Honda ADV 150 2024

Como é a ADV 150 2024

Do ano-modelo 2024, a Honda ADV 150 é uma scooter de 149 cc. O ano-modelo 2024 faz parte da geração vendida de 2021 a 2024. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. Com injeção eletrônica, a ADV 150 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. O câmbio é automático do tipo CVT, com correia, polias e roletes. Em vez de corrente, a ADV 150 usa correia dentada até a roda traseira. Na frente, o freio é a disco.

Na ficha do fabricante, a potência é de 13,2 cv a 8.500 rpm; o torque, 1,38 kgf.m a 6.500 rpm; o peso, 127 kg (seco); o tanque leva 8 litros (reserva de 1 L); o banco fica a 795 mm do chão. Isso dá cerca de 9,6 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

Quanto vale a ADV 150 2024

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda ADV 150 2024 vale R$ 22.329. A ADV 150 2023 fica em R$ 21.754 (+2,6% de diferença).

Entre as 48 motos scooter ano 2024 com preço na FIPE, 24 custam menos que ela, o que a coloca no meio da tabela do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto scooter

Na scooter, o motor e a transmissão ficam juntos, perto da roda traseira, e o piloto viaja sentado, com os pés apoiados no assoalho. O câmbio, na grande maioria, é CVT, com correia e polias que ajustam a relação sozinhas. Proteção contra respingos, porta-objetos e facilidade de pilotagem são os pontos fortes.

Quem compra usada deve perguntar pelas revisões da transmissão, que têm prazo no manual, e olhar o estado das carenagens e do assoalho. Em scooter elétrica, o histórico de carga e a autonomia atual entram no lugar da correia.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da ADV 150 2024

Para a manutenção da ADV 150 2024, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Bateria: 12V 5Ah (DTZ6) (conferida)
• Vela de ignição: NGK MR8K-9 (conferida)
• Pneu dianteiro: 110/80-14 M/C 53P (conferida)
• Pneu traseiro: 130/70-13 M/C 57P (conferida)
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL JASO MB | 0,8 L na troca (conferida)
• Lâmpada do farol: LED integrado
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 29 psi (200 kPa); traseiro 33 psi (225 kPa)

Comprando uma Honda ADV 150 2024 usada: o que olhar

Uma moto 2024 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Suspensão. Suspensão cansada deixa a moto instável e acaba com o conforto. Pressione o guidão para baixo e solte: o retorno deve ser controlado, sem rangido. Faça o mesmo sentado no banco para testar a traseira. Óleo escorrendo, cromado picado e moto que balança como barco nas ondulações indicam revisão de suspensão pela frente.
• Parte elétrica e luzes do painel. Um a um, acione os comandos: luzes, setas, buzina e luz de freio pelo manete e pelo pedal. Veja se o painel acende por completo e se os alertas se apagam com a moto funcionando. Sob o banco e atrás das tampas, procure fios descascados, emendas torcidas e alarme ou rastreador mal instalado, causas frequentes de defeito intermitente.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Transmissão automática (CVT). Na saída, a moto deve arrancar macia, sem trepidar nem dar tranco. Trepidação ao sair do zero costuma ser embreagem centrífuga ou campana gastas; ruído de raspagem ou chiado vindo da tampa da transmissão pode ser rolete, correia ou polia no fim. Pergunte quando a correia foi trocada e compare com o prazo do manual.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Desconfie de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.

A manutenção que uma ADV 150 2024 pede

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2024 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.
• Desgaste que não espera o calendário. Ser quase nova não garante que a moto rodou pouco. Com uso intenso, pneus, pastilhas, transmissão e até a bateria podem chegar à primeira troca já nos primeiros anos. Olhe esses itens como olharia numa moto mais velha e compare o desgaste com a quilometragem do painel: as duas coisas precisam combinar.
• Revisões programadas. Moto quase nova tem um plano de revisões definido pelo fabricante, por quilometragem e por tempo. Veja quais já foram feitas e qual é a próxima. A primeira, ao fim do amaciamento, é especialmente importante: nela se fazem ajustes iniciais e, nas motos a combustão, a troca do primeiro óleo.
• Garantia de fábrica. Pergunte se a garantia ainda está em vigor e o que ela cobre. Prazo e condições variam por marca, mas costumam exigir revisões na rede autorizada dentro do intervalo do manual, e uma revisão atrasada pode fazer a cobertura cair. A concessionária pode consultar o histórico pelo chassi antes da compra.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.
• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e qualquer acordo sobre débitos.
• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, por isso vale consultar o Detran local.
• Restrições e financiamento. Gravame é o registro de que a moto está dada em garantia de um financiamento, e enquanto ele existir a transferência não acontece. Se o vendedor ainda deve, o caminho seguro é quitar o contrato com a financeira e só concluir a compra com a baixa confirmada. Restrição judicial ou de furto é motivo para desistir.

Outras motos scooter 2024 na mesma faixa de preço

Quem procura uma ADV 150 2024 costuma comparar com outras motos scooter do mesmo ano e da mesma faixa de preço. Estas são as mais próximas na tabela FIPE:

• Dafra Citycom HD 300i 2024 · R$ 22.448 · 278 cc
• Piaggio Liberty 150 2024 · R$ 23.345 · 155 cc
• Motorino Cappuccino Absoluta 150 2024 · R$ 20.746 · 150 cc
• Yamaha NMAX Connected 160 ABS SE 2024 · R$ 19.723 · 155 cc
• Honda PCX 160 DLX 2024 · R$ 19.357 · 157 cc
• Dafra Cruisym 300 2024 · R$ 26.252 · 278 cc
• NIU NQi Sport 2024 · R$ 17.677
• NIU UQi GT 2024 · R$ 17.289

Outros anos da ADV 150

A ADV 150 foi vendida em 4 anos-modelo, de 2021 a 2024. Valores da FIPE de cada ano:

• 2024 · R$ 22.329
• 2023 · R$ 21.754
• 2022 · R$ 21.184
• 2021 · R$ 20.657