Balança traseira da BMW G 310 GS

A balança traseira da BMW G 310 GS: versão por versão

Na G 310 GS, a balança traseira é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que é a balança traseira e o que ela faz na G 310 GS

A balança traseira, também chamada de garfo traseiro e, em muitos catálogos, de quadro elástico, é o braço que liga a roda de trás ao quadro da moto. Na frente, ela gira em torno do eixo da balança, preso ao chassi por buchas ou rolamentos. Atrás, recebe o eixo da roda, os esticadores da corrente e a fixação do freio. No meio, apoia o amortecedor, ou o par de amortecedores, que controla o sobe e desce.

Tudo o que acontece com a roda traseira passa por ela: o peso da moto e da garupa, a força da tração, o tranco da frenagem e cada buraco do caminho. Por isso a balança precisa ser rígida, reta e sem folga na articulação.

Como a balança traseira trabalha na G 310 GS

Para entender a balança traseira desta moto, vale olhar a ficha: a G 310 GS é uma trail de 313 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). As rodas são de liga leve, sem raios.

Na terra, a balança da G 310 GS recebe pedrada, lama e impactos fortes. Muitos modelos desse estilo usam rolamentos de agulha na articulação, que pedem limpeza e graxa com mais frequência. Depois de trilha pesada, olhe também o deslizador da corrente e a parte de baixo da balança.

Com freio traseiro a disco, o suporte da pinça da G 310 GS se apoia na balança, em geral numa guia ou batente que impede que ele gire. Balança de versão a tambor pode não ter esse apoio. Compre pela versão exata com disco.

A G 310 GS tem suspensão monoamortecida: um só amortecedor, no centro, apoiado na balança diretamente ou por uma articulação com bielas. Nesse caso, a balança tem um suporte central reforçado, e a articulação tem buchas ou rolamentos próprios que também precisam de graxa e revisão.

Como saber se a balança está torta, trincada ou com folga

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina examinar a balança traseira antes de trocar pneu, corrente ou amortecedor.

• Traseira instável em curva. A moto parece torcer atrás em curva, principalmente com garupa ou em piso ondulado. Folga na articulação ou braço empenado deixam a roda fora da linha. Amortecedor e pneu também entram no exame.
• Balança torta depois de queda. Tombo de lado, batida na traseira ou a moto caída sobre a pedaleira podem empenar um dos braços. Olhando de cima, a roda traseira parece não seguir a linha da dianteira. É o caso clássico de balança torta.
• Balança dura ou presa. Com o amortecedor solto, a balança deveria subir e descer livre. Se ela trava, o eixo pode estar engripado nas buchas. A suspensão passa a trabalhar seca e a traseira fica batendo nos buracos.
• Pneu traseiro gastando de um lado. Desgaste torto no pneu de trás tem várias causas. Quando ele volta a aparecer no pneu novo, vale medir a balança e a roda, em vez de culpar só a borracha.
• Corrente torta mesmo com as marcas iguais. As marcas da balança só servem se a balança estiver reta. Quando a corrente insiste em trabalhar desalinhada com a regulagem certa, a oficina deve medir a distância do eixo da roda ao eixo da balança dos dois lados.

Balança traseira: o que levar para o balcão

Balança, eixo da balança, buchas e rolamentos são vendidos separados ou em kits. Saber o que vem em cada embalagem evita voltar à loja com a moto desmontada.

• Buchas ou rolamentos de agulha. Algumas motos articulam a balança com buchas metálicas ou elásticas; outras usam rolamentos de agulha com bucha interna e retentores. Compre o tipo que a sua moto usa, pela aplicação.
• Eixo completo ou sem bucha. O eixo da balança aparece à venda completo, com bucha, espaçador e porca, ou só com a porca, sem bucha. Veja o que está escrito na embalagem e o que a sua articulação precisa antes de pagar.
• Procedência, nota e garantia. Peça estrutural pede fabricante identificado, solda bem feita e pintura uniforme. Exija nota fiscal e pergunte a garantia, que costuma depender de instalação feita por oficina.
• Aplicação por modelo, ano e versão. A mesma moto pode ter balanças diferentes entre gerações e versões: freio traseiro a tambor ou a disco, roda raiada ou de liga, um ou dois amortecedores. A embalagem precisa citar a sua versão.
• Balança usada: inspeção rigorosa. Antes de levar uma balança usada, compare os dois braços, olhe as soldas e passe o eixo pelo alojamento para sentir folga. Sinal de conserto ou desempeno é motivo para recusar.

Troca da balança traseira passo a passo

A troca da balança mexe em tudo que segura a roda traseira. Um erro de montagem compromete freio, corrente e estabilidade. O caminho geral é este.

1. Confirmar o que está ruim. Antes de desmontar, o mecânico testa a folga da articulação, mede o alinhamento da roda e procura trincas. Isso define se a troca é da balança inteira ou só das peças da articulação.
2. Apoiar a moto pelo quadro. Cavalete central apoiado só no motor pode não bastar quando a traseira sai. A moto é presa pelo chassi, com a traseira livre e o conjunto estável.
3. Retirar roda, freio e transmissão. A roda sai junto com espaçadores, que ficam separados na ordem. Freio, protetor e deslizador de corrente e qualquer fiação presa na balança são soltos sem esticar nem dobrar.
4. Soltar a suspensão. Os amortecedores, ou o amortecedor central e a articulação, são desligados da balança. A balança fica presa só pelo eixo e deve ser segurada para não cair de uma vez.
5. Tirar o eixo da balança. Solta a porca, o eixo sai empurrado com ferramenta adequada. Se estiver engripado, entra desengripante e paciência. Martelada direta na rosca estraga o eixo e pode danificar o quadro.
6. Preparar a balança nova. A peça nova recebe buchas, retentores e acessórios antes de ir para a moto. Bucha torta na prensagem já sai de fábrica com atrito ou folga.
7. Lubrificar e posicionar. Eixo, buchas e espaçadores recebem a graxa indicada no manual. A balança é posicionada no quadro com as arruelas de encosto no lugar, e o eixo entra sem forçar.
8. Apertar e conferir o movimento. A porca do eixo recebe o torque do manual. Antes de montar o resto, a balança deve subir e descer livre, sem folga lateral e sem pontos duros.
9. Remontar, alinhar e testar. Montado tudo, ajusta-se a folga da corrente, confere-se o alinhamento da roda e testa-se o freio traseiro. Rodando, a traseira deve estar firme e silenciosa.

Balança traseira não é peça para trocar no improviso. Sem apoio pelo quadro, prensa para as buchas e torquímetro, o risco de montar com folga ou travada é grande. Deixe com a oficina e acompanhe as etapas.

Erros que comprometem a balança traseira

Antes de comprar ou consertar a balança, veja o que costuma dar errado na escolha da peça, no diagnóstico e na montagem.

• Alongar ou modificar a balança. Balança alongada, cortada ou com suportes soldados muda a geometria, a corrente, o freio e o comportamento da moto. Além do risco, pode trazer problema na vistoria. Fique na peça do seu modelo.
• Confiar só nas marcas dos esticadores. Com a balança torta, as marcas iguais nos dois lados enganam: a roda fica desalinhada mesmo com a regulagem certa. Depois de queda ou com corrente torta, meça o alinhamento.
• Soldar balança trincada. Solda em balança trincada muda a estrutura do metal em volta e cria novo ponto fraco. A peça pode parecer boa e ceder com carga ou num buraco. Balança trincada se troca.
• Balança de outra versão. Balança de versão com outro freio, outra roda ou outro tipo de suspensão pode até encaixar no eixo, mas não aceitar a pinça, a ancoragem ou o amortecedor. Adaptação aqui é risco.

Como cuidar da balança traseira da G 310 GS

A balança dura a vida da moto quando a articulação tem graxa e a peça não sofre com ferrugem e pancada. Estes hábitos ajudam.

• Lavagem sem jato na articulação. Jato de alta pressão apontado para o eixo da balança empurra água para dentro das buchas. Lave essa região com pano ou pressão baixa e seque antes de guardar.
• Carga dentro do limite. Peso demais na traseira cria esforço extra nas soldas e na articulação. Se você anda sempre carregado, peça revisões mais frequentes da balança.
• Inspeção visual nas revisões. Com a moto no elevador, peça para olharem soldas, suportes e pontas da balança e testarem a folga da articulação. São poucos minutos que pegam trinca e desgaste cedo.
• Corrente com a folga certa. Folga de corrente errada castiga a balança, as buchas e os rolamentos da roda. Regulagem certa é cuidado barato que protege a traseira inteira.