Sensor e interruptor do neutro de moto

Sensor de neutro: o que ele faz na sua moto

Pense no sensor de neutro como um botão que o próprio câmbio aperta. Ele fica preso à carcaça do motor, geralmente do lado esquerdo e perto do pinhão, e recebe o toque de um pino ou ressalto do tambor seletor quando nenhuma marcha está engatada. Nesse momento, a luz do neutro acende no painel.

Além de orientar você no semáforo, esse sinal costuma participar da lógica de partida: em várias motos com partida elétrica, o motor só gira em neutro ou com a embreagem puxada. Quando o interruptor falha, o sintoma pode ir além da luz apagada e chegar a uma partida que não responde.

Sinais de defeito no interruptor do neutro da sua moto

A luz do neutro depende de quatro coisas: o interruptor, o fio até o painel, a lâmpada ou LED do painel e o fusível. Os sinais abaixo ajudam a apontar qual delas falhou antes de comprar peça.

• Luz do neutro não acende. Luz apagada em neutro é o defeito mais comum. Antes de culpar a peça, confira o terminal do fio no interruptor: oxidação e terminal frouxo dão o mesmo sintoma e custam bem menos para resolver.
• Luz acesa com marcha engatada. Se a luz fica acesa em todas as marchas, o circuito está fechado o tempo todo. Desconecte o fio do interruptor com a chave ligada: se a luz apaga, o defeito está na peça; se continua, procure fio desencapado no caminho até o painel.
• Luz piscando ou fraca. A luz acende fraca, pisca com a vibração do motor ou some quando a moto esquenta. Contato desgastado, sujeira no terminal e mau aterramento aumentam a resistência do circuito. Às vezes a limpeza resolve; se não resolver, o interruptor está no fim.
• Óleo em volta do interruptor. Vazamento de óleo no sensor de neutro é comum em motos com mais tempo de uso. Se o óleo aparece só na base, a vedação resolve. Se ele brota pelo terminal, a peça está vazando por dentro e precisa ser trocada.
• Indicador de marcha errado ou com traço. Quando o indicador de marcha mostra um número que não corresponde à marcha engatada, o sensor de posição pode estar com um dos contatos falhando. Conector e chicote precisam ser conferidos antes, porque dão o mesmo efeito.
• Fio ou terminal danificado. O fio que vai ao interruptor passa perto do pinhão e do motor, e sofre com calor, graxa da corrente e pedras. Capa derretida, terminal quebrado ou fio esticado deixam a luz maluca. Repare no caminho do fio antes de comprar a peça.
• Neutro difícil de achar. Dificuldade para encontrar o ponto morto costuma ser confundida com defeito do sensor de neutro. Ele não interfere na troca de marchas. Confira a folga da embreagem e o óleo, e leve à oficina se continuar.

Interruptor de neutro da sua moto: o que olhar no balcão

Leve modelo e ano da moto e, se puder, a peça antiga. Muitas vezes o mesmo interruptor de neutro serve em várias motos da mesma família, e a lista de aplicação da embalagem mostra quais.

• Modelo, ano e motor. Informe modelo e ano exatos. A mesma linha de moto pode ter mudado de motor entre gerações, e o interruptor acompanha o motor, não o nome da moto. O vendedor confere pela lista de aplicação.
• Rosqueado ou preso por parafusos. Existem interruptores que rosqueiam direto na carcaça, com arruela de vedação, e outros presos por parafusos, com anel de borracha. Um tipo não substitui o outro. Olhe como o da sua moto está montado antes de pedir.
• Rosca e altura do contato. Nos rosqueados, o passo da rosca e o comprimento da ponta de contato precisam ser os da aplicação. Ponta curta não alcança o tambor seletor e a luz nunca acende; ponta longa demais pode forçar o contato.
• Interruptor simples ou sensor de marcha. Interruptor de neutro com um terminal só é uma peça. Sensor de posição de marcha, com conector de vários pinos, que alimenta o indicador de marcha do painel, é outra. Confira qual a sua moto usa antes de procurar.
• Tipo de terminal. Veja como o fio se liga ao interruptor antigo. O novo deve aceitar o mesmo terminal sem emenda. Se for preciso cortar fio, a peça não é a da sua aplicação.
• Vedação inclusa. Vedação nova faz parte da troca. Arruela amassada pelo aperto anterior não veda de novo direito. Confira na embalagem e, se faltar, peça a arruela ou o anel da aplicação.
• Óleo para completar. Em muitas motos o interruptor fica abaixo do nível do óleo, e um pouco escorre na troca. Leve o óleo especificado no manual para completar o nível, ou aproveite a troca de óleo para fazer o serviço.
• Procedência e nota. Exija nota fiscal. Se a luz voltar a falhar ou o vazamento reaparecer em pouco tempo, a garantia cobre a peça e você tem como provar a data da troca.

Do teste ao óleo no nível: a troca do interruptor de neutro

A sequência abaixo vale para a maioria das motos com interruptor simples. O manual de serviço mostra onde fica a peça na sua e se é preciso drenar o óleo antes.

1. Confirmar que o defeito é na peça. Com a chave ligada e a moto em neutro, solte o fio do interruptor e encoste o terminal numa parte metálica limpa do motor. Se a luz acende, painel e fio estão bons e o defeito está no interruptor ou no contato do tambor.
2. Preparar a moto. Motor frio, moto no cavalete e em local plano. Desligue a chave e solte o negativo da bateria, para evitar curto quando o fio for desconectado. Separe a vedação nova e o óleo para completar.
3. Chegar até o interruptor. Em muitas motos o interruptor fica sob a tampa do pinhão ou atrás de um protetor no lado esquerdo do motor. Solte a tampa com cuidado e limpe a região: sujeira e graxa da corrente não podem cair dentro do motor.
4. Controlar o óleo. Se o interruptor fica abaixo do nível do óleo, drene o motor ou incline a moto para o lado oposto, conforme indica o manual. Assim você evita um banho de óleo e sabe quanto precisa repor.
5. Retirar a peça antiga. Desconecte o fio e retire o interruptor sem forçar. Repare na ponta de contato e no estado da vedação velha: marcas de desgaste e borracha endurecida confirmam o diagnóstico.
6. Conferir a sede. A sede precisa ficar limpa e lisa. Restos da arruela antiga, cola ou fita deixam um caminho para o óleo. Nada de raspar com objeto pontudo que marque a carcaça.
7. Instalar o interruptor novo. Coloque a vedação nova e rosqueie a peça com a mão até encostar, para não atravessar a rosca. O aperto final segue o manual: firme, sem exagero. Aperto demais amassa a arruela, trinca a peça ou danifica a carcaça.
8. Completar o óleo e testar. Antes de rodar, verifique o nível do óleo, a luz em neutro e em marcha e a partida, se a moto tiver bloqueio. Depois de uma volta curta, olhe de novo a base do interruptor procurando óleo.

Se a peça nova não acende a luz e o teste do fio na massa funcionou, o contato no tambor seletor pode estar gasto ou sujo, e aí o reparo é interno, de oficina. Guarde a nota da peça para o caso de defeito de fábrica.

Como fazer o interruptor do neutro da sua moto durar

O interruptor de neutro não tem troca periódica. Ele dura muito quando o terminal fica limpo, o óleo está em dia e ninguém exagera no aperto.

• Terminal limpo e protegido. De tempos em tempos, solte o fio, limpe o terminal com produto próprio para contato elétrico e encaixe de novo. Se houver capa de borracha, mantenha no lugar: ela segura água e graxa.
• Lavagem sem jato no motor. Jato de alta pressão força água no terminal e na vedação do interruptor. Lave a região do motor com mangueira em pressão baixa e deixe secar antes de rodar.
• Óleo no nível e no prazo. O interruptor trabalha dentro do óleo do motor. Óleo velho e cheio de resíduos suja o contato do tambor seletor. Mantenha o nível e o prazo de troca indicados no manual.
• Fio preso nas presilhas. O fio do interruptor deve seguir o caminho de fábrica, preso nas presilhas e longe do pinhão e do escapamento. Fio solto raspa, derrete ou é cortado pela corrente.
• Aperto sem exagero. O interruptor é pequeno e a carcaça é de alumínio. Respeite o aperto do manual sempre que a peça for mexida, e troque a vedação em vez de forçar.
• Olho no chão da garagem. Uma mancha pequena de óleo sob o lado esquerdo do motor pode ser o começo de vazamento no interruptor. Descobrir cedo evita perder óleo rodando e sujar a corrente e o pneu.
• Acessórios fora desse circuito. Ligações improvisadas no chicote do neutro causam defeitos difíceis de achar. Todo acessório deve ter instalação própria, feita por um eletricista de moto.

Erros comuns com o interruptor do neutro

Muito interruptor bom é trocado por causa de fio, e muito interruptor novo vaza por descuido na montagem. Estes são os erros que mais aparecem.

• Trocar sem testar o fio. Comprar a peça antes de testar o circuito é a forma mais comum de gastar à toa. Se a luz não acende nem com o fio aterrado, o interruptor novo também não vai resolver.
• Reaproveitar a vedação. A arruela ou o anel velho já foi amassado no aperto anterior e endureceu com o calor. Montado de novo, ele deixa o óleo passar. Vedação nova sempre.
• Usar fita ou cola na rosca. Fita veda-rosca e cola não substituem a vedação certa. Pedaços de fita podem cair dentro do motor e ir parar no óleo. Use a arruela ou o anel da aplicação, com a sede limpa.
• Esquecer de completar o óleo. O óleo que escorre na troca precisa ser reposto. Rodar com nível baixo castiga o motor inteiro, muito mais caro que o interruptor. Confira o nível antes de ligar a moto.
• Confiar só na luz para dar partida. A luz é uma ajuda, não uma garantia. Enquanto o defeito não for resolvido, e mesmo depois, confira com a moto se ela está em ponto morto antes da partida.
• Ligar o fio direto na massa. Deixar o fio do neutro aterrado de vez para a luz acender ou para liberar a partida elimina uma proteção. A moto pode dar partida engatada e a luz deixa de informar qualquer coisa.
• Comprar sem conferir a ponta. Interruptores parecidos podem ter rosca igual e ponta de contato de outra altura. A luz não acende e a peça nova parece defeituosa. Compare com a antiga ou compre pelo código da aplicação.