BMW R 1300 GS ou Ducati Multistrada V4?

R 1300 GS ou Multistrada V4: o resumo

Não existe uma vencedora absoluta entre a BMW R 1300 GS e a Ducati Multistrada V4. Os dados mostram onde cada uma se sai melhor:

• A BMW R 1300 GS: não leva vantagem clara nos números; vale pelo conjunto e pelo que você encontra perto de casa.
• A Ducati Multistrada V4: preço menor.

Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.

Quem anda mais

A BMW R 1300 GS tem 1.300 cc e a Ducati Multistrada V4, 1.158 cc.

São 142 cc de diferença de cilindrada a favor da BMW R 1300 GS. Se a diferença for pequena, ela quase não aparece na pilotagem e pode ser mais questão de projeto do que de desempenho. Se for grande, o motor maior tende a trabalhar com mais folga em estrada e carregado. Do outro lado, motor menor costuma ser mais simples de manter. Compare sempre com potência e torque.

Conforto, peso e autonomia

A Ducati Multistrada V4 tem rodas de liga leve e a BMW R 1300 GS rodas raiadas. A liga leve é mais fácil de limpar, quase não pede manutenção e, em geral, aceita pneu sem câmara. A raiada aguenta melhor pancada de buraco e terra, porque os raios cedem um pouco, e dá para trocar um raio sem trocar a roda. No asfalto, a liga leve leva vantagem; no chão batido, a raiada.

Segurança: ABS, CBS e freios

Freios: freio disco na frente, disco atrás, ABS, CBS (frenagem combinada) na BMW R 1300 GS, e freio disco na frente, disco atrás, ABS na Ducati Multistrada V4.

A BMW R 1300 GS tem freio combinado (CBS) e a Ducati Multistrada V4 não. O sistema distribui parte da força do comando para as duas rodas, o que deixa a frenagem mais equilibrada e ajuda quem tem o hábito de frear só atrás. Não evita que a roda trave como o ABS, mas reduz a chance de erro. Para iniciantes e para o anda e para da cidade, é um ganho real.

Preço e desvalorização

Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 140.777 pela R 1300 GS Adventure Premium Triple Black 2027 e R$ 132.525 pela Multistrada V4 S 2026.

Na média de mercado medida pela FIPE, a Ducati Multistrada V4 vale 6% menos que a BMW R 1300 GS. Para quem tem orçamento apertado, isso pode decidir a compra. Só não esqueça que o preço de compra é uma parte da conta: seguro, peças e revisões também entram. E, na hora de comprar usada, uma unidade bem cuidada pode valer mais do que a tabela indica.

Manutenção e peças

Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:

• Bateria: 12V 14Ah AGM na R 1300 GS e 12V 6,5Ah (Yuasa YT7B-BS) na Multistrada V4.
• Pneu dianteiro: a mesma nas duas, 120/70R19.
• Pneu traseiro: a mesma nas duas, 170/60R17.
• Óleo: SAE 5W-40 API SL | 5,0 L na troca com filtro (Hornig) na R 1300 GS e SAE 15W-50 API SN/JASO MA2 (Shell Advance 4T Ultra) na Multistrada V4.
• Filtro de ar: a mesma nas duas, papel seco.
• Lâmpada do farol: a mesma nas duas, LED integrado (matrix).
• Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4.

As duas motos usam a mesma medida em várias peças, como mostra a tabela desta página. Isso pode facilitar a vida: pneus, câmaras, pastilhas, lâmpadas, kit de transmissão ou filtros de mesma medida costumam ter oferta parecida e preço próximo. Só não confunda medida igual com peça igual. Encaixe, fixação e código podem mudar, então confirme a aplicação antes de comprar. Neste par, as medidas iguais são: pneu dianteiro, pneu traseiro, filtro de ar, lâmpada do farol, fluido de freio.

Como escolher entre a BMW R 1300 GS e a Ducati Multistrada V4

Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a BMW R 1300 GS e a Ducati Multistrada V4, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.

• Oficina e peças na sua cidade. Pergunte em duas ou três lojas de peças se elas têm em estoque os itens de desgaste de cada moto, como pastilha, filtro e kit de transmissão. Depois, veja qual concessionária ou oficina especializada fica mais perto. Rede de atendimento próxima significa revisão sem viagem e conserto mais rápido. Quem mora longe das capitais deve dar peso extra a esse ponto.
• Se a moto vai pegar estrada. Se a moto vai pegar rodovia com frequência, potência e torque passam a importar de verdade, porque ditam a folga nas ultrapassagens e o esforço do motor em velocidade constante. Tanque maior, banco confortável, proteção contra o vento e freios fortes completam a lista. Uma moto que anda bem na cidade pode se mostrar cansativa depois de uma hora de estrada, e o contrário também acontece.
• Cote o seguro antes. O valor do seguro depende do preço da moto, do seu perfil e, muito, do quanto o modelo é visado por ladrões na sua região. Por isso, duas motos parecidas podem ter cotações bem diferentes. Faça a cotação das duas antes de comprar, com o seu CEP e o local onde a moto vai dormir. Esse valor entra no custo anual e pode mudar a escolha.
• Consumo no seu uso. Consumo depende muito do jeito de pilotar, do trajeto e da manutenção, então números de propaganda servem só como referência. Em geral, motor menor e moto mais leve gastam menos, e injeção eletrônica ajuda a manter o gasto sob controle. Se você roda muito, pergunte a donos de cada modelo como está o consumo no uso real, de preferência num trajeto parecido com o seu.
• Equipamentos que você vai usar. Faça duas listas: o que você usaria todo dia e o que seria só bom ter. Itens de segurança quase sempre entram na primeira. Conectividade, iluminação mais sofisticada e acabamento diferente podem ficar na segunda, dependendo do seu uso. Com as listas em mãos, fica fácil ver quando a diferença de preço compra algo útil e quando compra apenas aparência.
• Sua altura e seu peso. O corpo do piloto muda a comparação. Quem é mais baixo deve dar atenção à altura e à largura do banco e ao peso da moto, porque apoiar os pés no chão com segurança vale mais que qualquer número de desempenho. Quem é alto deve ver se cabe sem os joelhos apertados. Pilotos mais pesados sentem mais a falta de torque e de suspensão firme.
• Se o uso é cidade todo dia. Para quem roda na cidade todos os dias, a moto ideal é a que cansa menos. Isso passa por peso, posição de pilotagem, embreagem ou câmbio, calor do motor nas pernas e facilidade de manobra. Números de desempenho ficam em segundo plano. Imagine o seu trajeto mais congestionado e pense em qual das duas você preferiria encarar nele todas as manhãs.

Compare com outros modelos

Outras comparações com estes modelos:

• R 1300 GS ou Pan America
• R 1300 GS ou 1290 Super Adventure
• R 1300 GS ou Tiger 1200
• Multistrada V4 ou R 12 G/S
• Multistrada V4 ou Pan America
• Multistrada V4 ou 1290 Super Adventure
• Multistrada V4 ou Tiger 1200