Aba do tanque da Honda CB 500

A aba do tanque certa para cada CB 500

Na CB 500, a aba do tanque é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Aba do tanque de reposição para a Honda CB 500

São 2 códigos de aba do tanque de reposição para a Honda CB 500, de Paramotos, de 1998 a 2002.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve a aba do tanque da CB 500

A aba do tanque é a carenagem que fica nas laterais do tanque de combustível, uma de cada lado. No balcão ela também aparece como aba lateral do tanque, carenagem do tanque ou asa do tanque. É ela que dá volume à frente da moto e liga o tanque ao farol e às tampas laterais.

Além do visual, a aba cobre parte do quadro, do chicote elétrico e de peças que ficam entre o tanque e o motor, conforme o modelo. Em motos com radiador, costuma ajudar a guiar o ar até ele. Como o desenho é espelhado, existe a aba do tanque esquerda e a aba do tanque direita, e muitas lojas vendem as duas juntas, como par de abas.

O que muda na aba do tanque da CB 500

A CB 500 1997–2005 é uma naked de 499 cc. O farol usa lâmpada halógena. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança.

Em motos com refrigeração líquida, como a CB 500, a aba fica perto do radiador. Ao trocar, veja se as aletas não amassaram na queda e se a peça nova não encosta em nada que esquenta.

Na CB 500, as abas do tanque compõem boa parte do visual da frente e ficam bem à vista. Diferença de tom entre uma aba e o tanque aparece muito, por isso pode valer trocar o par.

Como saber se a aba do tanque chegou ao limite

Nem toda aba feia precisa ser trocada, e nem toda aba inteira está boa. Estes sinais ajudam a decidir entre reparo, troca de um lado ou do par.

• Aba deformada ou desalinhada. Aba empenada pelo sol ou pelo calor do motor deixa vão em relação ao tanque e ao farol. Às vezes a borda passa a encostar no tanque e marca a pintura dele.
• Aba quebrada num tombo. Depois de uma queda, olhe as duas abas com calma. Às vezes só a aba do tanque esquerda ralou, mas a direita trincou por dentro. Repare também no guidão, nas manetes e no tanque.
• Trinca nos furos e encaixes. Olhe por trás da aba, perto dos pontos de fixação. Rachadura saindo de um furo indica que aquele ponto já não segura direito e tende a piorar a cada buraco.
• Pintura riscada ou ralada. Ralado de tombo, zíper de jaqueta e bolsa de tanque deixam marcas. Risco superficial sai com polimento; ralado que já chegou ao plástico pede repintura ou peça nova.
• Barulho perto dos joelhos. Um "tec-tec" perto dos joelhos a cada lombada é sinal clássico de aba com folga. Ache o ponto que está batendo antes que o barulho vire trinca.

Aba do tanque esquerda, direita ou o par: o que olhar na compra

Abas de anos vizinhos podem ter o mesmo formato e cor diferente, ou a mesma cor e encaixe diferente. Estes pontos decidem a compra.

• Furação, encaixes e material. Vire a aba e olhe por trás: encaixes inteiros, sem rebarba, furos no mesmo lugar e peça sem empenamento. Alguns anúncios informam o tipo de plástico, o que importa se você for pintar.
• Pintada, preta ou sem pintura. A aba de reposição costuma vir pintada na cor da moto, em plástico preto ou sem pintura, pronta para pintar. A sem pintura exige serviço de pintura antes de montar, e isso entra no custo.
• Presilhas, borrachas e nota. Pergunte o que acompanha a peça e leve borrachas novas se as suas estiverem duras. Aba usada, só de desmanche legalizado, com nota, e olhando as trincas por dentro.
• Cor do seu ano. As cores mudam de ano para ano, e um modelo pode ter duas ou três opções no mesmo ano. Os catálogos chegam a separar "cor 1" e "cor 2" da mesma aba. Diga o nome da cor que está no documento.
• Adesivos e faixas. As faixas das abas mudam junto com a cor, às vezes a cada ano. Pergunte se a aba vem adesivada, só pintada ou se o adesivo é vendido à parte, avulso ou em kit com o tanque.

Como trocar a aba do tanque da CB 500

Na maioria das motos, a aba do tanque sai com chaves comuns e paciência. O que estraga a peça é puxar antes de soltar tudo. Trabalhe um lado de cada vez.

1. Prepare a moto. Com a moto fria, chave desligada e apoiada firme no cavalete, cubra o tanque com um pano macio. Isso evita riscar a pintura com ferramenta ou com a própria aba.
2. Localize as fixações e as peças vizinhas. Antes de puxar, conte parafusos e presilhas e veja se o banco ou a carenagem do farol prendem a aba. Boa parte das abas quebradas na desmontagem tinha um ponto de fixação que ninguém viu.
3. Solte parafusos e presilhas. Retire os parafusos e guarde cada um com a sua bucha, separados por lado. Nas presilhas de pressão, solte o pino central antes de tirar o corpo; arrancar de uma vez quebra a presilha.
4. Libere os encaixes com as mãos. Puxe a aba na direção em que os pinos entram nas borrachas, um ponto por vez, com as mãos perto de cada encaixe. Nada de chave de fenda como alavanca entre a aba e o tanque.
5. Olhe o que fica por baixo. Fotografe a passagem de fios e mangueiras. Na montagem, nada pode ficar esmagado entre a aba e o quadro, principalmente mangueiras ligadas ao tanque.
6. Transfira complemento, emblemas e borrachas. Passe para a aba nova o que não veio com ela: complemento interno, emblemas, buchas e porcas de pressão. Troque as borrachas ressecadas, que são as que vão segurar a peça.
7. Encaixe e alinhe antes de apertar. Rosqueie tudo à mão, ajuste os vãos e dê o aperto final, moderado. Parafuso apertado demais trinca a aba em volta do furo semanas depois.
8. Teste guidão, joelhos e firmeza. Antes de rodar, vire o guidão para os dois lados e veja se os cabos correm livres. Depois de alguns dias, reaperte os parafusos com moderação.

Guarde a nota até ver encaixe, cor e adesivo na moto. Se os furos não batem, não adapte: volte à loja com a peça intacta. Se trocou só um lado, compare o tom com o outro à luz do dia.

Abas do tanque firmes e com a cor viva

Manter as abas bonitas e firmes é questão de rotina: limpeza certa, proteção contra o sol e atenção às fixações.

• Atenção a roupa e bolsa de tanque. Se usa bolsa de tanque, limpe a área antes de colocar e veja se as cintas não esfregam nas abas. Areia presa embaixo funciona como lixa.
• Limpe o combustível respingado. Não encha até a boca e, se respingar, limpe na hora. Marca de combustível nas abas é das manchas mais difíceis de tirar depois.
• Reponha presilhas e borrachas. Tenha algumas presilhas do seu modelo guardadas. Depois de uma revisão ou lavagem, repor a que sumiu evita folga e barulho.
• Proteja do sol. Sol forte todo dia queima tinta e adesivo. Sempre que puder, estacione na sombra ou use capa própria, de tecido que respira.

Erros que estragam a aba do tanque nova

Boa parte das abas que voltam para a loja ou trincam logo depois da troca tem a mesma origem: lado errado, ano errado ou pressa.

• Apertar demais. Firme e sem deformar o plástico é o suficiente. Cola instantânea em trinca também não resolve: a vibração reabre a rachadura em poucas semanas.
• Prensar fios e mangueiras. Antes do aperto final, olhe por baixo da aba. Nada pode ficar preso, e os cabos precisam correr livres quando você vira o guidão.
• Comprar só uma das partes. Olhe o que quebrou e o que o anúncio vende. Aba pintada, complemento e peça inferior são itens separados em muitos catálogos.