Retentor de bengala da Yamaha Neo 115

Qual retentor de bengala serve na Neo 115

O retentor de bengala da Yamaha Neo 115 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Neo 115 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Retentor de bengala de reposição para a Yamaha Neo 115

No catálogo de reposição, a Yamaha Neo 115 tem 1 código de retentor de bengala, de MCA.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Biz 100, Honda Biz 110i, Honda Biz 125.

Como o retentor de bengala trabalha na Neo 115

O retentor de bengala é uma peça pequena e barata perto do serviço que exige. Fica escondido sob o guarda-pó, preso no tubo externo, e é ele que separa o óleo do garfo do mundo de fora. Cada bengala tem o seu, então a moto usa um par, e muitos vendedores oferecem o kit retentor com os guarda-pós junto.

É uma peça de desgaste. Borracha envelhece mesmo com a moto parada, e o tubo interno com risco ou ferrugem acaba com qualquer vedação nova. Trocar o retentor bem feito inclui olhar o tubo, trocar o óleo da suspensão dianteira e montar os dois lados iguais.

Como o retentor de bengala trabalha na Neo 115

Na ficha, a Neo 115 2005–2012 aparece como uma scooter de 114 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Em scooters e motonetas como a Neo 115, o garfo é curto e muitas vezes coberto. O retentor trabalha bastante em piso urbano esburacado. Frente batendo em lombada, junto com sujeira oleosa perto da roda, é motivo para revisar a vedação.

Sinais de que o retentor de bengala da Neo 115 está vazando

Vazamento no garfo dá sinais visíveis e sinais que você sente pilotando. Vale olhar as duas bengalas de perto, com a moto limpa e em boa luz.

• Frente quicando em buracos. A direção ficou mais nervosa em piso ruim e a frente parece pular. Quando isso vem junto com sinal de óleo no tubo, o retentor é o principal suspeito.
• Frente afundando demais na frenagem. Ao frear com o freio dianteiro, a frente mergulha mais do que antes e às vezes chega ao fim do curso. Com menos óleo, o garfo perde amortecimento e a mola trabalha sem controle.
• Óleo escorrendo pela bengala. Bengala molhada por fora, com escorrido até embaixo, indica que o retentor já perdeu a vedação de vez. Nessa altura, o nível de óleo dentro do garfo provavelmente já caiu.
• Sujeira grudada perto do guarda-pó. Uma crosta de poeira escura em volta do guarda-pó, que volta logo depois de limpar, mostra que há óleo saindo ali. A sujeira gruda no óleo e, pior, é puxada de volta para o lábio do retentor.
• Bengalas com comportamento diferente. Uma bengala molhada e a outra seca é situação comum. O lado seco também tem retentor da mesma idade, e o garfo só volta a trabalhar igual com os dois lados revisados juntos.

Retentor e guarda-pó da bengala: o que olhar na loja

Na loja, o retentor aparece avulso, em par e em kit com guarda-pó. Saber o que a sua moto pede e o que vem na embalagem evita voltar ao balcão com o garfo desmontado.

• Aplicação pelo modelo e ano. Comece pela aplicação: a embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela. "Serve em várias" só vale quando a lista de aplicação inclui o seu modelo de forma clara.
• As três medidas do retentor. Retentor que parece igual pode ter diferença pequena na altura ou no diâmetro externo. Com o garfo aberto, meça a peça velha ou leve-a ao balcão para comparar lado a lado.
• Estado do tubo interno. Antes de comprar o kit retentor, olhe o tubo cromado. Risco, ponto de ferrugem ou cromo descascado na área de trabalho cortam o lábio novo em pouco tempo. Nesse caso, o tubo entra na lista.
• Anel-trava e arruela de encosto. Na maioria dos garfos, o retentor fica preso por um anel-trava em cima e, em muitos casos, apoiado numa arruela embaixo. Veja se essas peças vêm no kit ou se as antigas estão em bom estado.
• Óleo da suspensão dianteira. Toda troca de retentor pede óleo novo no garfo. Compre o óleo de suspensão na viscosidade indicada pelo manual e em quantidade para as duas bengalas. Óleo de motor não serve para isso.

Como é feita a troca do retentor de bengala da Neo 115

Garfo dianteiro é suspensão e direção ao mesmo tempo. Conhecer as etapas ajuda a escolher a oficina e a conversar com o mecânico sobre o que precisa ser trocado junto.

1. Levantar a frente com segurança. Com a moto estável e a roda dianteira fora do chão, o mecânico garante que a frente não vai tombar quando o garfo for desmontado. Sem apoio seguro, ninguém começa o serviço.
2. Tirar roda, freio e para-lama. Sai a roda dianteira, a pinça ou o conjunto do freio é afastado sem pendurar pelo flexível, e o para-lama é solto. Cabo do velocímetro ou sensor, se houver, também são liberados.
3. Soltar as bengalas das mesas. O mecânico anota a altura das bengalas acima da mesa superior, solta as abraçadeiras e retira as bengalas. Essa altura precisa ser repetida na montagem.
4. Drenar o óleo e retirar a mola. Com a tampa aberta, saem espaçador e mola, e o óleo velho é escorrido, bombeando o garfo para tirar o que sobra. Óleo escuro ou com partículas metálicas indica buchas gastas.
5. Retirar guarda-pó, trava e retentor. O guarda-pó sai por cima, o anel-trava é retirado e o retentor é extraído. Em muitos garfos, é preciso soltar o parafuso no pé da bengala e separar os tubos para o retentor sair sem riscar nada.
6. Limpar e examinar tubo e buchas. Com o garfo aberto, o mecânico passa a mão no cromo procurando riscos e ferrugem e mede o tubo quanto ao empeno. É o momento certo de pegar qualquer defeito que destruiria o retentor novo.
7. Instalar o retentor novo. A vedação desce por igual até assentar, com o lado certo voltado para cima. Depois volta o anel-trava, bem encaixado no canal, e o guarda-pó novo fecha o conjunto.
8. Colocar óleo novo no nível. Cada bengala recebe o mesmo volume, medido com proveta ou pelo nível em relação ao topo do tubo, conforme o manual. Diferença entre os lados faz o garfo trabalhar desigual.
9. Remontar, apertar e testar. Bengalas voltam às mesas na mesma altura, roda e freio são montados e os parafusos recebem o torque do manual. O freio é acionado até a pastilha encostar antes de a moto sair.

Se havia óleo no freio, as pastilhas ou as lonas contaminadas precisam ser trocadas, e o disco ou o tambor bem limpos. Não rode com freio dianteiro engordurado. Guarde a nota das peças e do serviço para a garantia.

Como fazer o retentor de bengala da Neo 115 durar mais

A vida do retentor depende muito de limpeza e de como a moto é guardada. Estes hábitos simples atrasam o próximo vazamento.

• Evite batidas de fim de curso. Cada pancada seca na frente aumenta a pressão dentro da bengala de uma vez. Pilotagem suave em piso ruim é um cuidado que vale para o retentor e para todo o garfo.
• Troque o óleo do garfo no prazo. O óleo da suspensão dianteira também envelhece e se enche de partículas que gastam buchas e lábios. Siga o intervalo do manual para a troca do óleo do garfo, mesmo sem vazamento.
• Jato de pressão longe da vedação. Na lavagem, não aponte a lavadora de alta pressão para o guarda-pó. O jato força água e sujeira para dentro, entre o guarda-pó e o retentor, e o desgaste acelera.
• Limpe o tubo cromado com frequência. Um pano limpo no cromo, sempre que a moto for lavada, tira a sujeira antes que ela chegue ao lábio do retentor. É um cuidado de segundos que faz diferença de meses.

O que não fazer na troca do retentor da bengala

Alguns atalhos parecem economizar tempo ou dinheiro, mas acabam com a vedação nova. Vale conhecê-los antes de fechar o serviço.

• Rodar com óleo no freio. Se o óleo do garfo chegou ao freio, a frenagem caiu. Não basta parar o vazamento: disco ou tambor precisam de limpeza e o material de atrito deve ser substituído.
• Instalar na base da pancada. Retentor inclinado no alojamento vaza desde o primeiro dia. Ferramenta improvisada também pode marcar o tubo cromado durante a montagem.
• Trocar só o lado que vaza. Economizar um retentor quase sempre sai mais caro, porque o serviço de abrir o garfo vai se repetir. Par novo e óleo igual nos dois lados é a regra.
• Medida parecida no lugar da certa. Retentor com um diâmetro um pouco maior ou altura diferente pode até entrar, mas não veda direito ou não deixa a trava encaixar. A medida precisa ser exata para o tubo e o alojamento.