou com martelo direto deixa a peça torta ou deforma a armação metálica. Ela precisa entrar reta, com instalador próprio ou tubo do diâmetro certo.
• Óleo errado ou fora do nível. Colocar óleo de motor, misturar tipos ou errar a quantidade muda o amortecimento. Óleo demais deixa o garfo duro e aumenta a pressão no retentor; de menos, deixa a frente mole.
• Esquecer o guarda-pó. O guarda-pó é a primeira barreira. Retentor novo com guarda-pó velho é meia troca, e a areia faz o resto do trabalho.
• Rodar com óleo no freio. Trocar o retentor e manter pastilha ou lona encharcada de óleo deixa o freio dianteiro fraco. Material de atrito contaminado não se recupera com limpeza simples e precisa ser trocado.
• Medida parecida no lugar da certa. Comprar "o que tinha" na loja, com medida próxima, é pedir para o vazamento voltar. Use a aplicação da sua moto ou as medidas da peça antiga.