Retentor de bengala da Yamaha Crosser 150

O retentor de bengala da Yamaha Crosser 150: versão por versão

O retentor de bengala da Yamaha Crosser 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Crosser 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Retentor de bengala de reposição para a Yamaha Crosser 150

Para a Yamaha Crosser 150, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de retentor de bengala, de EMBUS, de 2015 a 2018.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Como o retentor de bengala trabalha na Crosser 150

Quando alguém diz que a bengala está vazando óleo, quase sempre o culpado é o retentor. Ele é uma vedação de lábio, que encosta no tubo interno com uma pressão leve e constante, muitas vezes ajudada por uma pequena mola circular. Com o tempo, a borracha endurece, o lábio gasta ou é cortado por sujeira, e o óleo começa a passar.

Sem óleo suficiente, o garfo deixa de amortecer: a frente afunda demais na frenagem e quica nos buracos. O óleo que escapa ainda escorre pelo tubo e pode chegar ao freio dianteiro. Por esse motivo, retentor vazando é assunto de segurança, não só de sujeira.

Como o retentor de bengala trabalha na Crosser 150

Para entender o retentor de bengala desta moto, vale olhar a ficha: a Crosser 150 é uma trail de 149 cc. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação. As rodas são raiadas.

A Crosser 150 tem freio a disco na frente, e o óleo que escorre da bengala desce justamente para a região da pinça. Pastilha contaminada perde aderência no disco, e a frenagem cai sem aviso. Ao primeiro sinal de vazamento, mantenha o disco limpo e programe a troca do retentor.

Na Crosser 150, trilha e estrada de chão castigam a vedação do garfo. Barro seco no tubo é a principal causa de retentor vazando nesse uso. Se a bengala tiver sanfona ou protetor, mantenha a peça inteira e bem presa.

A Crosser 150 tem ABS, e o sensor da roda dianteira fica perto da bengala. Na troca do retentor, o mecânico solta o sensor e o chicote com cuidado, sem forçar o fio. Depois da montagem, a luz do ABS deve apagar normalmente ao rodar.

Bengala vazando óleo: como reconhecer retentor gasto

Estes são os indícios mais comuns de retentor de bengala no fim. Alguns também apontam para o tubo interno, que precisa ser examinado junto.

• Anel de óleo no tubo cromado. Depois de rodar, aparece uma marca úmida ou um anel de óleo no tubo interno, logo acima do guarda-pó. Passe o dedo: se sai oleoso, o retentor já deixa o óleo passar a cada movimento do garfo.
• Bengalas com comportamento diferente. Se só um retentor vaza, uma bengala fica com menos óleo que a outra. O garfo passa a trabalhar torto, com uma perna mais mole, e a moto pode ficar estranha em curva e na frenagem.
• Óleo escorrendo pela bengala. Bengala molhada por fora, com escorrido até embaixo, indica que o retentor já perdeu a vedação de vez. Nessa altura, o nível de óleo dentro do garfo provavelmente já caiu.
• Sujeira grudada perto do guarda-pó. Se o topo do tubo externo vive encardido de barro e graxa, desconfie. Moto que só pega poeira fica empoeirada; moto com retentor vazando fica com uma pasta escura colada no guarda-pó.
• Óleo no disco, na pastilha ou na lona. Freio dianteiro que perdeu força ou chia de repente, com o disco engordurado, pode ser óleo do garfo que escorreu. Pastilha encharcada de óleo não volta a frear direito e deve ser trocada.

Kit retentor de bengala: o que conferir antes de comprar

Peça pequena não quer dizer compra fácil. Estes são os pontos que um balconista experiente confirma antes de entregar o retentor da bengala.

• Par: um retentor para cada bengala. Mesmo que só um lado vaze, compre o par. Os dois retentores têm a mesma idade, e o serviço de abrir o garfo é o que pesa; trocar só um costuma significar voltar à oficina pouco depois.
• Óleo da suspensão dianteira. Toda troca de retentor pede óleo novo no garfo. Compre o óleo de suspensão na viscosidade indicada pelo manual e em quantidade para as duas bengalas. Óleo de motor não serve para isso.
• Estado do tubo interno. Retentor novo sobre tubo marcado vaza de novo. Se o cromo tem bolhas, ferrugem ou risco que a unha sente, avalie o tubo antes de gastar com a vedação.
• Kit retentor com guarda-pó. O kit retentor junta os dois retentores e os dois guarda-pós, às vezes com os anéis-trava. É a compra mais prática, porque guarda-pó velho em retentor novo encurta a vida da vedação.
• Aplicação pelo modelo e ano. Comece pela aplicação: a embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela. "Serve em várias" só vale quando a lista de aplicação inclui o seu modelo de forma clara.

O que a oficina faz para trocar o retentor de bengala

O retentor custa pouco, mas o trabalho envolve roda, freio, mesas e o interior do garfo. A sequência abaixo mostra o caminho geral, para você entender o serviço e saber o que cobrar na entrega.

1. Levantar a frente com segurança. Com a moto estável e a roda dianteira fora do chão, o mecânico garante que a frente não vai tombar quando o garfo for desmontado. Sem apoio seguro, ninguém começa o serviço.
2. Tirar roda, freio e para-lama. O eixo da roda é retirado, a roda sai e o freio dianteiro é preso de lado, sem forçar mangueira ou cabo. O para-lama sai para liberar as bengalas.
3. Soltar as bengalas das mesas. O mecânico anota a altura das bengalas acima da mesa superior, solta as abraçadeiras e retira as bengalas. Essa altura precisa ser repetida na montagem.
4. Drenar o óleo e retirar a mola. O óleo da suspensão dianteira é drenado por completo. A cor e a sujeira dele dizem muito sobre o estado interno do garfo. A tampa está sob pressão da mola e é aberta com cuidado.
5. Retirar guarda-pó, trava e retentor. Retirada a trava, o retentor velho sai com ferramenta própria ou com os tubos separados, conforme o garfo. Chave de fenda forçando a borda pode riscar o alojamento e causar vazamento depois.
6. Limpar e examinar tubo e buchas. Com o garfo aberto, o mecânico passa a mão no cromo procurando riscos e ferrugem e mede o tubo quanto ao empeno. É o momento certo de pegar qualquer defeito que destruiria o retentor novo.
7. Instalar o retentor novo. O retentor novo, com o lábio lubrificado com óleo de suspensão, entra reto no alojamento com instalador próprio, sem pancada torta. O topo do tubo é protegido para o lábio não ser cortado na passagem.
8. Colocar óleo novo no nível. Cada bengala recebe o mesmo volume, medido com proveta ou pelo nível em relação ao topo do tubo, conforme o manual. Diferença entre os lados faz o garfo trabalhar desigual.
9. Remontar, apertar e testar. Com tudo no lugar e apertado com torquímetro, o garfo é comprimido várias vezes para assentar a roda e o eixo. O teste final confere freio, ausência de vazamento e funcionamento macio.

Nos primeiros dias, passe um pano no tubo e olhe se volta a aparecer óleo. Um pouco de resíduo da montagem é normal no começo; vazamento que persiste indica tubo marcado ou instalação errada e deve voltar à oficina.

Cuidados que poupam o retentor da bengala

O maior inimigo do retentor é o que encosta no tubo cromado: areia, barro, ferrugem e insetos secos. Cuidar do tubo é cuidar da vedação.

• Mexa o garfo se a moto ficar parada. Quando a moto vai ficar guardada, limpe e proteja os tubos. Na volta, passe um pano antes de rodar, para a crosta seca não ser arrastada para dentro da vedação.
• Proteja o cromo da ferrugem. Moto guardada na rua, na umidade ou em cidade litorânea sofre mais com oxidação do tubo. Secar bem e proteger o cromo atrasa a ferrugem que mata a vedação.
• Troque o óleo do garfo no prazo. Óleo de garfo escuro e cheio de resíduo desgasta as peças internas por dentro. Trocar no prazo do manual mantém o amortecimento e ajuda o retentor a durar.
• Cuidado com acessórios no tubo. Nunca prenda nada na parte do tubo cromado que desliza. Um risco feito por um suporte mal colocado basta para o retentor novo começar a vazar.

Erros que fazem o retentor de bengala vazar de novo

Alguns atalhos parecem economizar tempo ou dinheiro, mas acabam com a vedação nova. Vale conhecê-los antes de fechar o serviço.

• Retentor novo em tubo riscado. Ignorar o estado do tubo interno é o erro mais comum. Retentor nenhum veda tubo marcado; o defeito precisa ser resolvido antes ou junto.
• Trocar só o lado que vaza. O outro retentor tem a mesma idade e logo começa a vazar. Além disso, trocar o óleo de um lado só deixa as bengalas diferentes. O certo é revisar as duas no mesmo serviço.
• Óleo errado ou fora do nível. Colocar óleo de motor, misturar tipos ou errar a quantidade muda o amortecimento. Óleo demais deixa o garfo duro e aumenta a pressão no retentor; de menos, deixa a frente mole.
• Instalar na base da pancada. Retentor inclinado no alojamento vaza desde o primeiro dia. Ferramenta improvisada também pode marcar o tubo cromado durante a montagem.