Engrenagens do câmbio da Honda XR 250 Tornado

As engrenagens do câmbio da Honda XR 250 Tornado: versão por versão

Na XR 250 Tornado, as engrenagens do câmbio são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Engrenagens do câmbio de reposição para a Honda XR 250 Tornado

Para a Honda XR 250 Tornado, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de engrenagens do câmbio, de S MARTFOX.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O câmbio da XR 250 Tornado por dentro: eixos, engrenagens e garfos

Quando você pisa no pedal de câmbio, o eixo seletor gira o tambor seletor um passo. O tambor tem ranhuras em forma de caminho, e cada garfo seletor corre numa delas. Ao girar, o tambor empurra um garfo para o lado, o garfo arrasta uma engrenagem deslizante, e os ressaltos dessa engrenagem se encaixam nos rebaixos da engrenagem vizinha. Pronto: aquela marcha passa a transmitir força.

É por isso que o câmbio de moto é sequencial, uma marcha de cada vez, sem pular. As engrenagens do câmbio duram muito quando o óleo está em dia e as trocas são completas. O desgaste aparece principalmente nos ressaltos de engate e nos garfos, e o sintoma mais conhecido é a marcha escapando.

O que muda nas engrenagens do câmbio da XR 250 Tornado

Para entender as engrenagens do câmbio desta moto, vale olhar a ficha: a XR 250 Tornado é uma trail de 249 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com câmbio manual, a XR 250 Tornado depende da sua mão e do seu pé para engatar bem. Embreagem regulada e pedal na altura certa são os ajustes simples que mais protegem as engrenagens.

O pinhão da XR 250 Tornado fica na ponta do eixo secundário. Na troca do kit de relação, vale observar se há folga nesse eixo ou óleo minando pelo retentor, sinais que interessam ao câmbio.

Depois de uma queda com a XR 250 Tornado, verifique se o pedal de câmbio ficou torto e se as trocas continuam precisas. Uso fora de estrada também pede atenção redobrada ao óleo, que trabalha mais quente e mais exigido.

Sinais de problema nas engrenagens do câmbio da XR 250 Tornado

Estes são os sintomas mais comuns de engrenagens, garfos ou tambor seletor gastos. Repare em qual marcha o problema aparece: essa informação ajuda muito o mecânico.

• Ponto morto que some. Achar o neutro ficou difícil, a luz de ponto morto pisca ou a moto passa direto da primeira para a segunda. Antes de culpar o câmbio, a embreagem precisa ser descartada, porque arrasto causa o mesmo efeito.
• Tranco ou estalo ao trocar. Um estalo seco a cada troca, mais forte que o normal, pode indicar ressaltos de engate batendo nas pontas em vez de encaixar. Com o tempo, essas batidas arredondam os cantos e levam à marcha escapando.
• Limalha no óleo ou no bujão. Na troca de óleo, repare no que sai. Brilho metálico fino aponta desgaste geral; pedaços visíveis indicam peça quebrando dentro do cárter, e rodar assim pode travar o câmbio.
• Câmbio pulando duas marchas. Você pisa uma vez e passa da segunda direto para a quarta, ou fica entre duas marchas. A trava do tambor seletor, a mola de retorno ou o próprio eixo seletor podem estar gastos ou quebrados.
• Marcha escapando sob aceleração. Você acelera forte e a moto cai sozinha em ponto morto, com o motor subindo de giro. É o sintoma clássico de ressaltos de engate arredondados ou garfo seletor gasto. Costuma começar em uma marcha, muitas vezes a segunda ou a terceira.

Câmbio completo, eixo ou engrenagem avulsa: o que comprar

A compra do câmbio vem sempre depois do diagnóstico, nunca antes. Com a lista de peças da oficina em mãos, estes detalhes evitam erro no balcão.

• Rolamentos, travas e arruelas. Na abertura do câmbio, rolamentos dos eixos, anéis-trava e arruelas de encosto costumam ser renovados. Anel-trava que já foi aberto perde a pressão. São peças baratas perto do serviço de abrir o motor.
• Câmbio completo ou peça avulsa. Quando o estrago é localizado, como a engrenagem de 2ª marcha com engates arredondados, a peça avulsa sai mais em conta. Com várias marchas gastas ou dente quebrado, o kit completo costuma ser a melhor saída.
• Número de dentes de cada marcha. Engrenagem de câmbio é identificada pela marcha e pelo número de dentes. Se você vai trocar só a engrenagem de 4ª ou de 5ª marcha, por exemplo, conte os dentes da velha e compare com a nova antes de levar.
• Garfos e tambor seletor. Marcha escapando costuma gastar também o garfo seletor, que fica mais fino nas pontas ou empenado. A ranhura do tambor seletor onde o garfo corre também deve ser avaliada. Inclua essas peças no orçamento quando o mecânico indicar.
• Eixo secundário com engrenagens. Na hora de comprar o eixo secundário, compare com o velho: comprimento, estrias da ponta do pinhão e quantidade de engrenagens. Diferença pequena impede a montagem ou desalinha a corrente.

Abrindo o câmbio: as etapas do serviço

Do diagnóstico ao teste na rua, estas são as etapas de um reparo de câmbio bem feito.

1. Confirmar o defeito. Antes de desmontar, a oficina testa a moto, observa o óleo e confere o mecanismo seletor externo. Às vezes a causa está numa mola ou no eixo seletor, sem precisar abrir o cárter.
2. Retirar o motor. Para chegar às engrenagens, o motor quase sempre precisa sair da moto. É a etapa que mais pesa na mão de obra, e por isso a lista de peças deve ser completa.
3. Desmontar até o cárter. O motor é desmontado em etapas até restarem só as metades do cárter fechadas. A posição do eixo seletor e da trava do tambor é anotada antes de retirar.
4. Abrir o cárter e retirar o câmbio. As metades do cárter são separadas sem forçar alavanca nas faces de vedação. Os eixos primário e secundário saem junto com os garfos e o tambor seletor, de preferência sem desmontar as engrenagens fora de ordem.
5. Inspecionar e medir. Cada engrenagem é examinada contra a luz, procurando cantos arredondados, lascas e marcas azuladas de calor. É nessa etapa que se decide entre peças avulsas ou câmbio completo.
6. Montar os eixos na ordem. As engrenagens voltam aos eixos na sequência certa, com arruelas no lado indicado e anéis-trava novos, assentados por inteiro na canaleta. Tudo é lubrificado com óleo do motor durante a montagem.
7. Testar as marchas na bancada. Um bom profissional testa a seleção de todas as marchas ainda com o cárter aberto ou recém-fechado, girando o eixo à mão. Marcha dura ou presa nessa hora indica erro de montagem.
8. Fechar o motor e testar rodando. Cárter fechado com a vedação do manual, retentores novos, motor montado e instalado, óleo novo no nível. No teste, cada marcha é exigida com aceleração firme para confirmar que não escapa.

Pergunte ao mecânico o que levou ao desgaste. Trocas pela metade, pé apoiado no pedal, óleo vencido e reduções forçadas são causas frequentes, e corrigir o hábito protege o câmbio novo.

Erros que fazem o câmbio voltar à oficina

Alguns erros na compra e na montagem do câmbio só aparecem depois que o motor está fechado. Vale conhecê-los antes do serviço.

• Fechar o cárter sem testar as marchas. Girar o eixo e passar todas as marchas antes de fechar o motor leva poucos minutos. Pular essa etapa pode custar a mão de obra inteira de novo.
• Reaproveitar anéis-trava. Anel-trava aberto para tirar a engrenagem perde pressão. Se ele sai da canaleta, a engrenagem anda no eixo e pode travar o câmbio. Use travas novas.
• Segurar a marcha com o pé. Muita gente passa a pilotar segurando o pedal para a marcha não escapar. Isso disfarça o problema, mas a engrenagem continua batendo e o garfo se desgasta ainda mais.
• Trocar só uma engrenagem do par. Economizar na peça que engata com a nova é um erro caro, porque a mão de obra de abrir o motor é a mesma. Avalie sempre as duas peças.

Cuidados com o câmbio no dia a dia

Estes hábitos simples, válidos para qualquer moto de câmbio manual, adiam bastante a hora de abrir o motor.

• Reduza uma marcha por vez. Redução forçada empurra o motor pela roda e faz os engates trabalharem com força ao contrário. Uma marcha de cada vez, sem pressa, poupa o câmbio.
• Pise o pedal até o fim. Cada troca deve ir até o batente do pedal. Engate parcial é a origem da maioria dos casos de marcha escapando, porque desgasta os cantos das engrenagens.
• Óleo certo e em dia. O óleo protege dentes, estrias e rolamentos dos eixos. Nível baixo e troca atrasada aparecem primeiro como câmbio duro e, depois, como desgaste.
• Embreagem acionada por completo. Embreagem que arrasta castiga o câmbio a cada troca, porque as engrenagens se encontram girando. A regulagem certa da folga da manete protege os engates.