Engrenagens do câmbio de moto

Engrenagens do câmbio da sua moto: o que cada peça faz

O câmbio da moto fica dentro do cárter, logo atrás da embreagem, e é formado por dois eixos paralelos. O eixo primário recebe o giro que vem da embreagem; o eixo secundário entrega esse giro ao pinhão, que move a corrente e a roda. Em cada eixo há uma fileira de engrenagens, e cada par, uma de cada lado, corresponde a uma marcha: da engrenagem de 1ª marcha até a de 5ª ou 6ª, conforme o modelo.

Os pares ficam sempre engrenados. O que escolhe a marcha é um travamento lateral: algumas engrenagens deslizam no eixo e prendem a vizinha por meio de ressaltos de engate. Quem empurra essas engrenagens são os garfos seletores, comandados pelo tambor seletor que o pedal faz girar.

Sinais de problema nas engrenagens do câmbio da sua moto

Estes são os sintomas mais comuns de engrenagens, garfos ou tambor seletor gastos. Repare em qual marcha o problema aparece: essa informação ajuda muito o mecânico.

• Marcha escapando sob aceleração. Marcha que solta quando o motor faz força, e às vezes também ao aliviar, indica que o engate não segura mais. Os ressaltos e rebaixos das engrenagens perderam o canto vivo e escorregam um para fora do outro.
• Pedal que volta sozinho. Junto com a marcha escapando, o pedal de câmbio pode dar um tranco no pé ou voltar de posição. É o garfo sendo empurrado de volta pela engrenagem, sinal de engate fraco.
• Uivo ou zumbido em uma marcha. Um chiado agudo que aparece só numa marcha e some nas outras aponta para os dentes daquele par de engrenagens ou para um rolamento do eixo. O ruído costuma mudar com a carga, acelerando ou aliviando.
• Marcha difícil de engatar. O pedal fica duro, a marcha não entra ou entra só depois de você mexer a moto para frente e para trás. Garfo empenado, ranhura do tambor gasta ou mola do mecanismo seletor cansada estão entre as causas.
• Câmbio pulando duas marchas. Você pisa uma vez e passa da segunda direto para a quarta, ou fica entre duas marchas. A trava do tambor seletor, a mola de retorno ou o próprio eixo seletor podem estar gastos ou quebrados.
• Ponto morto que some. Achar o neutro ficou difícil, a luz de ponto morto pisca ou a moto passa direto da primeira para a segunda. Antes de culpar o câmbio, a embreagem precisa ser descartada, porque arrasto causa o mesmo efeito.
• Limalha no óleo ou no bujão. Pó metálico brilhante no óleo drenado, na tela ou preso ao bujão magnético, quando houver, indica desgaste interno. Lasca maior, com forma de pedaço, é sinal de dente quebrado e pede parada imediata.
• Tranco ou estalo ao trocar. Troca barulhenta que piorou aos poucos merece atenção. O engate deveria ser firme e curto; batida repetida mostra que as peças já não se encontram como deviam.
• Moto que trava a roda ou fica em duas marchas. Roda traseira que trava ou motor que morre como se duas marchas estivessem engatadas ao mesmo tempo é falha grave: garfo quebrado ou engrenagem solta. Pare em local seguro e não force a moto a andar.

Como escolher as engrenagens do câmbio certas para a sua moto

A compra do câmbio vem sempre depois do diagnóstico, nunca antes. Com a lista de peças da oficina em mãos, estes detalhes evitam erro no balcão.

• Modelo, ano e versão exatos. Duas motos com o mesmo nome podem ter câmbios distintos entre gerações. O código da peça, que a oficina encontra no catálogo do fabricante ou na peça retirada, tira a dúvida.
• Câmbio completo ou peça avulsa. Quando o estrago é localizado, como a engrenagem de 2ª marcha com engates arredondados, a peça avulsa sai mais em conta. Com várias marchas gastas ou dente quebrado, o kit completo costuma ser a melhor saída.
• Eixo secundário com engrenagens. Na hora de comprar o eixo secundário, compare com o velho: comprimento, estrias da ponta do pinhão e quantidade de engrenagens. Diferença pequena impede a montagem ou desalinha a corrente.
• Número de dentes de cada marcha. Engrenagem de câmbio é identificada pela marcha e pelo número de dentes. Se você vai trocar só a engrenagem de 4ª ou de 5ª marcha, por exemplo, conte os dentes da velha e compare com a nova antes de levar.
• Troque o par que trabalha junto. Engrenagem nova encostada em engrenagem gasta não segura a marcha por muito tempo. A regra prática é trocar as duas peças que se engatam, além do garfo que movimenta a deslizante.
• Garfos e tambor seletor. De nada adianta engrenagem nova se o garfo que a empurra está torto. O mecânico mede a espessura das pontas do garfo e olha as ranhuras do tambor seletor antes de fechar a lista.
• Eixo seletor e molas. O eixo seletor liga o pedal ao tambor. Estrias da ponta comidas, mola de retorno quebrada ou braço gasto deixam a troca imprecisa. É peça vendida separada e, às vezes, resolve o problema sem abrir o cárter.
• Rolamentos, travas e arruelas. Pergunte se o kit traz arruelas e travas. Se não trouxer, compre à parte. Rolamento de eixo com folga desalinha as engrenagens e encurta a vida do câmbio novo.
• Juntas, retentores e óleo. Abrir o cárter exige vedação nova nas faces, junta das tampas e, em geral, retentores do eixo secundário e do eixo seletor. Inclua também o óleo do tipo indicado no manual da moto.

Abrindo o câmbio: as etapas do serviço

Não é um serviço para fazer em casa. Ele pede extratores, medição dos garfos, conhecimento da ordem das arruelas e o manual de serviço do modelo. A sequência abaixo mostra como uma oficina cuidadosa trabalha.

1. Confirmar o defeito. Antes de desmontar, a oficina testa a moto, observa o óleo e confere o mecanismo seletor externo. Às vezes a causa está numa mola ou no eixo seletor, sem precisar abrir o cárter.
2. Retirar o motor. Óleo drenado, corrente solta do pinhão, cabos, chicote, escapamento e alimentação desligados. O motor sai do quadro e vai para a bancada, onde pode ser aberto com limpeza.
3. Desmontar até o cárter. Saem as tampas laterais, a embreagem, o mecanismo seletor externo, o magneto e, conforme o motor, cabeçote e cilindro. Cada peça é guardada em ordem, com os parafusos separados por tampa.
4. Abrir o cárter e retirar o câmbio. Com o cárter aberto, o câmbio fica à vista. O mecânico observa como os garfos estão encaixados antes de tirar tudo, porque essa posição será repetida na montagem.
5. Inspecionar e medir. Ressaltos e rebaixos de engate, dentes, estrias, garfos e ranhuras do tambor são avaliados. A espessura das pontas dos garfos é medida e comparada com o limite do manual. Rolamentos e alojamentos também são conferidos.
6. Montar os eixos na ordem. Cada arruela e cada trava tem lugar e lado. Uma engrenagem invertida ou uma trava fora da canaleta pode travar o câmbio na primeira volta. O manual de serviço guia a ordem.
7. Testar as marchas na bancada. Com eixos, garfos e tambor no lugar e antes de fechar o cárter, o mecânico gira o eixo e passa todas as marchas, conferindo engate, neutro e folgas. Corrigir aqui é muito mais simples do que depois.
8. Fechar o motor e testar rodando. Depois de montado e abastecido, o motor é testado em todas as marchas, com carga. Ruído, vazamento no retentor do pinhão e facilidade para achar o neutro são observados.

Peça para ver as engrenagens e os garfos retirados: os cantos arredondados mostram o motivo do serviço. Guarde a nota com peças e mão de obra descritas. Se a marcha voltar a escapar, retorne logo à oficina, antes que as peças novas se desgastem.

Hábitos que poupam o câmbio da moto

As engrenagens do câmbio não têm manutenção própria, mas o jeito de pilotar e o óleo do motor decidem quanto elas vão durar.

• Pise o pedal até o fim. Troca feita pela metade deixa os ressaltos de engate encostados só pela ponta. Sob força, eles escorregam e se arredondam. Movimento firme e completo no pedal é o melhor cuidado com o câmbio.
• Tire o pé do pedal. O pé deve descansar na pedaleira, não no pedal. A pressão contínua no câmbio gasta as pontas dos garfos sem você perceber.
• Embreagem acionada por completo. Embreagem que arrasta castiga o câmbio a cada troca, porque as engrenagens se encontram girando. A regulagem certa da folga da manete protege os engates.
• Óleo certo e em dia. O óleo protege dentes, estrias e rolamentos dos eixos. Nível baixo e troca atrasada aparecem primeiro como câmbio duro e, depois, como desgaste.
• Reduza uma marcha por vez. Redução forçada empurra o motor pela roda e faz os engates trabalharem com força ao contrário. Uma marcha de cada vez, sem pressa, poupa o câmbio.
• Pedal bem posicionado. Pedal de câmbio muito alto ou baixo para o seu pé leva a trocas incompletas. A altura do pedal pode ser ajustada em muitas motos. Pedal torto depois de uma queda também atrapalha.
• Arrancadas sem tranco. Arrancada com o motor muito girado e embreagem solta de uma vez dá uma pancada forte na engrenagem de 1ª marcha e nos eixos. Saídas progressivas fazem o câmbio durar mais.
• Investigue o primeiro escape. Marcha que escapou uma vez já indica engate fraco. Rodar assim arredonda ainda mais as peças e pode chegar aos garfos e ao tambor. Leve para avaliar logo.

O que não fazer quando a marcha escapa

Alguns erros na compra e na montagem do câmbio só aparecem depois que o motor está fechado. Vale conhecê-los antes do serviço.

• Segurar a marcha com o pé. Muita gente passa a pilotar segurando o pedal para a marcha não escapar. Isso disfarça o problema, mas a engrenagem continua batendo e o garfo se desgasta ainda mais.
• Trocar só uma engrenagem do par. Economizar na peça que engata com a nova é um erro caro, porque a mão de obra de abrir o motor é a mesma. Avalie sempre as duas peças.
• Esquecer o garfo seletor. Na abertura do câmbio, o garfo precisa ser medido. Engrenagem nova com garfo gasto é uma das causas mais comuns de retorno.
• Reaproveitar anéis-trava. Anel-trava aberto para tirar a engrenagem perde pressão. Se ele sai da canaleta, a engrenagem anda no eixo e pode travar o câmbio. Use travas novas.
• Comprar sem conferir a versão. Eixo de versão com partida a pedal, de outro ano ou de modelo parecido pode ter outra ponta, outro número de dentes ou outra quantidade de engrenagens. Compare com a peça retirada antes de montar.
• Culpar o câmbio sem olhar a embreagem. Antes de abrir o motor, a regulagem da embreagem, o óleo e o mecanismo seletor externo precisam ser avaliados. São verificações rápidas e baratas.
• Fechar o cárter sem testar as marchas. Girar o eixo e passar todas as marchas antes de fechar o motor leva poucos minutos. Pular essa etapa pode custar a mão de obra inteira de novo.