Ventoinha (eletroventilador) da BMW G 310 GS

A ventoinha certa para cada G 310 GS

A ventoinha da BMW G 310 GS é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da G 310 GS em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Para que serve a ventoinha da G 310 GS

A ventoinha não funciona o tempo todo, e isso é normal. Ela é um eletroventilador que só entra em ação quando o radiador sozinho não dá conta, quase sempre em baixa velocidade ou com a moto parada e o motor ligado.

O comando vem de quem mede a temperatura do líquido. Em algumas motos é um interruptor térmico rosqueado no radiador ou perto dele, que fecha o circuito quando esquenta. Em outras é o sensor de temperatura ligado à central da injeção, que aciona o relé da ventoinha. Por isso, quando a ventoinha não liga, o defeito pode estar no motor dela, no fusível, no relé, no sensor ou na fiação.

O que muda na ventoinha da G 310 GS

Na ficha, a G 310 GS 2018–2026 aparece como uma trail de 313 cc. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na G 310 GS, andar devagar em trilha técnica é parecido com o trânsito parado: pouco vento no radiador. Ventoinha em ordem faz diferença, e lama seca na colmeia faz ela ligar mais vezes.

Em motos injetadas, a ventoinha muitas vezes depende da central e do sensor de temperatura. Se o painel mostra temperatura alta e a ventoinha não liga, peça diagnóstico com scanner antes de trocar o eletroventilador.

Quando desconfiar da ventoinha do radiador

Nem toda ventoinha que não liga está queimada. Muitas vezes o defeito está no comando: sensor, interruptor térmico, relé ou fusível. Estes sinais ajudam a direcionar o diagnóstico.

• Gira devagar ou fraca. Se a ventoinha parece preguiçosa e o motor esquenta mesmo com ela ligada, peça para medir a tensão que chega no conector. Com tensão boa e giro fraco, o motor do eletroventilador está no fim.
• Hélice quebrada ou solta. Olhe a hélice com a moto desligada e fria. Se alguma pá está quebrada ou a hélice balança no eixo, a ventoinha perdeu eficiência e pode se desmontar com o giro.
• Funciona às vezes. Um dia a ventoinha liga, no outro não, e às vezes volta depois de mexer no chicote. É sinal de mau contato: conector oxidado, terminal frouxo ou fio rompido por dentro da capa, comum em região que recebe água e vibração.
• Ventoinha não liga com o motor quente. Com o motor bem quente e a moto parada, não se ouve o zumbido do eletroventilador nem se sente ar quente saindo do radiador. Pode ser o motor da ventoinha, mas também fusível, relé, conector ou o sensor que manda ligar.
• Fusível queimando de novo. Se o fusível do eletroventilador vive queimando, algo está consumindo corrente além da conta. Pode ser hélice presa, rolamento do motor duro ou fio descascado encostando no quadro.

Eletroventilador: o que olhar na hora da compra

A ventoinha parece uma peça simples, mas o encaixe no radiador, o sentido do ar e o plugue precisam ser os da sua moto. Leve modelo, ano, chassi e, se tiver, o código da peça.

• Completa ou só o motor. Saiba o que vem na caixa. Se a hélice e o suporte da sua ventoinha estão bons, o motor avulso pode resolver, desde que tenha a aplicação certa. Com hélice trincada, o conjunto compensa mais.
• Conector e comprimento do chicote. O plugue da ventoinha precisa ser igual ao da moto, com o mesmo número de pinos e a mesma trava. Fio curto demais fica esticado; emenda no chicote vira mau contato com o tempo.
• Ventoinha esquerda ou direita. Se a sua moto usa mais de um eletroventilador, informe qual está com defeito: o do lado esquerdo ou o do lado direito. Suporte e sentido de giro costumam mudar entre os lados.
• Sentido do ar e hélice. Compare a inclinação das pás e o lado em que a ventoinha fica no radiador. Peça com sentido de fluxo trocado liga, faz barulho e não resolve o superaquecimento no trânsito parado.
• Procedência e teste. Um teste rápido na loja mostra se o motor gira firme, sem ruído e no sentido certo. Guarde a nota e pergunte as condições de garantia.

Troca da ventoinha passo a passo

Antes de pegar a ferramenta, confirme o defeito. Depois, trabalhe com o motor frio e a bateria desligada.

1. Confirme o diagnóstico. Uma oficina testa o circuito em minutos: tensão no conector com o motor quente, funcionamento do relé e da ventoinha alimentada direto. Sem esse teste, a ventoinha nova pode continuar parada.
2. Motor frio e bateria desligada. Espere o motor esfriar por completo e solte o cabo negativo da bateria. A ventoinha pode ligar sozinha com o motor quente, e a hélice girando machuca os dedos.
3. Abra o acesso. O caminho até a ventoinha muda muito entre modelos. O manual indica o que precisa sair. Tirar foto do chicote antes de soltar ajuda a montar igual.
4. Solte o conector e o chicote. Desconecte o plugue pela trava e libere o fio das abraçadeiras. Terminal escurecido ou oxidado é pista de que parte do problema estava ali.
5. Retire a ventoinha. Solte os parafusos do suporte e tire a ventoinha sem bater a hélice nem a colmeia do radiador. As aletas amassam com facilidade. Transfira coxins ou buchas de borracha, se a peça nova não trouxer.
6. Instale a nova. Posicione a ventoinha no mesmo lugar e no mesmo sentido, aperte o suporte sem exagero e gire a hélice com a mão: ela não pode encostar em nada. Prenda o chicote longe da hélice e de partes quentes.
7. Teste em funcionamento. Religue a bateria, ligue o motor e deixe em marcha lenta, com a moto parada, até a temperatura subir. A ventoinha deve ligar, puxar ar quente pelo radiador e desligar depois que a temperatura cair.

Quando o acesso exige afastar o radiador, mexer em mangueiras ou abrir o chicote principal, o serviço fica melhor com a oficina. E nunca deixe a ventoinha ligada direto, sem comando, como solução definitiva.

O que não fazer com a ventoinha da moto

Antes de comprar peça ou improvisar uma ligação, evite estes tropeços comuns com a ventoinha, que se repetem no balcão e na oficina.

• Trocar a ventoinha sem testar o comando. A ventoinha é uma das peças trocadas sem necessidade. Um teste de alimentação direta e de tensão no conector mostra se o problema está nela ou no circuito que a comanda.
• Rodar sem ventoinha no trânsito. Com a ventoinha parada, ficar no congestionamento com o motor ligado é pedir superaquecimento. Se não der para consertar logo, desligue o motor em paradas longas e fique de olho no marcador.
• Ignorar a ventoinha ligando demais. Ventoinha que vive ligada pode ser comando travado, mas também pode ser sinal de radiador sujo, líquido baixo ou bomba d'água fraca. Trocar o sensor sem olhar o resto não resolve.

O que ajuda a ventoinha no dia a dia

A ventoinha sofre com água, sujeira, vibração e calor. Alguns cuidados simples evitam que ela falhe justamente no trânsito parado.

• Nível do líquido em dia. A ventoinha só ajuda se houver líquido suficiente no sistema. Com nível baixo, o motor esquenta mesmo com ela ligada. Confira o reservatório com o motor frio.
• Fusível sempre do valor certo. Se precisou trocar o fusível da ventoinha, use o mesmo valor. Se ele queimar de novo, procure a causa em vez de aumentar a amperagem.
• Não use a mão para testar. Nunca enfie o dedo ou um objeto na hélice para ver se ela está solta com o motor ligado ou quente. O acionamento é automático e pega de surpresa.
• Repare se ela liga. Saber como a ventoinha da sua moto se comporta ajuda a notar mudanças. Se ela parou de ligar ou passou a ligar demais, investigue logo.