KTM 390 Duke ou Triumph Speed 400?

Qual escolher: o resumo

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

• A KTM 390 Duke: empata ou fica atrás nos números da ficha; a escolha por ela passa por gosto, rede de oficinas e oferta na sua cidade.
• A Triumph Speed 400: preço menor.

Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.

Quem anda mais

A KTM 390 Duke tem 373 cc e a Triumph Speed 400, 398 cc.

A Triumph Speed 400 tem 25 cc a mais de cilindrada. Em geral, mais cilindrada ajuda em subida, com garupa e em velocidade de estrada, mas o número sozinho não conta a história toda: potência, torque e peso dizem mais sobre como a moto anda. A cilindrada também pode mudar o seguro, o custo de algumas peças de motor e o consumo. Olhe esse dado junto com o restante da tabela.

Conforto, peso e autonomia

Os números quase não mudam de uma para a outra, e uma diferença desse tamanho some no uso real, entre variação de peso do piloto, calibragem do pneu e estado da moto. Considere um empate técnico. Melhor gastar a atenção com o que realmente separa as duas: o test-ride, o custo de manter e o que cada uma oferece de equipamento.

Freios e segurança

Nos freios, a KTM 390 Duke usa freio disco na frente, disco atrás, ABS; a Triumph Speed 400, freio disco na frente, disco atrás, ABS.

Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.

Preço e desvalorização

Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 31.146 pela 390 Duke 2025 e R$ 28.384 pela Speed 400 2027.

Pela tabela FIPE, a Triumph Speed 400 custa 9% menos que a KTM 390 Duke. É uma referência de mercado, não o preço final: na loja ou no anúncio, estado, quilometragem e negociação mudam o valor. Antes de decidir só pelo preço, veja o que a KTM 390 Duke oferece a mais e se você vai usar isso de fato. Às vezes a diferença paga um item que faz falta; às vezes, não.

Na desvalorização pela FIPE (mesma versão, ano mais novo contra um mais antigo): 11% na KTM 390 Duke (2025 para 2022) e 11% na Triumph Speed 400 (2027 para 2024).

O que muda na manutenção

Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:

• Bateria: 12V 8Ah (ETZ-9-BS) na 390 Duke e 12V 8Ah (YTX9-BS ou ETZ-9) na Speed 400.
• Vela: Bosch VR5NEU na 390 Duke e Bosch VR6NEU na Speed 400.
• Pneu dianteiro: a mesma nas duas, 110/70 R17 M/C 54H TL.
• Pneu traseiro: a mesma nas duas, 150/60 R17 M/C 66H TL.
• Relação: passo 520 | coroa 45 | pinhão 15 na 390 Duke e passo 520 | 104 elos na Speed 400.
• Óleo: SAE 15W-50 JASO T903 MA2 na 390 Duke e SAE 10W-40 ou 10W-50 semi/sintético API SH ou sup. + JASO MA | 2,0 L na troca com filtro na Speed 400.
• Lâmpada do farol: a mesma nas duas, LED integrado.
• Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4.

As duas motos usam a mesma medida em várias peças, como mostra a tabela desta página. Isso pode facilitar a vida: pneus, câmaras, pastilhas, lâmpadas, kit de transmissão ou filtros de mesma medida costumam ter oferta parecida e preço próximo. Só não confunda medida igual com peça igual. Encaixe, fixação e código podem mudar, então confirme a aplicação antes de comprar. Neste par, as medidas iguais são: pneu dianteiro, pneu traseiro, lâmpada do farol, fluido de freio.

KTM 390 Duke ou Triumph Speed 400: como decidir

Na tabela, cada moto ganha em alguns pontos e perde em outros. A escolha certa entre a KTM 390 Duke e a Triumph Speed 400 depende menos de quem vence mais itens e mais de quais itens importam para o seu uso. Os pontos abaixo ajudam a colocar cada diferença no lugar certo, do test-ride ao custo de ter a moto por alguns anos.

• Faça o test-ride das duas. Se puder, pilote as duas no mesmo dia e, de preferência, no mesmo trajeto. Diferenças de freio, suspensão, câmbio e posição que parecem pequenas na tabela ficam evidentes em poucos minutos. Passe por uma lombada, faça uma frenagem firme em local seguro, manobre em baixa velocidade e repare em como o corpo se sente no fim. Muitas concessionárias oferecem test-ride; nas usadas, combine com o vendedor.
• Cidade e estrada. Nakeds vivem entre a cidade e a estrada, então pense em qual dos dois lados pesa mais para você. Na cidade, peso, calor do motor e embreagem leve contam. Na estrada, a falta de carenagem expõe o piloto ao vento, e isso cansa em velocidade constante. Uma bolha pequena pode ajudar. Compare a posição e o conforto das duas para o seu uso principal.
• Se a moto vai pegar estrada. Se a moto vai pegar rodovia com frequência, potência e torque passam a importar de verdade, porque ditam a folga nas ultrapassagens e o esforço do motor em velocidade constante. Tanque maior, banco confortável, proteção contra o vento e freios fortes completam a lista. Uma moto que anda bem na cidade pode se mostrar cansativa depois de uma hora de estrada, e o contrário também acontece.
• Custo de manutenção. O preço de compra é só o começo. Ao longo dos anos, pesam revisões, pneus, freios, kit de transmissão ou correia, filtros e óleo. Motos com mais tecnologia carregam mais componentes para manter, e algumas peças pedem oficina com equipamento. Antes de decidir, peça numa loja e numa oficina de confiança o preço dos itens que mais gastam em cada uma. A diferença pode surpreender.
• Terra, buraco e piso ruim. Piso ruim castiga a moto e quem pilota. Para esse uso, prefira a que tem suspensão mais macia e com mais curso, roda que aguenta pancada e pneu com desenho adequado. O peso também conta, porque moto leve é mais fácil de controlar quando a traseira escorrega. Pense em quantas vezes por semana você enfrenta esse tipo de chão e dê o peso certo a essa parte da tabela.
• Se a moto é para trabalhar. Moto de trabalho é ferramenta, e ferramenta parada dá prejuízo. Antes de escolher, pense no custo por quilômetro, na rapidez para conseguir peça e oficina e no conforto depois de um dia inteiro em cima dela. Bagageiro, suporte para baú e facilidade para levar carga entram na conta. Entre duas motos parecidas, a mais simples de manter costuma ser a mais vantajosa.
• Sua altura e seu peso. Sente nas duas, apoie os pés no chão e segure o guidão por alguns minutos. Se só a ponta dos pés alcança o chão, a moto vai exigir mais atenção em cada parada. Se as pernas ficam dobradas demais, a viagem cansa. O seu peso também conta: quanto mais carga, mais importam torque, freio e regulagem da suspensão. A tabela ajuda, mas o teste parado resolve.

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