Engrenagens do câmbio da Yamaha Crosser 150

As engrenagens do câmbio certa para cada Crosser 150

Na Crosser 150, as engrenagens do câmbio são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Engrenagens do câmbio de reposição para a Yamaha Crosser 150

Para a Yamaha Crosser 150, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de engrenagens do câmbio, de S MARTFOX e SMARTFOX.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Yamaha Fazer 150.

O câmbio da Crosser 150 por dentro: eixos, engrenagens e garfos

O câmbio da moto fica dentro do cárter, logo atrás da embreagem, e é formado por dois eixos paralelos. O eixo primário recebe o giro que vem da embreagem; o eixo secundário entrega esse giro ao pinhão, que move a corrente e a roda. Em cada eixo há uma fileira de engrenagens, e cada par, uma de cada lado, corresponde a uma marcha: da engrenagem de 1ª marcha até a de 5ª ou 6ª, conforme o modelo.

Os pares ficam sempre engrenados. O que escolhe a marcha é um travamento lateral: algumas engrenagens deslizam no eixo e prendem a vizinha por meio de ressaltos de engate. Quem empurra essas engrenagens são os garfos seletores, comandados pelo tambor seletor que o pedal faz girar.

Como as engrenagens do câmbio trabalham na Crosser 150

Na ficha, a Crosser 150 2014–2027 aparece como uma trail de 149 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

A Crosser 150 usa câmbio manual sequencial, com pedal de câmbio e embreagem que separa o motor das engrenagens a cada troca. Quase todo desgaste das engrenagens do câmbio nesse sistema começa em trocas incompletas, por isso o hábito de pisar até o fim faz tanta diferença.

Na terra, as trocas são feitas com a moto pulando e o pé mudando de posição o tempo todo, e o pedal de câmbio leva pancadas em quedas. Na Crosser 150, pedal torto ou eixo seletor marcado por queda causa trocas incompletas, que depois gastam as engrenagens.

Na Crosser 150, o câmbio trabalha muito no trânsito, com trocas o tempo todo. Quem roda em entrega ou faz muito anda e para deve ficar atento ao primeiro sinal de marcha escapando, que costuma aparecer nas marchas mais usadas.

Quando desconfiar das engrenagens do câmbio

Marcha que pula, troca dura e ruído novo pedem atenção. Nenhum destes sinais, sozinho, prova que as engrenagens estão ruins, mas todos merecem diagnóstico.

• Pedal que volta sozinho. Se você sente o pedal pular contra o pé na hora em que a marcha escapa, o problema está dentro do câmbio, e não na regulagem do pedal. Evite segurar o pedal com o pé para disfarçar.
• Tranco ou estalo ao trocar. Troca barulhenta que piorou aos poucos merece atenção. O engate deveria ser firme e curto; batida repetida mostra que as peças já não se encontram como deviam.
• Uivo ou zumbido em uma marcha. Um chiado agudo que aparece só numa marcha e some nas outras aponta para os dentes daquele par de engrenagens ou para um rolamento do eixo. O ruído costuma mudar com a carga, acelerando ou aliviando.
• Limalha no óleo ou no bujão. Pó metálico brilhante no óleo drenado, na tela ou preso ao bujão magnético, quando houver, indica desgaste interno. Lasca maior, com forma de pedaço, é sinal de dente quebrado e pede parada imediata.
• Ponto morto que some. Neutro difícil com embreagem em ordem pode ser desgaste na trava do tambor seletor. Se o neutro ficou difícil de repente, também vale verificar o interruptor de neutro e a regulagem do pedal.

O que conferir antes de comprar peças do câmbio

As peças do câmbio são vendidas de vários jeitos: câmbio completo, com os dois eixos montados; eixo secundário ou primário com suas engrenagens; eixo seletor; e peças avulsas, como uma engrenagem de marcha, um garfo ou o tambor. A escolha depende do que o mecânico encontrou com o motor aberto.

• Eixo secundário com engrenagens. Na hora de comprar o eixo secundário, compare com o velho: comprimento, estrias da ponta do pinhão e quantidade de engrenagens. Diferença pequena impede a montagem ou desalinha a corrente.
• Câmbio completo ou peça avulsa. O câmbio completo traz os dois eixos já montados com as engrenagens. Compensa quando há desgaste em várias marchas ou dano grande. Se só um par está ruim, a troca das engrenagens daquela marcha pode resolver.
• Garfos e tambor seletor. Marcha escapando costuma gastar também o garfo seletor, que fica mais fino nas pontas ou empenado. A ranhura do tambor seletor onde o garfo corre também deve ser avaliada. Inclua essas peças no orçamento quando o mecânico indicar.
• Rolamentos, travas e arruelas. Pergunte se o kit traz arruelas e travas. Se não trouxer, compre à parte. Rolamento de eixo com folga desalinha as engrenagens e encurta a vida do câmbio novo.
• Número de dentes de cada marcha. Engrenagem de câmbio é identificada pela marcha e pelo número de dentes. Se você vai trocar só a engrenagem de 4ª ou de 5ª marcha, por exemplo, conte os dentes da velha e compare com a nova antes de levar.

Reparo do câmbio: o que a oficina faz, passo a passo

Não é um serviço para fazer em casa. Ele pede extratores, medição dos garfos, conhecimento da ordem das arruelas e o manual de serviço do modelo. A sequência abaixo mostra como uma oficina cuidadosa trabalha.

1. Confirmar o defeito. Antes de desmontar, a oficina testa a moto, observa o óleo e confere o mecanismo seletor externo. Às vezes a causa está numa mola ou no eixo seletor, sem precisar abrir o cárter.
2. Retirar o motor. Óleo drenado, corrente solta do pinhão, cabos, chicote, escapamento e alimentação desligados. O motor sai do quadro e vai para a bancada, onde pode ser aberto com limpeza.
3. Desmontar até o cárter. O motor é desmontado em etapas até restarem só as metades do cárter fechadas. A posição do eixo seletor e da trava do tambor é anotada antes de retirar.
4. Abrir o cárter e retirar o câmbio. Com o cárter aberto, o câmbio fica à vista. O mecânico observa como os garfos estão encaixados antes de tirar tudo, porque essa posição será repetida na montagem.
5. Inspecionar e medir. Ressaltos e rebaixos de engate, dentes, estrias, garfos e ranhuras do tambor são avaliados. A espessura das pontas dos garfos é medida e comparada com o limite do manual. Rolamentos e alojamentos também são conferidos.
6. Montar os eixos na ordem. As engrenagens voltam aos eixos na sequência certa, com arruelas no lado indicado e anéis-trava novos, assentados por inteiro na canaleta. Tudo é lubrificado com óleo do motor durante a montagem.
7. Testar as marchas na bancada. Um bom profissional testa a seleção de todas as marchas ainda com o cárter aberto ou recém-fechado, girando o eixo à mão. Marcha dura ou presa nessa hora indica erro de montagem.
8. Fechar o motor e testar rodando. Depois de montado e abastecido, o motor é testado em todas as marchas, com carga. Ruído, vazamento no retentor do pinhão e facilidade para achar o neutro são observados.

Peça para ver as engrenagens e os garfos retirados: os cantos arredondados mostram o motivo do serviço. Guarde a nota com peças e mão de obra descritas. Se a marcha voltar a escapar, retorne logo à oficina, antes que as peças novas se desgastem.

Erros que fazem o câmbio voltar à oficina

Alguns erros na compra e na montagem do câmbio só aparecem depois que o motor está fechado. Vale conhecê-los antes do serviço.

• Comprar sem conferir a versão. Câmbio de aplicação errada pode até montar e trabalhar mal, com marcha imprecisa ou relação diferente. O código da peça e a comparação com a velha evitam o erro.
• Trocar só uma engrenagem do par. Economizar na peça que engata com a nova é um erro caro, porque a mão de obra de abrir o motor é a mesma. Avalie sempre as duas peças.
• Fechar o cárter sem testar as marchas. Girar o eixo e passar todas as marchas antes de fechar o motor leva poucos minutos. Pular essa etapa pode custar a mão de obra inteira de novo.
• Culpar o câmbio sem olhar a embreagem. Antes de abrir o motor, a regulagem da embreagem, o óleo e o mecanismo seletor externo precisam ser avaliados. São verificações rápidas e baratas.

Hábitos que poupam o câmbio da moto

Estes hábitos simples, válidos para qualquer moto de câmbio manual, adiam bastante a hora de abrir o motor.

• Tire o pé do pedal. O pé deve descansar na pedaleira, não no pedal. A pressão contínua no câmbio gasta as pontas dos garfos sem você perceber.
• Reduza uma marcha por vez. Reduções em sequência rápida, soltando a embreagem com o motor em giro baixo, dão pancadas nos engates. Ajuste a velocidade, reduza com calma e solte a manete de forma progressiva.
• Investigue o primeiro escape. Marcha que escapou uma vez já indica engate fraco. Rodar assim arredonda ainda mais as peças e pode chegar aos garfos e ao tambor. Leve para avaliar logo.
• Pedal bem posicionado. Se você precisa erguer o pé de um jeito desconfortável para trocar, o pedal pode estar mal ajustado. Um pedal bem posicionado facilita trocas completas.