Bajaj Dominar NS400Z ou Royal Enfield Hunter 350?
As duas lado a lado, com os números das fichas, o preço na FIPE, quanto cada uma desvaloriza e as peças de manutenção.
Ficha lado a lado
| Dominar NS400Z | Hunter 350 | |
|---|---|---|
| Versão comparada | Dominar NS400Z 2026 | Hunter 350 Mid 2027 |
| Preço FIPE | R$ 23.819 (2026) | R$ 18.695 (2027) (vantagem) |
| Cilindrada | 373 cc (vantagem) | 349 cc |
| Potência | 40 cv (vantagem) | 20,5 cv |
| Torque | 3,57 kgf.m a 7.000 rpm | 2,75 kgf.m (27 N.m) a 4.000 rpm |
| Peso | 174 kg (vantagem) | 181 kg |
| Peso por cv | 4,4 kg/cv (vantagem) | 8,8 kg/cv |
| Tanque | 12 L | 13 L (vantagem) |
| Altura do banco | 807 mm | 800 mm |
| Combustível | Gasolina | Gasolina |
| Refrigeração | Líquida | A ar e óleo |
| Alimentação | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica |
| Partida | Elétrica | Elétrica |
| Câmbio | Manual | Manual |
| Transmissão final | Corrente | Corrente |
| Freio dianteiro | Disco | Disco |
| Freio traseiro | Disco | Disco |
| ABS | Sim | Sim |
| Freio combinado (CBS) | Não | Não |
| Rodas | Liga leve | Liga leve |
| Pneus com câmara | Não | Não |
| Farol | LED | LED |
| Bateria | – | 12V 8Ah VRLA (selada) |
| Vela | – | Bosch YR7MES (alt. Champion RER6YCA), folga 0,7-0,8 mm |
| Pneu dianteiro | – | 110/70-17 54P |
| Pneu traseiro | – | 140/70-17 66P |
| Óleo | – | SAE 15W-50 API SL/JASO MA2 semissintético | 1,7 L na troca (2,2 L a seco) |
| Relação | – | 104 elos | relação secundária 2,800:1 (passo e nº de dentes não informados no manual) |
| Calibragem | dianteiro 2 kgf/cm² (28 psi); traseiro 2 kgf/cm² (28 psi) (só piloto) / 2,25 kgf/cm² (32 psi) (com garupa) | dianteiro 29 psi; traseiro 32 psi (só piloto) / 36 psi (com garupa) |
Dados da ficha de cada geração no catálogo e da tabela FIPE (outubro de 2026). Em destaque, o melhor número quando há uma vantagem clara.
Lojas e oficinas para Dominar NS400Z ou Hunter 350
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Anunciar nesta páginaDominar NS400Z ou Hunter 350: o resumo
Não existe uma vencedora absoluta entre a Bajaj Dominar NS400Z e a Royal Enfield Hunter 350. Os dados mostram onde cada uma se sai melhor:
- A Bajaj Dominar NS400Z: mais potência, melhor relação peso/potência, menos peso.
- A Royal Enfield Hunter 350: tanque maior, preço menor.
Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.
Potência, torque e motor
A Bajaj Dominar NS400Z tem 373 cc e a Royal Enfield Hunter 350, 349 cc. Em potência, a Bajaj Dominar NS400Z declara 40 cv a 8.500 rpm; a Royal Enfield Hunter 350, 20,2 hp (20,5 cv) a 6.100 rpm. O torque fica em 3,57 kgf.m a 7.000 rpm contra 2,75 kgf.m (27 N.m) a 4.000 rpm.
A Bajaj Dominar NS400Z tem 19,5 cv a mais de potência, e isso aparece quando o motor precisa trabalhar de verdade: ultrapassagem na estrada, subida longa, garupa e bagagem. Se a diferença for pequena, no trânsito da cidade quase ninguém percebe. Se for grande, a Royal Enfield Hunter 350 vai pedir mais giro e mais paciência nessas situações. Pense em quantas vezes por semana você realmente vai precisar dessa folga.
Na conta de peso por cavalo, são 4,4 kg/cv na Bajaj Dominar NS400Z e 8,8 kg/cv na Royal Enfield Hunter 350.
Potência sozinha não diz tudo; o que conta é quanto peso o motor precisa empurrar. Nessa conta, a Bajaj Dominar NS400Z sai na frente da Royal Enfield Hunter 350. Isso se traduz em arrancadas mais rápidas e ultrapassagens mais curtas, principalmente com a moto carregada. Se a diferença na relação for pequena, você mal vai notar. Se for grande, ela aparece em cada saída de semáforo.
A Bajaj Dominar NS400Z tem refrigeração líquida e a Royal Enfield Hunter 350 é arrefecida a ar. Com radiador, o motor trabalha numa temperatura mais estável, aguenta melhor o trânsito parado no calor e costuma ser mais silencioso. Em troca, há líquido para trocar, mangueiras e radiador para proteger. A refrigeração a ar é mais simples e barata de manter. Para uso tranquilo, ela basta; para esforço contínuo, a líquida ajuda.
No dia a dia: peso, banco e tanque
Pelas fichas, a Bajaj Dominar NS400Z pesa 174 kg e a Royal Enfield Hunter 350, 181 kg; o banco fica a 807 mm do chão na Bajaj Dominar NS400Z e a 800 mm na Royal Enfield Hunter 350; os tanques levam 12,0 e 13,0 litros.
São 7 kg de diferença a favor da Bajaj Dominar NS400Z. Moto mais leve é mais fácil de equilibrar em baixa velocidade, de levantar depois de uma queda boba e de conduzir no corredor entre os carros. A Royal Enfield Hunter 350, mais pesada, costuma transmitir mais estabilidade em velocidade alta e com vento lateral. Se o seu uso é cidade e manobra, o peso menor conta mais.
Com 1,0 litros a mais no tanque, a Royal Enfield Hunter 350 roda mais antes de pedir combustível. É uma conta simples, mas que faz falta em viagem e em rotina de trabalho com muitos quilômetros. Para o uso urbano comum, a Bajaj Dominar NS400Z atende bem e você só passa no posto um pouco mais vezes. Compare o tanque junto com o consumo para estimar quanto cada uma roda.
Como as duas freiam
Freios: freio disco na frente, disco atrás, ABS na Bajaj Dominar NS400Z, e freio disco na frente, disco atrás, ABS na Royal Enfield Hunter 350.
Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.
Preço FIPE e revenda
Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 23.819 pela Dominar NS400Z 2026 e R$ 18.695 pela Hunter 350 Mid 2027.
Na média de mercado medida pela FIPE, a Royal Enfield Hunter 350 vale 22% menos que a Bajaj Dominar NS400Z. Para quem tem orçamento apertado, isso pode decidir a compra. Só não esqueça que o preço de compra é uma parte da conta: seguro, peças e revisões também entram. E, na hora de comprar usada, uma unidade bem cuidada pode valer mais do que a tabela indica.
O que muda na manutenção
Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:
Qual das duas é a certa para você
Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a Bajaj Dominar NS400Z e a Royal Enfield Hunter 350, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.
- Oficina e peças na sua cidade. Pergunte em duas ou três lojas de peças se elas têm em estoque os itens de desgaste de cada moto, como pastilha, filtro e kit de transmissão. Depois, veja qual concessionária ou oficina especializada fica mais perto. Rede de atendimento próxima significa revisão sem viagem e conserto mais rápido. Quem mora longe das capitais deve dar peso extra a esse ponto.
- Consumo no seu uso. Para quem roda pouco, a diferença de consumo entre duas motos parecidas mal aparece no fim do mês. Para quem roda muito, como quem trabalha com a moto, ela se acumula. Peso, cilindrada, tipo de alimentação e até a calibragem dos pneus influenciam. Converse com quem já tem cada uma e desconfie de números muito otimistas: o seu jeito de pilotar manda mais.
- Se a moto vai pegar estrada. Para viajar, pense na moto cheia: você, talvez garupa, bagagem e quilômetros seguidos. A que tem mais fôlego, mais autonomia e melhor posição para as costas costuma ser a escolha. Vale olhar também a disponibilidade de suportes para baú e alforjes. Na comparação, dê mais peso aos itens de estrada da tabela e menos aos que só aparecem na cidade.
- Equipamentos que você vai usar. Toda moto traz alguma coisa que a outra não tem. A pergunta é se você vai usar. Separe o que é segurança, como ABS ou freio a disco, que vale considerar mesmo sem uso frequente, do que é conveniência, como painel completo, tomada USB ou porta-objetos. Pagar a mais por recursos que vão ficar esquecidos é a forma mais comum de escolher errado.
- Faça o test-ride das duas. Se puder, pilote as duas no mesmo dia e, de preferência, no mesmo trajeto. Diferenças de freio, suspensão, câmbio e posição que parecem pequenas na tabela ficam evidentes em poucos minutos. Passe por uma lombada, faça uma frenagem firme em local seguro, manobre em baixa velocidade e repare em como o corpo se sente no fim. Muitas concessionárias oferecem test-ride; nas usadas, combine com o vendedor.
- Se o uso é cidade todo dia. No trânsito urbano, o que mais conta é agilidade, peso baixo, freio confiável e conforto no anda e para. Potência e velocidade máxima importam pouco quando você mal passa da terceira marcha. Veja qual das duas é mais fácil de manobrar no corredor, de estacionar e de segurar no semáforo. Espelhos, raio de giro e embreagem leve também fazem diferença ao longo do dia.
Outras comparações
Outras comparações com estes modelos:
Perguntas frequentes
Quem tem mais cavalos: Dominar NS400Z ou Hunter 350?
A Bajaj Dominar NS400Z, com 40,0 cv contra 20,5 cv, pela ficha do fabricante.
Qual custa menos na FIPE?
Na FIPE de outubro de 2026, a Hunter 350 Mid 2027, com R$ 18.695. A outra sai por R$ 23.819.
Qual roda mais com um tanque?
Pela ficha, 12,0 litros na Bajaj Dominar NS400Z e 13,0 na Royal Enfield Hunter 350. A autonomia real depende do consumo, que muda com o uso.
Qual das duas é mais econômica?
Não há resposta única, porque o consumo muda com o piloto, o trânsito e o estado da moto. Olhe na comparação desta página a cilindrada, o peso e o tipo de alimentação: esses itens dão uma boa pista. Lembre também que economia inclui peças e revisões, e não só o que se gasta no posto.
A mais potente é sempre a melhor escolha?
Não necessariamente. Potência a mais vale quando você vai usá-la: estrada, serra, garupa ou carga. Para trajetos curtos na cidade, a diferença quase não aparece e pode custar mais em compra, seguro e manutenção. Compare a diferença de potência mostrada nesta página com o seu uso real antes de pagar por ela.
Qual das duas anda mais?
Na comparação desta página, a relação peso/potência dá a melhor ideia de qual acelera mais, enquanto o torque mostra a força em baixa rotação. Se uma delas leva vantagem nos dois, a resposta é clara. Se cada uma ganha em um, o test-ride mostra qual combina mais com o seu jeito de pilotar.
Qual das duas é melhor para quem é baixo?
Confira a altura do banco nesta página e depois sente nas duas: largura do assento, suspensão e peso mudam a sensação. Para quem é mais baixo, apoiar os dois pés no chão com segurança vale mais que desempenho. Algumas motos aceitam banco rebaixado ou ajuste de suspensão, algo que vale perguntar na concessionária.