Cabo do velocímetro da Honda CG 150 Titan e Fan

O cabo do velocímetro da Honda CG 150: versão por versão

O cabo do velocímetro da Honda CG 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabo do velocímetro de reposição para a Honda CG 150

No catálogo de reposição, a Honda CG 150 tem 8 códigos de cabo do velocímetro, de MCA, EMBUS, PANDAO, SMARTFOX, R1 e JFS/DIVERSAS, para as versões Fan e Titan, de 2008 a 2014. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 125.

Cabo do velocímetro: o que ele faz na CG 150

O cabo do velocímetro é um eixo flexível. Em vez de puxar, como o cabo do freio ou da embreagem, ele gira o tempo todo enquanto a moto anda, levando o movimento da roda dianteira até o painel. Por isso o desgaste dele é diferente: o inimigo é o atrito da alma dentro da capa, as curvas apertadas e a falta de lubrificação.

Na ponta de baixo, ele encaixa na caixa do velocímetro, presa ao eixo da roda. Na de cima, rosqueia atrás do painel. Quando ele falha, o velocímetro e o hodômetro param juntos, e você perde a noção de velocidade e o controle da quilometragem para a manutenção.

O que muda no cabo do velocímetro da CG 150

A CG 150 2004–2016 é uma street de 149 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O farol usa lâmpada halógena.

Em moto de cidade como a CG 150, o hodômetro é a referência para troca de óleo e revisões. Cabo partido deixa a quilometragem parada e bagunça esse controle. Vale resolver logo.

Com freio a tambor na frente, o cabo do velocímetro da CG 150 desce perto do braço do freio e do cabo do freio dianteiro. Na montagem, mantenha os dois separados, cada um na sua presilha, para que um não atrapalhe o outro.

Na CG 150, a injeção não depende do velocímetro mecânico. Se a sua versão tem cabo, o defeito de ponteiro parado ou tremendo é resolvido no cabo ou na engrenagem da roda, sem mexer na parte eletrônica.

Sinais de que o cabo do velocímetro da CG 150 está ruim

O cabo do velocímetro avisa pelo ponteiro. Tremedeira, chiado e ponteiro que cai para zero são os sinais mais comuns. Antes de comprar, vale um teste rápido para separar cabo, engrenagem da roda e painel.

• Velocímetro que vai e volta. Falha que aparece e some indica encaixe ruim. Verifique se a porca de cima está firme e se a ponta de baixo está bem presa na caixa da roda. Ponta quadrada gasta perde a pegada e patina.
• Alma que sai pela ponta. Puxe a alma pela ponta de cima. Se ela sai inteira, veja se as pontas quadradas estão vivas; se sai só um pedaço, o resto ficou lá embaixo. Os dois casos pedem cabo novo.
• Graxa escorrendo no painel. Graxa no lugar errado também é sinal de problema. Se ela aparece na rosca do painel, a lubrificação passou do ponto e pode atrapalhar o mecanismo. Limpe e reduza a quantidade na próxima vez.
• Capa rachada, amassada ou derretida. Trecho amassado ou com marca de calor é ponto de atrito garantido. Pela rachadura entra água, que enferruja a alma por dentro. Capa danificada pede cabo novo, porque não há reparo confiável.

Como escolher o cabo do velocímetro certo para a CG 150

A compra certa começa pela aplicação e termina com o cabo velho ao lado do novo. Estes são os pontos que um balconista experiente confere antes de embalar a peça.

• Comprimento total. Estique o cabo velho ao lado do novo. Cabo curto estica ao virar o guidão e rompe; cabo longo demais faz curvas extras, aumenta o atrito e deixa o ponteiro tremendo. O comprimento tem que bater.
• Guarda-pó e borrachas. Sem a capinha de borracha da ponta de baixo, água da roda entra na capa e enferruja a alma. Repare se o cabo novo traz essa proteção e se as guias de passagem continuam na moto.
• Ponta de cima e rosca do painel. Rosqueie de leve com a mão, só para conferir o encaixe, se a loja permitir com o cabo velho como referência. A ponta da alma precisa ter o mesmo formato e a mesma bitola da antiga.
• Ponta de baixo e fixação na roda. Olhe como o cabo velho se prende na caixa da roda dianteira. Se é rosca, compare a rosca; se é parafuso, compare a posição do furo. Ponta que não trava solta na primeira estrada de terra.

Troca do cabo do velocímetro passo a passo

Trocar o cabo do velocímetro é um serviço simples para quem tem alguma prática. O trabalho maior costuma ser chegar à parte de trás do painel, que em algumas motos fica escondida por carenagem.

1. Faça o teste antes de desmontar. Antes de comprar e trocar, confirme o diagnóstico: roda suspensa, cabo solto do painel, roda girando à mão. Alma parada indica cabo partido ou engrenagem da roda com defeito.
2. Fotografe o trajeto. Registre cada guia e cada presilha. É ela que mantém o cabo longe do pneu, do disco ou do tambor e evita que ele estique quando o guidão vira.
3. Solte a ponta de baixo. Desprenda o cabo da caixa da roda. Se a alma partiu, confira com uma lanterna se não sobrou um pedaço lá dentro; ele impede o encaixe do cabo novo e pode danificar a engrenagem.
4. Solte a ponta de cima. Atrás do painel, desrosqueie a porca do cabo com a mão. Em algumas motos é preciso tirar a carenagem do farol ou a capa do painel para alcançar. Use alicate só com proteção, porque a porca pode ser de plástico.
5. Retire o cabo velho pelas presilhas. Tire o cabo devagar, abrindo as guias uma a uma. Compare o velho com o novo lado a lado antes de passar o novo: comprimento, pontas e posição das borrachas.
6. Lubrifique a alma na medida. Se o cabo novo pedir, puxe um pouco a alma e passe uma camada fina de graxa própria, deixando sem graxa o trecho que fica perto do painel. Graxa demais sobe e entra no velocímetro.
7. Passe o cabo novo pelo mesmo caminho. Siga as fotos e prenda o cabo em todas as presilhas, com curvas largas e suaves, longe do motor, do escapamento e de peças que se movem. Nada de abraçadeira apertada esmagando a capa.
8. Encaixe as pontas. A ponta da alma tem que entrar no encaixe sem força. Gire a roda devagar até sentir o encaixe. Porca do painel apertada só com a mão já basta na maioria das motos.
9. Teste com o guidão virado e rodando. Esterce para os dois lados conferindo a folga do cabo. Numa volta curta, observe o ponteiro em velocidade constante. Subida suave e leitura estável indicam serviço bem feito.

Se o cabo novo não fizer o velocímetro funcionar, o problema está na engrenagem da roda ou no painel. Se o ponteiro continuar tremendo, revise o trajeto: curva apertada estraga até cabo novo. Guarde a nota até ter certeza de que está tudo certo.

Manutenção simples do cabo do velocímetro

Alguns hábitos simples mantêm o ponteiro firme e evitam o velocímetro parado no meio da viagem. Nenhum deles toma muito tempo.

• Revisão depois de queda. Mesmo queda parada pode prender o cabo entre o guidão e o tanque. Vire a direção de batente a batente e veja se o cabo continua folgado e sem marcas.
• Cuidado na lavagem. Evite mirar a lavadora na caixa do velocímetro e na rosca do painel. Depois de lavar, uma volta curta ajuda a alma a girar e espalhar a lubrificação de novo.
• Distância de partes quentes. Se notar a capa brilhando, endurecida ou com marca de calor, corrija o caminho antes que a alma trave. Calor e atrito juntos encurtam muito a vida do cabo.

O que não fazer com o cabo do velocímetro

Na compra e na montagem do cabo do velocímetro, estes tropeços aparecem com frequência. Alguns acabam estragando peças mais caras, como o painel.

• Ignorar o ponteiro tremendo. Ponteiro tremendo é a alma pedindo socorro. Deixar para depois faz o atrito aumentar até a alma partir, às vezes no meio de uma viagem.
• Apertar a porca com força. Rosca do painel espanada transforma uma troca de cabo em troca de painel. Encoste a porca com a mão e, se precisar, dê só um ajuste leve.
• Comprar pela aparência. Cabo de outra versão, de freio a tambor no lugar de freio a disco, ou cabo do conta-giros no lugar do velocímetro, podem parecer iguais na prateleira. Compre pela aplicação e compare com o velho.