Honda ADV 150 2021–2024

A Honda ADV 150 2021–2024

Esta é a ficha da Honda ADV 150 vendida nos anos-modelo de 2021 a 2024: uma scooter de 149 cc.

Pela FIPE (outubro de 2026), uma ADV 150 desta geração custa entre R$ 20.657 e R$ 22.329, conforme o ano.

Ficha da ADV 150 2021–2024: o que os dados mudam na prática

• Potência: 13,2 cv a 8.500 rpm
• Torque: 1,38 kgf.m a 6.500 rpm
• Peso: 127 kg (seco)
• Tanque: 8 litros (reserva de 1 L)
• Altura do banco: 795 mm
• Calibragem dos pneus: dianteiro 29 psi (200 kPa); traseiro 33 psi (225 kPa)
• Câmbio: automático (CVT)
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: tambor
• ABS: sim
• Suspensão traseira: dois amortecedores
• Relação peso/potência: cerca de 9,6 kg/cv

Os números da ficha não servem só para comparar motos na conversa. Eles explicam por que uma moto cansa menos na estrada, por que outra pede mais cuidado na manutenção e por que duas motos de cilindrada parecida andam tão diferente. Veja o que cada dado da ADV 150 2021–2024 significa na prática.

• Relação peso/potência. Divida o peso da moto pela potência e você tem quantos quilos cada cv precisa carregar. Quanto menor esse número, mais esperta ela é na arrancada e na retomada. Lembre que você e o garupa entram na conta: uma moto leve e pouco potente sente bem mais a diferença de peso do que uma moto grande com motor folgado.
• Peso seco e em ordem de marcha. Peso seco é a moto sem combustível, óleo, bateria ou outros fluidos, conforme o critério do fabricante. Em ordem de marcha é como ela sai para rodar, abastecida e pronta. A diferença pode passar de dez quilos. Para saber quanto você vai empurrar na garagem ou segurar num tombo parado, use sempre o número em ordem de marcha.
• Carburador ou injeção. Carburada ou injetada, eis uma diferença que você sente no dia a dia. Com carburador, manhãs frias pedem afogador e a moto pode estranhar subida de serra. Com injeção, a central corrige a mistura sozinha e a moto pega de primeira em quase qualquer condição. Em compensação, a injeção depende de bateria boa e de diagnóstico feito com equipamento.
• Transmissão por correia ou cardã. Correia dentada e cardã são as alternativas à corrente. A correia é silenciosa, limpa e não pede lubrificação, só inspeção e ajuste de tensão. O cardã usa um eixo e engrenagens dentro de uma caixa com óleo, quase sem manutenção além da troca desse óleo. Os dois combinam com viagem e uso diário, mas o conserto, quando aparece, é mais caro.
• ABS. Com ABS, travar a roda deixa de ser o maior risco de uma freada de susto. Os sensores percebem quando a roda vai parar de girar e o sistema modula a pressão sozinho. Você sente uma pulsação no manete ou no pedal, que é normal. A ficha indica se o ABS atua só na frente ou nas duas rodas, e isso faz diferença.
• Potência e rotação. Olhe sempre o par: cv e rpm. Um motor que chega ao máximo em giro baixo é mais tranquilo no trânsito; um que só entrega tudo lá em cima pede marcha reduzida e mão pesada. Quando a moto é flex, há geralmente um valor para gasolina e outro para etanol, que costuma render um pouco mais de potência em troca de mais consumo.
• Altura do banco. Pés firmes no chão dão confiança no semáforo, na manobra e no piso irregular. Compare a altura da ficha com a sua altura de cavalo, mas sente na moto antes de tirar conclusão, porque a largura do banco e a suspensão também contam. Se ficar no limite, existem bancos rebaixados e, para quem é alto, bancos mais altos que aliviam os joelhos.

Como a ADV 150 se comporta no uso

Na cidade, a scooter é difícil de superar. O câmbio automático elimina embreagem e marchas, o assoalho protege as pernas da chuva e da sujeira e o espaço sob o banco guarda capacete, capa de chuva ou compras. A pilotagem é intuitiva, e a ADV 150 sai do semáforo com suavidade, sem trancos.

As rodas pequenas são o ponto fraco em piso ruim: buraco, valeta e paralelepípedo chegam com força ao piloto. Com garupa, a suspensão curta sente o peso. Na estrada, as de cilindrada maior viajam com conforto; as menores aceitam trechos curtos, mas não gostam de vento forte e de ritmo alto. Para entregas urbanas, praticidade e porta-objetos contam muito.

Peças de troca: as medidas da ADV 150

As medidas que a ADV 150 2021–2024 usa nas peças de troca mais comuns. Cada link abre a página da peça, com as lojas e o guia de troca.

• Bateria: 12V 5Ah (DTZ6)
• Vela de ignição: NGK MR8K-9
• Pneu dianteiro: 110/80-14 M/C 53P
• Pneu traseiro: 130/70-13 M/C 57P
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL JASO MB | 0,8 L na troca
• Lâmpada do farol: LED integrado
• Fluido de freio: DOT 4

Plano de manutenção da ADV 150, sistema por sistema

Manter a ADV 150 em dia é mais simples quando você pensa por sistema: motor, transmissão, freios, rodas, suspensão e parte elétrica. Cada um tem itens de troca e de inspeção, e os prazos estão no manual do proprietário. A seguir, o que cada parte pede e os sinais de que a hora chegou antes do previsto.

• Fluido de freio. Olhe o visor do reservatório: o nível cai aos poucos conforme as pastilhas gastam, e fluido escuro é sinal de troca atrasada. A substituição segue o intervalo do manual, com o tipo DOT indicado na tampa. Não misture tipos diferentes e cuidado para não respingar na pintura, que o fluido mancha.
• Correia de transmissão. A correia dentada não precisa de lubrificação, mas pede inspeção regular. Veja se há dentes faltando, cortes, rachaduras na borda ou pedrinhas presas entre a correia e a polia. A tensão é conferida e ajustada no intervalo do manual, com a ferramenta certa. Correia frouxa pula dentes; correia esticada demais força rolamentos.
• Lonas do freio traseiro. Pedal muito baixo, freio fraco ou chiado indicam lona gasta ou desregulada. Ajuste a folga do pedal pela porca na ponta da haste, sem deixar o freio prendendo a roda. Na revisão do manual, a oficina abre o tambor, limpa o pó das lonas e confere o came. Água e lama aceleram o desgaste.
• Corpo de injeção e filtro de combustível. Na moto injetada, o corpo de borboleta acumula resíduos do respiro do motor e o bico injetor pode sujar com combustível de má qualidade. O filtro de combustível, geralmente junto da bomba, segura impurezas e tem troca prevista no manual. A limpeza do corpo de injeção e a verificação com scanner entram nas revisões.
• Pastilhas de freio. Chiado metálico ao frear, manete indo mais longe ou freio fraco indicam pastilha no fim. A inspeção entra em toda revisão do manual, mas você pode acompanhar entre elas. Na troca, a oficina limpa a pinça e lubrifica os pinos; pastilha nova em pinça travada gasta torto e dura pouco.
• Bateria. A bateria de 12 volts alimenta a partida, a injeção, as luzes e o painel. Confira os terminais, que devem estar firmes e sem zinabre, e o estado de carga se a moto fica parada muito tempo. Partida lenta, luzes fracas e painel piscando são os sinais de fim de vida. Se a moto vai ficar guardada, um carregador de manutenção prolonga a vida dela.
• Filtro de ar. Poeira é o inimigo silencioso do motor: entra pelo filtro gasto, age como lixa e desgasta cilindro e anéis. Confira o filtro na revisão e antecipe a troca se a moto roda em estrada de chão. Filtro de espuma pede lavagem e óleo próprio. Nunca rode sem filtro ou com ele furado.

Preço FIPE de cada ano da geração

Cada ano-modelo desta geração tem página própria, com o preço FIPE, as diferenças para as versões do mesmo ano e o que conferir na compra:

• ADV 150 2024: R$ 22.329
• ADV 150 2023: R$ 21.754
• ADV 150 2022: R$ 21.184
• ADV 150 2021: R$ 20.657

O ano mais antigo da geração vale 7% menos que o mais novo na tabela.

Checagem rápida e avisos da ADV 150: o que observar

Entre uma revisão e outra, quem acompanha a moto é você. Uma checagem rápida antes de sair e um pouco de atenção aos sinais durante o uso mantêm a ADV 150 2021–2024 segura e confiável. Veja o que observar e o que cada sinal costuma indicar.

• Luz do ABS. Em muitas motos, a luz do ABS fica acesa ao ligar e só apaga depois que a moto passa de uma velocidade baixa, quando o sistema confirma que está tudo certo. Se ela continuar acesa em movimento, o ABS pode estar desativado, e o freio funciona como um freio comum. Sensor sujo ou anel de leitura danificado são causas frequentes.
• Vazamentos e manchas no chão. Uma mancha nova no chão da garagem é o jeito mais fácil de pegar um vazamento no começo. A cor ajuda: óleo do motor é escuro, fluido de freio é claro e oleoso, líquido de arrefecimento costuma ser colorido e adocicado e combustível evapora deixando cheiro. Procure de onde vem antes que o nível chegue ao mínimo.
• Cheiro de queimado. Se o cheiro aparece depois de uma descida longa, pode ser só o freio trabalhando muito. Se aparece sempre, há algo errado. Confira se a roda gira livre com a moto suspensa, se a embreagem não está patinando e se nenhuma capa ou sacola encostou no escapamento. Cheiro de borracha ou plástico derretido é sinal para parar.
• Luz de injeção no painel. Painel com a luz da injeção acesa não é para ignorar. A causa pode ser simples, como um conector solto, ou séria, como sensor danificado que muda a mistura e esquenta o motor. Evite apagar a luz desligando a bateria: a falha some da memória e o diagnóstico fica mais difícil. Leve para leitura com equipamento.

Acessórios que fazem sentido na ADV 150

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a ADV 150, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Capacete adequado. O capacete é o acessório mais importante, e nenhum outro substitui. Escolha um com certificação, tamanho certo para a sua cabeça e viseira em bom estado. Ele deve ficar justo sem apertar e não pode girar quando você mexe a cabeça. Capacete que sofreu queda forte perde a capacidade de proteção, mesmo sem marca aparente.
• Capa de chuva. Uma capa de chuva de duas peças, guardada na moto, evita muitos dias perdidos e roupas encharcadas. Prefira modelos com faixas refletivas, punhos e tornozelos ajustáveis e cores visíveis. Protetor de calçado completa o conjunto. Vista antes de a chuva apertar e evite capas tipo poncho, que batem e atrapalham em velocidade.
• Calibrador e kit de reparo. Calibrar só no posto significa calibrar com pneu quente e com calibrador de precisão duvidosa. Um calibrador próprio resolve isso. Somado a um kit de reparo de pneu, ele transforma um furo no meio da estrada num atraso de minutos. Confira de tempos em tempos se o kit está completo e dentro da validade.
• Equipamento do piloto. Jaqueta com proteções, luvas, calça resistente e calçado que cubra o tornozelo fazem enorme diferença numa queda, até em velocidade baixa. Escolha peças próprias para moto, com proteção nos cotovelos, ombros e joelhos. No calor, há jaquetas ventiladas; na chuva, uma capa impermeável por cima faz o serviço. Equipamento bom é o que você usa todo dia.