Protetor de motor (crash bar) da Honda CB 300F Twister

O protetor de motor da Honda CB 300F Twister: versão por versão

O protetor de motor da Honda CB 300F Twister é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CB 300F Twister em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Protetor de motor (crash bar): o que ele protege

Pense no protetor de motor como um para-choque lateral. Ele fica um pouco para fora do motor e das carenagens e, num tombo, é ele que raspa e absorve o primeiro contato com o chão. O tubo pode amassar ou riscar; a ideia é que isso aconteça com ele e não com a tampa da embreagem, a tampa do magneto ou o radiador.

É um acessório, feito sob medida para cada modelo, porque a fixação usa pontos específicos do quadro ou do motor. Por isso, ele precisa ser da aplicação certa e bem instalado: protetor mal preso pode se soltar no impacto ou passar a força do tombo para onde não deveria.

O protetor de motor na CB 300F Twister: o que a ficha diz

Para entender o protetor de motor desta moto, vale olhar a ficha: a CB 300F Twister é uma street de 294 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Quando desconfiar do protetor de motor

O protetor existe para sofrer no lugar da moto, então é normal que ele se desgaste. O problema é quando o dano tira a capacidade de proteger ou afeta a fixação. Estes são os sinais mais comuns.

• Tubo amassado ou entortado. Depois de uma queda, o tubo pode ficar amassado ou entortado para dentro. Mesmo que a moto pareça inteira, o protetor deformado fica mais perto do motor e protege menos no próximo tombo.
• Encostando em outra peça. Depois de um tombo ou de uma instalação mal feita, o protetor pode encostar no escapamento, no pedal de câmbio, no pedal de freio, em mangueiras ou no radiador. Contato com essas peças é risco e precisa ser corrigido.
• Pintura descascando e ferrugem. O protetor fica perto do chão e pega água e lama. Pintura descascada deixa a ferrugem avançar. Se ela já abriu pontos de corrosão profunda, principalmente perto das soldas, troque a peça.
• Pontas e sliders gastos. Muitos protetores têm ponteiras ou sliders de plástico nas partes que tocam o chão. Quando eles gastam ou quebram, o tubo passa a raspar direto. Em alguns modelos, essas pontas são vendidas à parte.
• Solda trincada. Olhe as soldas, principalmente perto das fixações e das curvas do tubo. Trinca ali é sinal de fadiga ou de impacto forte, e a peça pode se partir no próximo tombo.
• Fixação frouxa ou barulho. Se o protetor vibra, faz barulho de metal ou mexe com a mão, alguma fixação afrouxou. Como ele costuma usar parafusos do quadro ou do motor, a folga merece atenção imediata.

Protetor de motor: o que olhar na loja

O protetor de motor é feito sob medida para cada moto. A fixação, a altura e o desenho mudam de um modelo para outro, e um protetor errado pode proteger pouco ou atrapalhar a pilotagem.

• Acesso para manutenção. Pergunte se é preciso tirar o protetor para trocar óleo, filtro ou vela. Um desenho que atrapalha a manutenção acaba sendo retirado e esquecido na garagem.
• Folga para pedais e comandos. Confira se o desenho do protetor deixa espaço para o pé alcançar câmbio e freio com naturalidade. Protetor que obriga a mudar a posição do pé atrapalha a pilotagem.
• Aplicação para o modelo e o ano. Confirme modelo e ano antes de tudo. Um protetor de outra geração pode até parecer igual, mas ficar desalinhado ou encostar em peças que mudaram de lugar.
• Acabamento. Pintura eletrostática ou acabamento resistente ajudam a combater a ferrugem. Cromado tem visual marcante, mas pode descascar com raspadas e mostra cada risco.
• Tubo e soldas. Compare o diâmetro e a espessura do tubo e olhe as soldas: contínuas, sem furos e sem rebarbas grandes. Tubo fino demais entorta no primeiro tombo e deixa de proteger.
• Parafusos e instruções. Confira se o kit vem completo, com parafusos, buchas e espaçadores. Em muitos casos, o protetor usa parafusos mais longos que os originais, justamente por ficar entre a moto e a porca.

Como instalar o protetor de motor na CB 300F Twister

Com a ferramenta certa e calma, dá para instalar o protetor. O que não pode é soltar vários parafusos do motor ao mesmo tempo ou apertar sem torque.

1. Apoie a moto com segurança. Deixe a moto firme em piso plano, no cavalete central ou em um apoio de oficina. Ela não pode tombar enquanto você mexe nas fixações laterais.
2. Leia as instruções do kit. Antes de começar, leia a instrução do protetor: quais parafusos saem, qual a ordem, que espaçadores vão onde e qual o aperto. Separe as peças de cada lado.
3. Retire o protetor antigo, se houver. Se você está trocando um protetor danificado, solte-o seguindo o mesmo cuidado: um parafuso de cada vez, sem deixar o motor sem fixação.
4. Solte um parafuso de cada vez. A regra é simples: um parafuso fora por vez. Assim o motor continua preso e alinhado enquanto você instala o protetor.
5. Posicione sem apertar. Com tudo encaixado e ainda sem aperto, veja o alinhamento dos dois lados. Ajustar agora é fácil; depois do aperto, nem tanto.
6. Aperte com torquímetro. Use o torque indicado. Parafuso de fixação do motor não é para aperto "no braço". Se o fabricante do protetor indicar trava-rosca, siga a instrução.
7. Confira folgas. Com tudo apertado, verifique se o protetor não encosta no escapamento, nos pedais, em mangueiras, cabos ou no radiador. Acione câmbio e freio com o pé para sentir se há interferência.
8. Reaperte depois dos primeiros dias. Faça uma revisão rápida após os primeiros dias de uso: aperto, alinhamento e folgas. É o momento em que qualquer problema de montagem aparece.

Guarde a nota fiscal e as instruções do protetor. Se ele entortar ou soltar com pouco esforço, a garantia e a orientação do fabricante ajudam a resolver.

Como fazer o protetor de motor da CB 300F Twister durar mais

Estes hábitos simples, feitos com regularidade, mantêm o protetor firme, bonito e pronto para funcionar quando for preciso.

• Cuidado com acessórios presos nele. Acessórios fixados no protetor podem afrouxar com a vibração e encostar em outras peças. Prefira suportes feitos para o modelo.
• Mantenha as ponteiras. Ponteira gasta deixa o tubo raspar direto no chão e prender no asfalto. É uma peça barata que melhora muito o funcionamento do protetor.
• Confira o aperto nas revisões. A vibração afrouxa parafusos aos poucos. Peça para conferir o aperto do protetor a cada revisão, com o torque certo, principalmente se ele usa parafusos do motor.
• Não use como degrau. O protetor não foi feito para receber o peso de uma pessoa em pé. Usar como degrau desalinha a peça aos poucos.

O que não fazer com o protetor de motor

Alguns erros parecem detalhe, mas comprometem a fixação do motor ou a pilotagem. Vale conhecer os mais comuns.

• Apertar sem torquímetro. Parafuso de motor apertado "no braço" pode ficar frouxo ou espanar a rosca. Os dois casos são ruins: um solta, o outro exige reparo no quadro ou no motor.
• Ignorar o contato com pedais e escapamento. Depois de instalar, teste câmbio e freio com o pé e olhe a distância do escapamento. Qualquer contato precisa ser corrigido antes de rodar.
• Achar que protege o piloto. O protetor reduz o dano na moto em quedas de baixa velocidade. Ele não substitui capacete, jaqueta, luvas e botas, e não deve mudar o jeito de pilotar.
• Desentortar e reinstalar. Esquentar e desentortar um protetor amassado enfraquece o aço e as soldas. Ele pode parecer bom, mas não vai proteger da mesma forma. Protetor que entortou deve ser trocado.