Manete de embreagem da Honda CB 300F Twister

O manete de embreagem certa para cada CB 300F Twister

O manete de embreagem da Honda CB 300F Twister é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CB 300F Twister em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manete esquerdo da CB 300F Twister: para que serve

Pense no manete de embreagem como o controle da ligação entre o motor e a roda. Com o manete solto, a ligação é total e a força vai inteira para a roda. Com o manete puxado até a manopla, a ligação se desfaz e a força para de chegar. No meio do curso fica o ponto de embreagem, onde você controla a saída e as manobras devagar.

Para esse controle ser fino, o manete precisa ter a medida certa para a sua moto, girar sem folga e ficar firme no suporte. Alavanca torta, pino gasto ou ponta quebrada mudam o ponto de embreagem e deixam a moto aos trancos, principalmente em subida e no anda e para.

Como o manete de embreagem trabalha na CB 300F Twister

Para entender o manete de embreagem desta moto, vale olhar a ficha: a CB 300F Twister é uma street de 294 cc. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A manopla do acelerador puxa um cabo até o corpo de borboleta ou o carburador. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. A CB 300F Twister tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Em muitas motos com partida elétrica, como a CB 300F Twister, um interruptor no suporte do manete de embreagem só libera a partida engatada com a embreagem puxada. Ao trocar o manete ou o suporte, o interruptor precisa voltar ao lugar e ser acionado pela alavanca.

Na CB 300F Twister, a embreagem é acionada por cabo. O manete puxa a ponteira do cabo, e a folga é regulada no suporte e no lado do motor. Na troca do manete, aproveite para olhar a ponteira do cabo: fio desfiado ali pede cabo novo.

Manete esquerdo quebrado, torto ou com folga: como perceber

Alguns problemas parecem do manete e vêm do cabo, do cilindro hidráulico ou dos discos. Os sinais abaixo ajudam a separar o que é da alavanca e do suporte.

• Manete pesado ou áspero. Manete duro nem sempre é culpa do manete. Se a alavanca, sem o cabo, gira leve, o atrito está mais adiante. Se continua dura, limpe e engraxe o pino ou troque pino e bucha.
• Regulador espanado ou travado. Na embreagem a cabo, o regulador do manete é o ajuste do dia a dia. Rosca espanada ou contraporca que não trava deixam você sem regulagem fina.
• Folga no pino. Manete de embreagem trabalha milhares de vezes por dia na cidade, e o pino sente isso. Folga vertical é desgaste da articulação; quando o furo do manete ovaliza, a alavanca precisa ser trocada.
• Alavanca torta ou fora de alinhamento. O manete ficou empenado para baixo, para cima ou longe da manopla. A posição dos dedos muda, o curso fica diferente e o ponto de embreagem anda. Alavanca de alumínio entortada perde resistência e deve ser trocada.
• Manete quebrado em queda. Depois de um tombo, até parado, o manete esquerdo é das primeiras peças a quebrar. Pedaço partido muda o ponto de embreagem e deixa uma aresta perigosa para a mão.

O que olhar no balcão antes de levar o manete de embreagem

O manete de embreagem é vendido sozinho, com o suporte (o manicoto) ou em versões reguláveis. O que você precisa depende do que quebrou e do tipo de embreagem da moto.

• Furo do pino e espessura. Compare o furo da articulação e a espessura do manete na região do suporte. Folga ali vira barulho e imprecisão; aperto demais deixa a alavanca dura.
• Regulável: só com aplicação certa. Manete regulável genérico, sem aplicação, pode mudar o curso e o ponto de embreagem. Se a ideia é ajustar a distância, escolha um feito para o seu modelo e de boa procedência.
• Interruptor de embreagem. Se a sua moto só dá partida engatada com a embreagem puxada, o manete faz parte desse circuito. Formato errado pode deixar o interruptor sempre aberto ou sempre fechado.
• Manete de embreagem não é manete de freio. Mesmo quando os dois manetes parecem espelhados, o ponto de contato com o sistema é outro. Manete de freio no lado da embreagem muda o curso e pode não segurar a ponteira do cabo.
• Pino, bucha e capa de borracha. A articulação gasta junto com a alavanca. Na compra, pergunte o que acompanha a peça e, se preciso, leve pino e bucha novos. A capinha de borracha também é vendida à parte.

Troca do manete esquerdo passo a passo

Antes de começar, veja se a queda que quebrou o manete não atingiu também o cabo, o suporte ou o guidão. Se sim, o serviço fica maior e pode ser de oficina.

1. Avalie o que mais sofreu. Olhe o suporte, a abraçadeira, o cabo, a capa de borracha e o guidão. Suporte trincado, cabo desfiado ou guidão torto mudam a lista de compras. Na hidráulica, vazamento no cilindro é caso de oficina.
2. Dê folga no cabo. Afrouxe a contraporca do regulador do suporte e gire o regulador para dar o máximo de folga. Se não bastar, use o regulador do lado do motor. Alinhe as fendas do regulador e do suporte e solte a ponteira do cabo.
3. Retire o pino e o manete. Solte a porca embaixo do suporte e retire o pino da articulação. Guarde arruelas e bucha na ordem em que estavam. Puxe o manete com cuidado para não forçar o interruptor de embreagem, se houver.
4. Troque o suporte, se for o caso. Suporte novo vai na mesma posição do velho, com a mesma inclinação. Aperte a abraçadeira de modo firme, mas que deixe o conjunto girar numa queda forte em vez de quebrar.
5. Limpe e engraxe a articulação. Graxa leve, em pouca quantidade, no pino e no ponto de encaixe. Na hidráulica, também no ponto onde o manete toca o pistão, se o manual indicar.
6. Monte o manete e o cabo. Pino apertado na medida: o manete gira livre e não joga. Monte o cabo de volta, se houver, e confirme que a ponteira ficou bem assentada no manete.
7. Regule a folga e teste. Folga do manual, contraporca firme, moto parada com a embreagem puxada e marcha engatada. Depois, saídas e trocas devagar em local seguro antes de voltar ao trânsito.

Se depois da troca a moto tentar andar com o manete puxado, as marchas entrarem com tranco ou a embreagem patinar, revise a folga. Persistindo, o problema está no cabo, no cilindro ou nos discos, e a avaliação é de oficina.

Cuidados com o manete esquerdo no dia a dia

Cuidar do manete esquerdo é simples: articulação engraxada, folga certa e atenção depois de qualquer tombo.

• Proteja a capa de borracha. A capa de borracha do suporte protege o pino, o regulador e a ponteira do cabo. Se ela rachou ou saiu do lugar, troque. É barata e evita sujeira na articulação.
• Ajuste a distância à sua mão. Em motos com regulagem de distância, deixe o manete onde seus dedos alcançam sem esticar. Embreagem bem posicionada dá mais controle no anda e para e cansa menos.
• Inspecione depois de qualquer queda. Queda leve já pode trincar o manete perto do pino. Olhe com boa luz e teste a alavanca antes de voltar a rodar.
• Cuidado na lavagem. Jato forte no suporte do manete tira a graxa do pino e empurra água para o interruptor da partida. Lave essa região com pano.

Erros que estragam o manete da embreagem

Antes de trocar ou ajustar o manete esquerdo, evite estes erros. Alguns só aparecem no trânsito, na hora de sair ou de trocar de marcha.

• Montar manete novo em suporte trincado. Depois de queda, olhe o suporte com atenção. Manete novo em base ruim trabalha torto e com folga, e o problema volta.
• Apertar demais o pino. O pino precisa segurar sem prender. Aperto exagerado parece dar firmeza, mas trava a articulação e muda a folga da embreagem.
• Comprar regulável sem aplicação. Regulável bonito e barato, mas sem aplicação, costuma dar problema de folga e de interruptor. Para a embreagem trabalhar bem, a geometria do manete precisa ser a do seu modelo.
• Usar manete de freio no lugar. Na falta do manete de embreagem, tem quem monte um manete de freio do outro lado. O ponto de encaixe é outro, o curso muda e a ponteira do cabo pode escapar. Use a peça certa.