Protetor (capa) da corrente da Yamaha Crosser 150

Qual protetor da corrente serve na Crosser 150

Na Crosser 150, o protetor da corrente é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Protetor (capa) da corrente de reposição para a Yamaha Crosser 150

São 1 código de protetor (capa) da corrente de reposição para a Yamaha Crosser 150, de Paramotos.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve o protetor da corrente da Crosser 150

Pouca gente repara no protetor da corrente até ele quebrar ou soltar. Ele é uma capa presa à balança, que acompanha o movimento da suspensão e cobre a corrente na parte mais perigosa: o trecho de cima, perto do pé e da perna de quem pilota e de quem vai na garupa.

Em motonetas e em alguns modelos de uso urbano, a proteção é mais completa, com uma capa que fecha a corrente quase toda e protege da poeira e da chuva, ajudando o kit relação a durar mais. Seja qual for o tipo, é uma peça específica do modelo e deve ser comprada pela aplicação.

Como o protetor da corrente trabalha na Crosser 150

Para entender o protetor da corrente desta moto, vale olhar a ficha: a Crosser 150 é uma trail de 149 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Uso fora de estrada castiga o protetor com pancadas e galhos. Na Crosser 150, depois de queda ou trilha pesada, verifique se a capa continua alinhada e se não encosta na corrente.

Em motos pequenas de trabalho, como a Crosser 150, o protetor sofre com uso intenso, sol e lavagens frequentes. Peça barata, mas que evita graxa na roupa e protege o garupa. Quando trincar, troque.

Sinais de que o protetor da corrente da Crosser 150 precisa de troca

O protetor não gasta como a corrente, mas quebra, solta e resseca com o tempo. Estes são os sinais mais comuns de que ele precisa de atenção.

• Orelhas de fixação quebradas. As partes do protetor onde entram os parafusos são as mais frágeis. Se uma orelha quebrou, o protetor fica preso só de um lado e começa a balançar e bater.
• Barulho de raspagem. Se você ouve a corrente raspando em plástico ou metal, olhe o protetor por dentro. Marcas de atrito mostram onde a corrente está encostando.
• Protetor ausente. Em moto usada, é comum o protetor ter sido retirado e não recolocado. Sem ele, a corrente fica exposta, suja roupa e garupa e aumenta o risco de algo enroscar.
• Coxins e buchas ressecados. Muitos protetores são presos com buchas ou coxins de borracha que absorvem vibração. Ressecados ou faltando, deixam a capa vibrar e trincar mais rápido.
• Roupa e garupa sujos de graxa. Se a roupa começou a voltar suja de graxa depois de rodar, olhe o protetor. Pedaço faltando ou capa deslocada deixam os respingos da corrente passarem.
• Parafusos soltos ou faltando. A vibração afrouxa os parafusos do protetor. Quando um cai, o outro sozinho não segura a peça, e ela começa a girar e bater na corrente ou no pneu.
• Trincas e pedaços faltando. Protetor de plástico resseca com sol e tempo e começa a trincar, principalmente perto dos furos de fixação. Quando falta um pedaço, a corrente fica exposta naquele ponto.

O que conferir antes de comprar o protetor da corrente

Com modelo e ano em mãos, e se possível o protetor velho, a escolha é simples. Estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Peças de fixação. Pergunte o que vem na embalagem. Muitas vezes os parafusos e as borrachas são vendidos separados, e eles são essenciais para o protetor não vibrar.
• Protetor parcial ou capa fechada. Algumas motos usam um protetor que cobre só o trecho de cima; outras, uma capa que envolve a corrente quase toda. O tipo precisa ser o mesmo da sua moto, porque a fixação é diferente.
• Aplicação pelo modelo e ano. Peça o protetor pelo modelo, ano e versão. Mudanças de balança entre gerações costumam mudar também o protetor. O código da peça original ajuda a acertar.
• Furação e fixação. Os furos do protetor precisam bater com os pontos de fixação da balança. Um furo fora do lugar obriga a improvisar e deixa a peça mal presa.
• Compare com a peça velha. Mesmo quebrado, o protetor antigo mostra formato, furação e posição das fixações. Levar a peça à loja evita comprar errado.
• Espaço para a corrente. Corrente de largura diferente da original pode raspar na capa. Antes de montar, verifique a folga entre a corrente e o protetor.

Trocando o protetor da corrente em casa

A troca do protetor é rápida, mas aproveite para olhar a corrente: com a capa fora, fica fácil ver o estado do kit.

1. Apoie a moto. Coloque a moto no cavalete central, se tiver, ou num suporte firme. Com a roda traseira livre, fica mais fácil conferir a folga entre protetor e corrente no fim.
2. Limpe a região. Uma limpeza rápida ajuda a ver os parafusos e evita que areia caia nas roscas da balança na hora de soltar.
3. Solte o protetor velho. Solte os parafusos de fixação e retire o protetor. Em capas fechadas, pode ser preciso soltar outras peças antes; o manual indica a sequência.
4. Confira a corrente e a balança. Aproveite para inspecionar a corrente e a guia que protege a balança. Se as roscas da balança estiverem ruins, a fixação do protetor novo vai ficar fraca.
5. Posicione o protetor novo. Monte as borrachas e buchas e apresente o protetor na balança. Se precisar forçar para os furos coincidirem, confira a aplicação antes de seguir.
6. Aperte sem exagero. O aperto do protetor é firme, mas sem força excessiva. Parafuso bem encostado, com a bucha no lugar, segura a peça sem quebrar o plástico.
7. Gire a roda e confira. Gire a roda traseira com a mão e veja se a corrente passa sem encostar no protetor em nenhum ponto. Empurre a balança para cima, se possível, para simular a suspensão trabalhando.

A troca do protetor é uma boa oportunidade para limpar e lubrificar a corrente e conferir a folga. Com a capa nova no lugar, mantenha esse cuidado em dia.

O que não fazer com o protetor da corrente

Antes de mexer no protetor, veja os erros que mais aparecem em moto de dono e de oficina.

• Apertar demais. Força excessiva nos parafusos do protetor quebra a peça e espana a rosca da balança. Aperte firme, mas sem exagero.
• Confundir protetor com guia da corrente. O protetor fica por cima, cobrindo a corrente. A guia, ou deslizador, fica na balança e evita que a corrente raspe nela. São peças diferentes, e cada uma tem sua função.
• Prender com abraçadeira ou arame. Abraçadeira plástica e arame seguram por um tempo, mas soltam com o sol e a vibração. Protetor solto pode cair sobre a corrente.
• Ignorar o raspado. Quem se acostuma com o raspado da corrente na capa acaba com protetor furado e corrente desregulada. O barulho é um aviso.
• Rodar sem protetor. Tirar o protetor para "deixar a moto mais limpa" ou por estética expõe a corrente. Roupa, cadarço e mão ficam mais perto de uma peça em movimento.

Cuidados com o protetor da corrente

Sol, vibração e corrente frouxa são os principais inimigos do protetor. Alguns hábitos ajudam a evitar trincas e desgaste.

• Lubrificante na medida. Excesso de lubrificante na corrente espirra no protetor e junta sujeira. Aplique o necessário e tire o excesso com um pano.
• Não use como apoio. Evite apoiar o pé, a bota ou objetos sobre o protetor. Ele não foi feito para carregar peso e trinca com facilidade, principalmente perto dos furos.
• Proteja do sol. Exposição constante ao sol deixa o plástico frágil. Uma capa de moto ou garagem coberta ajudam o protetor e as outras peças plásticas.
• Corrente regulada. Corrente frouxa bate e raspa por baixo do protetor, comendo o plástico. Manter a folga certa protege o kit e a capa ao mesmo tempo.
• Limpeza sem produto agressivo. Limpe o protetor com água e sabão neutro. Solventes fortes e alguns desengraxantes ressecam o plástico e aceleram as trincas.