Aba do tanque da Honda CB 250F Twister

A aba do tanque da Honda CB 250F Twister: versão por versão

Na CB 250F Twister, a aba do tanque é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Aba do tanque de reposição para a Honda CB 250F Twister

São 3 códigos de aba do tanque de reposição para a Honda CB 250F Twister, de Paramotos, de 2016 a 2022.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve a aba do tanque da CB 250F Twister

A aba do tanque é a carenagem que fica nas laterais do tanque de combustível, uma de cada lado. No balcão ela também aparece como aba lateral do tanque, carenagem do tanque ou asa do tanque. É ela que dá volume à frente da moto e liga o tanque ao farol e às tampas laterais.

Além do visual, a aba cobre parte do quadro, do chicote elétrico e de peças que ficam entre o tanque e o motor, conforme o modelo. Em motos com radiador, costuma ajudar a guiar o ar até ele. Como o desenho é espelhado, existe a aba do tanque esquerda e a aba do tanque direita, e muitas lojas vendem as duas juntas, como par de abas.

O que muda na aba do tanque da CB 250F Twister

A CB 250F Twister 2016–2022 é uma street de 250 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Na CB 250F Twister, as abas do tanque estão entre as peças de carroceria mais procuradas, por tombo parado, batida de estacionamento ou sol. Como cor e faixas mudam de um ano para outro, informe o ano-modelo e a cor.

Como saber se a aba do tanque chegou ao limite

A aba do tanque costuma avisar antes de quebrar de vez: folga, barulho e trinca nos furos. Em tombo, o estrago é imediato. Repare nestes sinais, dos dois lados da moto.

• Trinca nos furos e encaixes. A trinca costuma nascer em volta de um parafuso ou de uma lingueta, onde a vibração concentra esforço. Começa como um fio fino e, com o tempo, chega à borda.
• Adesivo ou faixa descascando. Faixas, grafismos e o nome do modelo em adesivo ressecam, encolhem e soltam pelas bordas com sol e lavagem. Dá para trocar só o adesivo, quando ele ainda é vendido para o seu ano.
• Aba deformada ou desalinhada. Se a aba não acompanha mais a linha do tanque, ela deformou ou o suporte por baixo entortou numa queda. Identifique a causa antes de comprar a peça.
• Pintura riscada ou ralada. Ralado de tombo, zíper de jaqueta e bolsa de tanque deixam marcas. Risco superficial sai com polimento; ralado que já chegou ao plástico pede repintura ou peça nova.
• Aba quebrada num tombo. Na parte mais larga da frente, a aba é a primeira a bater no chão quando a moto tomba, mesmo parada. Pedaço arrancado ou encaixe partido quase sempre pede peça nova daquele lado.

Aba do tanque esquerda, direita ou o par: o que olhar na compra

Antes de pedir, separe o documento da moto, diga se precisa do lado esquerdo, do direito ou do par, e tire uma foto da peça na moto. Assim o balconista acerta na primeira.

• Cor do seu ano. Cor parecida não é cor igual. Dois tons de azul de anos diferentes ficam distantes lado a lado. Passe o ano-modelo e a cor do documento e compare a peça à luz do dia.
• Lado esquerdo, lado direito ou par. O lado é definido com o piloto sentado, olhando para a frente. Se só um lado quebrou, procure a aba avulsa daquele lado. Se a loja só tem o par, trocar os dois evita diferença de tom.
• Furação, encaixes e material. Compare furos, linguetas e pinos com a aba antiga. Diferença de poucos milímetros deixa a peça tensionada ou com vão. A espessura também conta: plástico muito fino vibra e trinca nos furos.
• Adesivos e faixas. As faixas das abas mudam junto com a cor, às vezes a cada ano. Pergunte se a aba vem adesivada, só pintada ou se o adesivo é vendido à parte, avulso ou em kit com o tanque.
• Pintada, preta ou sem pintura. Pergunte como a peça vem. Aba pintada monta direto; aba preta pode ser a peça certa ou só a parte interna; aba sem pintura precisa de preparo e tinta própria para plástico.

Trocando a aba do tanque sem quebrar encaixes

O segredo é achar todos os pontos de fixação antes de fazer força. Fotografe cada etapa e use o outro lado como referência na montagem.

1. Prepare a moto. Motor frio, chave fora do contato e moto bem apoiada. Um pano sobre o tanque protege a pintura enquanto você trabalha em volta dele.
2. Localize as fixações e as peças vizinhas. Olhe a aba de cima, de lado e por baixo e consulte o manual. Há parafusos, presilhas de pressão e encaixes em borracha. Se a ponta da aba fica sob o banco, na tampa lateral ou no farol, essas peças saem antes.
3. Solte parafusos e presilhas. Use a chave certa para não espanar os parafusos. Presilha de pressão se solta pelo pino do meio; se ela girar em falso, segure por trás com cuidado.
4. Libere os encaixes com as mãos. A aba deve sair com força moderada. Se resiste, ainda há algo preso. Alavanca de metal marca o tanque e arranca encaixes sem reposição separada.
5. Olhe o que fica por baixo. Fotografe a passagem de fios e mangueiras. Na montagem, nada pode ficar esmagado entre a aba e o quadro, principalmente mangueiras ligadas ao tanque.
6. Transfira complemento, emblemas e borrachas. Passe para a aba nova o que não veio com ela: complemento interno, emblemas, buchas e porcas de pressão. Troque as borrachas ressecadas, que são as que vão segurar a peça.
7. Encaixe e alinhe antes de apertar. Rosqueie tudo à mão, ajuste os vãos e dê o aperto final, moderado. Parafuso apertado demais trinca a aba em volta do furo semanas depois.
8. Teste guidão, joelhos e firmeza. Antes de rodar, vire o guidão para os dois lados e veja se os cabos correm livres. Depois de alguns dias, reaperte os parafusos com moderação.

Se a troca exige soltar ou levantar o tanque, se há cheiro de combustível ou se alguma mangueira foi danificada, leve à oficina. Mexer perto de combustível sem o cuidado certo é risco de vazamento e incêndio. Suporte da aba ou guidão tortos após queda também são caso de profissional.

Como conservar as abas do tanque da CB 250F Twister

A maior parte do estrago nas abas vem do uso: lavagem errada, bolsa de tanque, roupa e combustível respingado. Estes hábitos fazem diferença.

• Atenção a roupa e bolsa de tanque. Se usa bolsa de tanque, limpe a área antes de colocar e veja se as cintas não esfregam nas abas. Areia presa embaixo funciona como lixa.
• Cera e protetor de plástico. De tempos em tempos, uma cera mantém o brilho e facilita a limpeza. No complemento preto, use produto próprio para plástico, sem resíduo que atrai poeira.
• Limpe o combustível respingado. Gasolina que escorre do bocal ao abastecer desce justamente pelas abas. Se ficar ali, mancha a pintura e ataca os adesivos. Passe um pano logo depois.
• Não levante a moto pela aba. Se a moto cair, levante pelo guidão e por um ponto firme da traseira, nunca pela aba. O plástico não aguenta o peso e quebra nos encaixes.

Erros que estragam a aba do tanque nova

Estes erros aparecem todo dia no balcão. Alguns custam uma ida e volta à loja; outros custam uma aba nova.

• Improvisar a fixação. Remendo na fixação parece resolver no dia, mas a vibração vence logo. Use as presilhas e buchas do modelo, mesmo que precise encomendar.
• Apertar demais. Firme e sem deformar o plástico é o suficiente. Cola instantânea em trinca também não resolve: a vibração reabre a rachadura em poucas semanas.
• Ignorar o ano-modelo e a cor. Comprar pela foto, só pelo nome do modelo, costuma trazer a cor ou o grafismo de outro ano. A peça encaixa, mas a moto fica descombinada.