Carburador da Honda CG 150 Titan

O carburador certa para cada CG 150

O carburador da Honda CG 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Carburador de reposição para a Honda CG 150

No catálogo de reposição, a Honda CG 150 tem 5 códigos de carburador, de EMBUS, SCUD, SMARTFOX e JFS/DIVERSAS, para a versão Titan, de 2004 a 2008. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 150.

O trabalho do carburador na CG 150

Na moto carburada, todo o combustível que o motor queima passa pelo carburador. Ele dosa a gasolina conforme a quantidade de ar que entra, e essa dosagem é feita por peças pequenas e calibradas: giclês, agulha, boia e parafusos de regulagem.

É uma peça simples na ideia e delicada na prática. Gasolina parada vira goma e entope os furos, poeira entra quando o filtro de ar falha e juntas ressecadas deixam entrar ar falso. Na maioria das vezes, o carburador não precisa ser trocado: uma limpeza bem feita e um kit de reparo resolvem. A troca entra quando o corpo está danificado ou gasto.

O carburador na CG 150: o que a ficha diz

Na ficha, a CG 150 2004–2008 aparece como uma street de 149 cc. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. A partida é elétrica, só no botão.

Na CG 150, carburador que deixa a partida difícil acaba castigando a bateria. Se você precisa acionar o motor de partida por muito tempo, o carburador merece atenção.

Na CG 150, a maioria dos problemas de carburador se resolve com limpeza e kit de reparo. A troca do carburador inteiro fica para casos de corpo danificado ou peças que já não vedam.

Na CG 150, que é arrefecida a ar, o carburador bem regulado ajuda o motor a trabalhar na temperatura certa. Entrada falsa de ar no coxim empobrece a mistura e aquece o motor.

Quando desconfiar do carburador

Muitos sintomas parecem de carburador, mas vêm de vela, filtro de ar, folga de válvula ou entrada falsa de ar. Vale olhar o conjunto antes de desmontar.

• Vazamento de gasolina. Gasolina pingando pelo ladrão do carburador ou cheiro forte de combustível com a moto parada indicam que a boia ou a agulha da boia não estão fechando a entrada. Sujeira na sede é causa comum.
• Partida difícil. A moto custa a pegar, principalmente fria, mesmo com bateria e vela boas. Afogador que não funciona, cuba vazia por agulha travada ou giclê de marcha lenta entupido são causas comuns.
• Perda de força em rotação alta. Falta de força só no alto é sintoma de mistura pobre no circuito principal. Confira também a torneira, o filtro de combustível e a mangueira, que podem limitar a vazão.
• Problemas depois de muito tempo parada. Gasolina parada envelhece e forma depósitos nas passagens do carburador. Se a moto começou a falhar depois de um período parada, a limpeza do carburador é o primeiro passo, junto com a troca da gasolina velha do tanque.
• Vela clara e motor esquentando. Vela muito clara, quase branca, motor esquentando mais e estalos no escapamento ao desacelerar indicam mistura pobre. Pode ser giclê entupido ou entrada falsa de ar. Mistura pobre prolongada pode danificar o motor.

O que conferir antes de comprar carburador ou kit de reparo

Comprar o carburador errado ou trocar sem necessidade é um gasto comum. Leve as informações certas para a loja.

• Diafragma do carburador a vácuo. Nos carburadores em que o pistão sobe pelo vácuo do motor, há um diafragma de borracha. Furado ou ressecado, ele faz a moto perder força e engasgar. Às vezes trocar só o diafragma resolve.
• Tipo de afogador. Repare como o afogador da sua moto funciona antes de comprar. Carburador com afogador diferente pode não ter onde ligar o cabo ou o conector.
• Conexões e encaixes. Coloque o novo ao lado do velho e confira todas as ligações: coxim, caixa do filtro, cabos e mangueiras. Em alguns modelos há sensores ou aquecedor no carburador, que também precisam coincidir.
• Giclês e agulha originais. Confira a numeração dos giclês do original e compare com o novo. Calibração diferente muda o funcionamento e o consumo, e pode até prejudicar o motor.
• Coxim e juntas. O coxim que liga o carburador ao cabeçote resseca e racha com o tempo, deixando entrar ar falso. Se estiver duro ou trincado, troque junto com o carburador ou o kit.

Como trocar ou limpar o carburador da CG 150

A sequência abaixo vale para a troca e para a limpeza. Trabalhe com o motor frio, em local ventilado e longe de qualquer chama.

1. Segurança em primeiro lugar. Motor frio, local ventilado, nada de cigarro ou chama por perto. Feche a torneira de combustível, se a moto tiver, e tenha um pano para recolher a gasolina que escorrer.
2. Drenar a cuba. A cuba guarda um pouco de gasolina. Esvazie pelo dreno antes de soltar o carburador, para trabalhar sem combustível escorrendo.
3. Soltar cabos e mangueiras. Fotografe tudo antes de desmontar. Solte o cabo do acelerador, o do afogador ou o conector do afogador automático e as mangueiras de combustível, respiro e vácuo, anotando a posição de cada uma.
4. Retirar o carburador. Solte as abraçadeiras do coxim e da caixa do filtro e retire o carburador sem forçar as borrachas. Tampe a entrada do coxim com um pano limpo para não cair nada no motor.
5. Limpar na bancada. Tire a cuba, a boia, a agulha e os giclês e limpe com produto próprio para carburador e ar comprimido. Nunca passe arame ou broca nos furos dos giclês: isso altera a calibração. Retire as peças de borracha antes de usar produtos fortes.
6. Conferir boia e montar com peças novas. Confira se a boia não está furada e se a agulha fecha bem. A altura da boia segue a medida do manual. Na montagem, use juntas e anéis de vedação novos do kit.
7. Reinstalar e conferir o acelerador. Depois de montar, gire o guidão de batente a batente acelerando e soltando. O acelerador precisa voltar sempre ao fechado. Cabo preso ou esticado demais é risco de acidente.
8. Regular e testar. Ligue o motor, deixe aquecer e regule a marcha lenta no valor do manual. Olhe as conexões com o motor funcionando: nenhuma gota de gasolina deve aparecer.

Se depois da limpeza a moto continuar falhando, o problema pode estar em outro lugar: vela, cabo de vela, bobina, folga de válvulas ou entrada falsa de ar. Nesse caso, a avaliação na oficina economiza tempo. Se houve vazamento de gasolina que você não consegue resolver, não rode: o risco de incêndio é real.

Como manter o carburador da CG 150 funcionando bem

O carburador depende do que entra nele: ar limpo e combustível bom. Cuidar disso é cuidar dele.

• Cuidado com moto parada. Gasolina parada envelhece e deixa goma no carburador. Se a moto vai ficar muito tempo sem rodar, peça orientação na oficina sobre esvaziar a cuba. O melhor mesmo é rodar com regularidade.
• Filtro de ar em ordem. O filtro de ar é a primeira proteção do carburador. Confira a cada revisão e com mais frequência se roda em terra ou em lugares com muita poeira.
• Tanque e filtro de combustível limpos. Carburador que entope várias vezes pode estar recebendo sujeira do tanque. Confira o tanque, a torneira e o filtro de combustível.
• Revisão básica do motor em dia. Vela, folga de válvulas e filtro de ar influenciam o funcionamento tanto quanto o carburador. Mantê-los em dia evita regulagens desnecessárias.

Erros que desregulam o carburador

Muito carburador é estragado na limpeza, e muito carburador bom é trocado sem necessidade. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Passar arame ou broca nos giclês. É o erro mais comum de limpeza caseira. Um giclê alargado nunca mais volta à calibração original e precisa ser trocado.
• Cabo do acelerador mal montado. Acelerador que não fecha é risco de acidente. Depois de qualquer serviço no carburador, teste o retorno em todas as posições do guidão.
• Reaproveitar juntas e coxim ressecado. Vedação velha é a causa de muito vazamento e de muita marcha lenta instável depois da limpeza. Use as peças do kit.
• Produto agressivo nas borrachas. Alguns produtos de limpeza atacam borrachas, diafragmas e boias plásticas. Retire essas peças antes da limpeza pesada e use produto próprio para carburador.