Molas da embreagem de moto

Molas da embreagem da sua moto: o que fazem

As molas da embreagem definem duas coisas que você sente todo dia: se a embreagem segura a força do motor sem escorregar e quanto peso o manete esquerdo tem. Molas mais fortes seguram mais e deixam o manete mais pesado; molas fracas aliviam o manete, mas deixam a embreagem patinar.

O fabricante escolhe a força certa para cada motor. É por isso que as molas são compradas pela aplicação, em jogo completo, e trocadas todas juntas. É uma peça barata, mas que fica dentro do motor: a troca é serviço de oficina, quase sempre feita junto com a avaliação dos discos.

Sinais de que as molas da embreagem da sua moto estão cansadas

Mola cansada e disco gasto dão sintomas parecidos, e quase sempre aparecem juntos. Os sinais abaixo indicam que a pressão no pacote está baixa; a confirmação vem com a medição na oficina.

• Embreagem patinando em marcha alta. A patinação aparece primeiro onde o motor faz mais força: marcha alta, retomada, subida. Se acontece com discos ainda dentro da medida, as molas são as principais suspeitas.
• Patina com garupa, carga ou em ladeira. Sozinho na moto, tudo bem; com garupa ou bagagem, a embreagem escorrega. A força que as molas fazem já não basta para a carga extra. É um sinal precoce de pressão baixa no pacote.
• Piora com o motor quente. Embreagem que só patina depois de esquentar costuma estar no limite, seja pelos discos, seja pelas molas. Com o óleo quente, a pouca margem que sobrava desaparece.
• Disco novo que patina. A embreagem foi aberta, os discos foram trocados e, pouco tempo depois, ela volta a patinar. Se o óleo e a folga estão certos, as molas reaproveitadas sem medição são a causa mais provável.
• Óleo escurecendo rápido. Embreagem que escorrega esquenta e solta material de atrito no óleo. Óleo que escurece pouco depois da troca e cheira a queimado mostra que o pacote está patinando, por disco ou por mola.
• Perda de velocidade e consumo maior. Se a moto ficou "fraca" na estrada, sem outro motivo aparente, a embreagem escorregando de leve pode ser o motivo. Molas e discos entram na avaliação.
• Molas medidas abaixo do limite. Na revisão da embreagem, peça a medição das molas. É rápida, feita com paquímetro, e diz com certeza se elas ainda servem. Uma mola fora da medida já justifica trocar o jogo.
• Saída irregular depois de serviço na embreagem. Depois de alguém mexer na embreagem, a saída ficou aos trancos ou a embreagem pega torto. Mola trocada misturada com mola velha, ou parafusos apertados sem cruzar, deixam a pressão desigual no platô.

O que olhar antes de comprar as molas da embreagem

As molas da embreagem são vendidas em jogo, pela aplicação. Comprimento, diâmetro, espessura do arame e força mudam de motor para motor, mesmo quando as molas parecem iguais na mão.

• Aplicação para o modelo e ano. A embalagem precisa listar a sua moto. Mola "parecida" de outro motor pode ter comprimento ou força diferentes, e a embreagem muda de comportamento.
• Jogo completo, não mola avulsa. Conte as molas do jogo e compare com as da moto. Misturar mola nova com mola usada cria pressão desigual e pode deixar a saída trepidando.
• Molas helicoidais ou mola prato. Antes de comprar, saiba qual sistema a sua moto tem: várias molas presas por parafusos ou uma mola prato. O manual ou o catálogo da peça mostram isso pela aplicação.
• Molas de pressão ou mola da alavanca. Não confunda o jogo de molas de pressão, que fica dentro da embreagem, com a mola da alavanca da embreagem, que fica do lado de fora do motor e ajuda o braço a voltar. São peças diferentes, vendidas separadas.
• Molas reforçadas: com cautela. Mola reforçada não é atalho para embreagem gasta. Ela só faz sentido em casos específicos, com aplicação declarada e orientação de quem conhece o motor. No dia a dia, a mola da especificação dá embreagem leve e durável.
• Discos, junta e óleo junto. Como a troca das molas exige abrir a tampa da embreagem, aproveite para avaliar os discos. Junta da tampa nova e óleo do tipo indicado no manual entram na mesma lista de compras.
• Parafusos e arruelas das molas. Na hora da compra, pergunte se os parafusos do platô estão disponíveis. Parafuso com rosca danificada não segura o torque, e a pressão da mola fica errada.
• Procedência. Desconfie de jogo de molas sem informação de aplicação ou com molas de alturas diferentes entre si. Dentro do motor, a peça barata pode custar um novo serviço.

Trocando as molas da embreagem: o que a oficina faz

A troca das molas da embreagem é feita com a tampa lateral do motor aberta. É serviço de oficina ou de quem tem experiência, torquímetro e o manual de serviço. Conhecer as etapas ajuda você a acompanhar o trabalho.

1. Confirme o diagnóstico. Antes de abrir o motor, o mecânico verifica a folga do acionamento e o óleo. Acionamento sem folga e óleo inadequado fazem a embreagem patinar como se as molas estivessem fracas.
2. Prepare a moto e escoe o óleo. Moto fria, apoiada com segurança, óleo drenado se necessário. Isso evita sujeira e óleo no chão quando a tampa sair.
3. Abra a tampa da embreagem. O acionamento é desconectado e os parafusos da tampa saem em cruz, guardados na ordem, porque podem ter comprimentos diferentes. A tampa sai sem forçar a superfície de vedação.
4. Solte os parafusos das molas em cruz. Afrouxar em etapas, alternando lados, deixa o platô sair por igual. Com os parafusos fora, molas e platô saem juntos.
5. Meça as molas e avalie o pacote. Cada mola tem o comprimento livre medido com paquímetro e comparado com o limite do manual. Os discos também são medidos, e os separadores, conferidos numa superfície plana.
6. Monte o jogo novo. Platô no lugar, uma mola em cada torre, parafusos encostados com a mão. Se houver arruelas, elas voltam na mesma posição.
7. Aperte em cruz, no torque do manual. Os parafusos das molas são apertados em cruz, em etapas, até o torque do manual, com torquímetro. Aperto desigual deixa a pressão torta e a embreagem trepida ou não separa direito.
8. Feche, abasteça e regule. A tampa fecha com junta nova, parafusos em cruz e no lugar certo. O motor recebe óleo do tipo indicado, o nível é verificado e a folga do acionamento é ajustada antes do teste.

Se a embreagem continuar patinando com molas novas, os discos, o óleo ou a folga do acionamento precisam ser revistos. Volte à oficina com a nota do serviço e peça para ver as medidas encontradas.

Cuidados que poupam as molas e os discos da embreagem

O que mais cansa as molas da embreagem é o calor. Embreagem que escorrega esquenta, e o calor tira a força do aço. Os cuidados abaixo reduzem esse calor.

• Não deixe a embreagem patinar. Embreagem escorregando gera calor, e o calor cansa as molas. Se notar patinação, resolva cedo: rodar assim acelera o desgaste de molas, discos e separadores ao mesmo tempo.
• Óleo certo e no prazo. Óleo bom é parte da saúde da embreagem. Nível em dia e especificação certa mantêm a temperatura baixa e poupam molas e discos.
• Saídas e manobras suaves. Fila longa, estacionamento apertado, saída forte: tudo isso aquece a embreagem. Pausas e rotação baixa evitam o calor que cansa as molas.
• Peça a medição nas aberturas da embreagem. Sempre que a tampa da embreagem for aberta, por qualquer motivo, peça a medição das molas. É rápida e evita fechar o motor com mola no limite.
• Sem aditivos redutores de atrito. Na moto com embreagem banhada, nada de produtos milagrosos no óleo. O óleo da especificação já traz o que motor e embreagem precisam.

Erros que fazem a embreagem voltar a patinar

As molas são baratas, e por isso costumam ser esquecidas ou tratadas com improviso. Vale conhecer os tropeços mais comuns.

• Pôr molas reforçadas para esconder disco gasto. Usar mola reforçada como remédio para patinação é tratar o sintoma. O disco segue gastando, o acionamento sofre e a mão cansa. Resolva a causa.
• Reaproveitar molas sem medir. Trocar os discos e voltar com as molas velhas sem medir é a causa mais comum de embreagem nova patinando. A medição leva minutos e evita abrir o motor de novo.
• Trocar só uma mola. Misturar molas de idades diferentes desequilibra a pressão no pacote. Mesmo que só uma esteja fora da medida, o jogo inteiro deve ser trocado.
• Apertar os parafusos sem cruzar. Aperto fora de sequência deixa a embreagem trepidando e pode espanar a rosca do cubo. Torquímetro e sequência cruzada são obrigatórios.
• Passar do torque. O parafuso da mola tem torque definido no manual. Apertar "bem forte" danifica rosca e não muda a força da embreagem.
• Usar mola de outra moto. Adaptar mola "que serve" muda o comportamento da embreagem. Pequena diferença de comprimento já altera a pressão no pacote de discos.
• Esquecer óleo e junta. Óleo baixo ou errado depois da troca das molas faz a embreagem patinar de novo, e a culpa cai nas molas novas. Use o óleo indicado e verifique o nível.