Engrenagens do câmbio da Honda CG 150 Titan

As engrenagens do câmbio da Honda CG 150: versão por versão

As engrenagens do câmbio da Honda CG 150 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Engrenagens do câmbio de reposição para a Honda CG 150

No catálogo de reposição, a Honda CG 150 tem 12 códigos de engrenagens do câmbio, de WGK, WW3, EMBUS, S MARTFOX e SMARTFOX, para a versão Titan, de 2004 a 2015. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda CG 125.

Engrenagens do câmbio da CG 150: o que cada peça faz

Quando você pisa no pedal de câmbio, o eixo seletor gira o tambor seletor um passo. O tambor tem ranhuras em forma de caminho, e cada garfo seletor corre numa delas. Ao girar, o tambor empurra um garfo para o lado, o garfo arrasta uma engrenagem deslizante, e os ressaltos dessa engrenagem se encaixam nos rebaixos da engrenagem vizinha. Pronto: aquela marcha passa a transmitir força.

É por isso que o câmbio de moto é sequencial, uma marcha de cada vez, sem pular. As engrenagens do câmbio duram muito quando o óleo está em dia e as trocas são completas. O desgaste aparece sobretudo nos ressaltos de engate e nos garfos, e o sintoma mais conhecido é a marcha escapando.

O que muda nas engrenagens do câmbio da CG 150

Para entender as engrenagens do câmbio desta moto, vale olhar a ficha: a CG 150 é uma street de 149 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

A CG 150 usa câmbio manual sequencial, com pedal de câmbio e embreagem que separa o motor das engrenagens a cada troca. Quase todo desgaste das engrenagens do câmbio nesse sistema começa em trocas incompletas, por isso o hábito de pisar até o fim faz tanta diferença.

O pinhão da CG 150 fica na ponta do eixo secundário. Na troca do kit de relação, vale observar se há folga nesse eixo ou óleo minando pelo retentor, sinais que interessam ao câmbio.

Na CG 150, o câmbio trabalha muito no trânsito, com trocas o tempo todo. Quem roda em entrega ou faz muito anda e para deve ficar atento ao primeiro sinal de marcha escapando, que costuma aparecer nas marchas mais usadas.

Marcha escapando e outros avisos do câmbio

O câmbio costuma avisar antes de falhar de vez. Alguns sinais aparecem numa marcha só; outros, em todas. Antes de condenar as engrenagens, a oficina descarta embreagem, regulagem do pedal e óleo, que causam sintomas parecidos.

• Ponto morto que some. Neutro difícil com embreagem em ordem pode ser desgaste na trava do tambor seletor. Se o neutro ficou difícil de repente, também vale verificar o interruptor de neutro e a regulagem do pedal.
• Câmbio pulando duas marchas. Você pisa uma vez e passa da segunda direto para a quarta, ou fica entre duas marchas. A trava do tambor seletor, a mola de retorno ou o próprio eixo seletor podem estar gastos ou quebrados.
• Tranco ou estalo ao trocar. Troca barulhenta que piorou aos poucos merece atenção. O engate deveria ser firme e curto; batida repetida mostra que as peças já não se encontram como deviam.
• Pedal que volta sozinho. Se você sente o pedal pular contra o pé na hora em que a marcha escapa, o problema está dentro do câmbio, e não na regulagem do pedal. Evite segurar o pedal com o pé para disfarçar.
• Moto que trava a roda ou fica em duas marchas. Roda traseira que trava ou motor que morre como se duas marchas estivessem engatadas ao mesmo tempo é falha grave: garfo quebrado ou engrenagem solta. Pare em local seguro e não force a moto a andar.

O que conferir antes de comprar peças do câmbio

Câmbio é peça de aplicação exata. Motos da mesma família podem ter número de dentes, quantidade de marchas e eixos diferentes conforme ano e versão. Estes são os pontos que fazem a compra dar certo.

• Modelo, ano e versão exatos. Duas motos com o mesmo nome podem ter câmbios distintos entre gerações. O código da peça, que a oficina encontra no catálogo do fabricante ou na peça retirada, tira a dúvida.
• Garfos e tambor seletor. De nada adianta engrenagem nova se o garfo que a empurra está torto. O mecânico mede a espessura das pontas do garfo e olha as ranhuras do tambor seletor antes de fechar a lista.
• Eixo seletor e molas. O eixo seletor liga o pedal ao tambor. Estrias da ponta comidas, mola de retorno quebrada ou braço gasto deixam a troca imprecisa. É peça vendida separada e, às vezes, resolve o problema sem abrir o cárter.
• Número de dentes de cada marcha. Engrenagem de câmbio é identificada pela marcha e pelo número de dentes. Se você vai trocar só a engrenagem de 4ª ou de 5ª marcha, por exemplo, conte os dentes da velha e compare com a nova antes de levar.
• Eixo secundário com engrenagens. O eixo secundário, o de saída, é vendido com frequência já montado com suas engrenagens. É ele que segura o pinhão. Verifique se a ponta, as estrias e a rosca do pinhão são iguais às da peça retirada.

Abrindo o câmbio: as etapas do serviço

Não é um serviço para fazer em casa. Ele pede extratores, medição dos garfos, conhecimento da ordem das arruelas e o manual de serviço do modelo. A sequência abaixo mostra como uma oficina cuidadosa trabalha.

1. Confirmar o defeito. O mecânico roda com a moto, identifica em qual marcha o problema aparece e descarta regulagem do pedal, embreagem arrastando e óleo errado. Só depois disso faz sentido abrir o motor.
2. Retirar o motor. Óleo drenado, corrente solta do pinhão, cabos, chicote, escapamento e alimentação desligados. O motor sai do quadro e vai para a bancada, onde pode ser aberto com limpeza.
3. Desmontar até o cárter. Saem as tampas laterais, a embreagem, o mecanismo seletor externo, o magneto e, conforme o motor, cabeçote e cilindro. Cada peça é guardada em ordem, com os parafusos separados por tampa.
4. Abrir o cárter e retirar o câmbio. As metades do cárter são separadas sem forçar alavanca nas faces de vedação. Os eixos primário e secundário saem junto com os garfos e o tambor seletor, de preferência sem desmontar as engrenagens fora de ordem.
5. Inspecionar e medir. Ressaltos e rebaixos de engate, dentes, estrias, garfos e ranhuras do tambor são avaliados. A espessura das pontas dos garfos é medida e comparada com o limite do manual. Rolamentos e alojamentos também são conferidos.
6. Montar os eixos na ordem. Cada arruela e cada trava tem lugar e lado. Uma engrenagem invertida ou uma trava fora da canaleta pode travar o câmbio na primeira volta. O manual de serviço guia a ordem.
7. Testar as marchas na bancada. Um bom profissional testa a seleção de todas as marchas ainda com o cárter aberto ou recém-fechado, girando o eixo à mão. Marcha dura ou presa nessa hora indica erro de montagem.
8. Fechar o motor e testar rodando. Cárter fechado com a vedação do manual, retentores novos, motor montado e instalado, óleo novo no nível. No teste, cada marcha é exigida com aceleração firme para confirmar que não escapa.

Peça para ver as engrenagens e os garfos retirados: os cantos arredondados mostram o motivo do serviço. Guarde a nota com peças e mão de obra descritas. Se a marcha voltar a escapar, retorne logo à oficina, antes que as peças novas se desgastem.

Erros comuns com as engrenagens do câmbio

Estes tropeços aparecem com frequência quando o assunto é câmbio de moto e marcha escapando.

• Esquecer o garfo seletor. Na abertura do câmbio, o garfo precisa ser medido. Engrenagem nova com garfo gasto é uma das causas mais comuns de retorno.
• Culpar o câmbio sem olhar a embreagem. Neutro difícil, tranco ao engatar a primeira e troca dura muitas vezes são embreagem arrastando, e não engrenagem gasta. Abrir o cárter sem descartar isso é gastar à toa.
• Trocar só uma engrenagem do par. Montar uma engrenagem nova encaixando numa vizinha com rebaixos gastos deixa o engate fraco desde o início. A marcha volta a escapar e o serviço precisa ser repetido.
• Reaproveitar anéis-trava. Anel-trava aberto para tirar a engrenagem perde pressão. Se ele sai da canaleta, a engrenagem anda no eixo e pode travar o câmbio. Use travas novas.

Cuidados com o câmbio no dia a dia

As engrenagens do câmbio não têm manutenção própria, mas o jeito de pilotar e o óleo do motor decidem quanto elas vão durar.

• Tire o pé do pedal. O pé deve descansar na pedaleira, não no pedal. A pressão contínua no câmbio gasta as pontas dos garfos sem você perceber.
• Arrancadas sem tranco. Arrancada com o motor muito girado e embreagem solta de uma vez dá uma pancada forte na engrenagem de 1ª marcha e nos eixos. Saídas progressivas fazem o câmbio durar mais.
• Óleo certo e em dia. O óleo protege dentes, estrias e rolamentos dos eixos. Nível baixo e troca atrasada aparecem primeiro como câmbio duro e, depois, como desgaste.
• Embreagem acionada por completo. Embreagem que arrasta castiga o câmbio a cada troca, porque as engrenagens se encontram girando. A regulagem certa da folga da manete protege os engates.