Carcaça e tampas do motor da Honda CB 300F Twister

A carcaça do motor da Honda CB 300F Twister: versão por versão

A carcaça do motor da Honda CB 300F Twister é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CB 300F Twister em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Carcaça e tampas do motor da CB 300F Twister: o que são

A carcaça do motor é o corpo de alumínio que guarda a parte de baixo do motor: virabrequim, câmbio, embreagem e o óleo que lubrifica tudo isso. Em boa parte das motos, ela é feita em duas metades unidas por parafusos, com o cilindro montado por cima.

Nas laterais ficam as tampas. A tampa lateral do motor esquerda cobre o magneto, onde fica o gerador de energia; a direita costuma cobrir a embreagem. Há ainda a tampa do pinhão, que protege a saída da corrente, e, em vários modelos, a tampa do filtro de óleo. Cada uma tem junta, parafusos e pinos-guia próprios.

O que muda na carcaça do motor da CB 300F Twister

Para entender a carcaça do motor desta moto, vale olhar a ficha: a CB 300F Twister é uma street de 294 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a CB 300F Twister depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor tem filtro de óleo de troca.

Na CB 300F Twister, a tampa do filtro de óleo é aberta com frequência, e as roscas dos parafusos dela sofrem com aperto exagerado. Use torquímetro e verifique se o anel de vedação ficou no canal antes de fechar.

Como saber se a tampa ou a carcaça do motor precisa de reparo

Carcaça e tampas raramente se desgastam com o uso normal. O que costuma acontecer é dano por tombo, por aperto errado ou por uma peça interna que quebrou. Estes são os sinais mais vistos no balcão.

• Rosca espanada do bujão. Se a cada troca de óleo o bujão fica mais frouxo, a rosca na carcaça está cedendo. Não insista em apertar mais: cada volta forçada tira mais metal da rosca.
• Óleo vazando pela tampa do filtro de óleo. Gotejamento logo depois de uma troca de óleo costuma ser anel de vedação da tampa do filtro de óleo esquecido, mordido ou duplicado. Também pode ser parafuso com aperto desigual.
• Parafuso da tampa que não firma. Um parafuso da tampa que gira em falso deixa aquele trecho sem pressão sobre a junta, e o óleo escapa ali. É rosca danificada na carcaça e pede reparo de rosca.
• Barulho metálico vindo da lateral. Raspado ou batida vindo de dentro da tampa pode ser peça interna solta encostando nela. A tampa pode estar marcada por dentro. Não rode até descobrir a causa.
• Corrente arrebentada ou muito frouxa. Corrente que soltou ou arrebentou pode enrolar no pinhão e bater na carcaça. Depois disso, confira a tampa do pinhão e a região em volta do eixo, onde trincas são comuns.

O que conferir antes de comprar tampa ou carcaça do motor

Tampa e carcaça são feitas para um motor específico. Furação, encaixes e vedação precisam bater com o que já está na moto.

• Furação e pinos-guia. Coloque a tampa nova sobre a velha e compare furos, pinos-guia, encaixes e saídas de fio. Diferença em qualquer ponto é motivo para não montar.
• Não confunda com a tampa lateral da carroceria. Se a peça é de plástico e fica embaixo do banco ou na frente das pernas, é carroceria. A tampa do motor é de alumínio, tem junta e segura o óleo.
• Não confunda com carcaça do motor de partida. Se o anúncio fala em ímã, escova ou motor de partida, é a carcaça do motor de arranque. Para o bloco que guarda o virabrequim e o câmbio, procure pela carcaça do motor.
• Carcaça usada exige procedência. Carcaça usada só com nota e procedência clara. Por causa da numeração do motor, a troca envolve a documentação da moto, e o Detran orienta o caminho.
• Modelo, ano e versão. Uma tampa de outra geração pode parecer igual e não fechar: furação, pinos-guia ou encaixe do estator mudam. O código da peça é a forma mais segura de acertar.

Como trocar a tampa do motor da CB 300F Twister

Trocar uma tampa lateral do motor é serviço de bancada simples para quem tem ferramenta e torquímetro. Já a troca da carcaça exige abrir o motor inteiro e é serviço de oficina. Os passos abaixo são da troca de tampa.

1. Moto firme e motor frio. Apoie a moto reta, de preferência no cavalete central ou em apoio de oficina. Espere o motor esfriar: alumínio quente deforma com mais facilidade e o óleo queima a mão.
2. Drene o óleo se for preciso. Antes de soltar a tampa, saiba se ela está abaixo do nível do óleo. Se estiver, drene pelo bujão e aproveite para olhar a rosca e a arruela dele.
3. Solte os parafusos em cruz. Afrouxe os parafusos aos poucos, alternando lados opostos, e anote onde fica cada um, porque o comprimento pode variar. Isso evita empenar a tampa.
4. Retire a tampa sem forçar. Bata de leve com martelo de borracha nas abas para soltar a junta. Não use chave de fenda entre a tampa e a carcaça, porque isso marca o plano de vedação.
5. Limpe a superfície de vedação. Superfície limpa, seca e sem riscos é metade da vedação. Não deixe pedaços de junta caírem dentro do motor e tampe a abertura com pano limpo.
6. Transfira peças e confira retentores. Se a tampa nova recebe estator, sensor, retentor ou pino, transfira com cuidado e troque o retentor. Passe os fios pelo mesmo caminho e encaixe o passa-fios.
7. Junta nova e pinos-guia no lugar. Posicione a junta nova com os pinos-guia encaixados. Use vedante só onde o manual indicar, porque excesso pode soltar e entupir passagens de óleo.
8. Aperte com torquímetro. Aperto em cruz e com torquímetro, sem exagero. Força a mais não veda melhor: espana a rosca na carcaça e pode trincar a aba da tampa.
9. Complete o óleo e teste. Recoloque o bujão com arruela nova, complete o óleo até o nível e ligue o motor. Acompanhe a borda da tampa por alguns minutos e confira de novo depois de rodar.

Se a peça danificada é a própria carcaça do motor, o serviço é de oficina: o motor sai do quadro e é aberto por inteiro, com troca de juntas, retentores e, em geral, rolamentos. Como a numeração do motor fica gravada na carcaça, a troca envolve a documentação da moto. Procure orientação no Detran antes de fazer o serviço.

O que evita trinca e vazamento na carcaça do motor

Estes cuidados evitam o tipo de dano que transforma uma troca de óleo em reparo de rosca ou de carcaça.

• Parafusos certos em cada furo. Ao remontar uma tampa, siga o lugar de cada parafuso. Misturar comprimentos parece detalhe, mas danifica rosca e deixa pontos sem aperto.
• Observe manchas logo no começo. Mancha pequena na borda de uma tampa é fácil de resolver com junta nova. Deixada de lado, ela suja tudo e esconde trincas que só aparecem com o motor limpo.
• Lave sem jato forte nas emendas. Água fria no motor quente cria choque térmico no alumínio. Espere esfriar e use jato suave perto das tampas e do bujão.
• Corrente na folga certa. Uma corrente regulada protege a carcaça do motor em volta do pinhão. Quando a folga some depressa, troque o kit antes que ele cause dano maior.

Erros comuns com a carcaça e as tampas do motor

Boa parte dos danos na carcaça e nas tampas é feita na própria manutenção. Estes são os tropeços mais comuns na compra e na montagem.

• Apertar o bujão cada vez mais. Se o bujão pinga, o caminho é arruela nova, não mais força. Aperto exagerado é a principal causa de rosca espanada do bujão e pode até trincar a carcaça.
• Soldar a carcaça sem avaliar. Soldar carcaça montada, com óleo e sem preparo, costuma deformar o alumínio e voltar a trincar. A avaliação vem antes da solda.
• Encher de silicone. Cobrir a emenda com silicone por fora não resolve vazamento. O óleo continua saindo por baixo e o problema real fica escondido.
• Reaproveitar a junta. Junta de tampa já esmagada não veda igual de novo. Remontar com ela, ou com pedaços dela, quase sempre leva a vazamento nos primeiros dias.