KTM 890 Adventure ou Triumph Tiger 900?
As duas lado a lado, com os números das fichas, o preço na FIPE, quanto cada uma desvaloriza e as peças de manutenção.
Ficha lado a lado
| 890 Adventure | Tiger 900 | |
|---|---|---|
| Versão comparada | 890 Adventure R 2024 | Tiger 900 GT Pro 2020–2026 |
| Preço FIPE | R$ 90.605 (2024) | R$ 76.030 (2026) (vantagem) |
| Cilindrada | 889 cc | 888 cc |
| Combustível | Gasolina | Gasolina |
| Refrigeração | Líquida | Líquida |
| Alimentação | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica |
| Partida | Elétrica | Elétrica |
| Câmbio | Manual | Manual |
| Transmissão final | Corrente | Corrente |
| Freio dianteiro | Disco | Disco |
| Freio traseiro | Disco | Disco |
| ABS | Sim | Sim |
| Freio combinado (CBS) | Não | Não |
| Rodas | Raiadas | Liga leve |
| Pneus com câmara | Não | Não |
| Farol | LED | LED |
| Bateria | – | 12V 11,2Ah (YTZ14S) |
| Vela | NGK LMAR9AI-10 | NGK CR9EK |
| Pneu dianteiro | 90/90-21 M/C 54T M+S TL | 100/90-19 57V |
| Pneu traseiro | 150/70-18 M/C 70Q TL | 150/70R17 69V |
| Óleo | SAE 10W-50 sintético JASO T903 MA2 | SAE 10W-40 ou 10W-50 semi/sintético API SH ou sup. + JASO MA | 3,15 L na troca com filtro |
| Relação | passo 520 | passo 525 | coroa 50 | pinhão 16 | 122 elos |
Dados da ficha de cada geração no catálogo e da tabela FIPE (outubro de 2026). Em destaque, o melhor número quando há uma vantagem clara.
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Anunciar nesta página890 Adventure ou Tiger 900: o resumo
A KTM 890 Adventure e a Triumph Tiger 900 disputam o mesmo comprador. Pelos números das fichas e da FIPE, cada uma leva vantagem em pontos diferentes:
- A KTM 890 Adventure: não leva vantagem clara nos números; vale pelo conjunto e pelo que você encontra perto de casa.
- A Triumph Tiger 900: preço menor.
Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.
Quem anda mais
A KTM 890 Adventure tem 889 cc e a Triumph Tiger 900, 888 cc.
No dia a dia: peso, banco e tanque
Liga leve na Triumph Tiger 900, raios na KTM 890 Adventure. A escolha tem mais a ver com o caminho do que com o visual. A roda de liga é rígida e precisa, mas uma pancada forte pode empená-la ou trincá-la, e o conserto sai caro. A raiada pede ajuste dos raios de vez em quando, porém perdoa mais o piso ruim. Pense no tipo de rua que você enfrenta.
Como as duas freiam
Nos freios, a KTM 890 Adventure usa freio disco na frente, disco atrás, ABS; a Triumph Tiger 900, freio disco na frente, disco atrás, ABS.
Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.
Preço FIPE e revenda
Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 90.605 pela 890 Adventure R 2024 e R$ 76.030 pela Tiger 900 GT Pro 2026.
Pela tabela FIPE, a Triumph Tiger 900 custa 16% menos que a KTM 890 Adventure. É uma referência de mercado, não o preço final: na loja ou no anúncio, estado, quilometragem e negociação mudam o valor. Antes de decidir só pelo preço, veja o que a KTM 890 Adventure oferece a mais e se você vai usar isso de fato. Às vezes a diferença paga um item que faz falta; às vezes, não.
Peças de troca: as medidas de cada uma
Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:
- Vela: NGK LMAR9AI-10 na 890 Adventure e NGK CR9EK na Tiger 900.
- Pneu dianteiro: 90/90-21 M/C 54T M+S TL na 890 Adventure e 100/90-19 57V na Tiger 900.
- Pneu traseiro: 150/70-18 M/C 70Q TL na 890 Adventure e 150/70R17 69V na Tiger 900.
- Relação: passo 520 na 890 Adventure e passo 525 | coroa 50 | pinhão 16 | 122 elos na Tiger 900.
- Óleo: SAE 10W-50 sintético JASO T903 MA2 na 890 Adventure e SAE 10W-40 ou 10W-50 semi/sintético API SH ou sup. + JASO MA | 3,15 L na troca com filtro na Tiger 900.
- Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4 (ou DOT 5.1).
Qual das duas é a certa para você
Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a KTM 890 Adventure e a Triumph Tiger 900, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.
- Pense na revenda. Se você costuma trocar de moto em poucos anos, a revenda pesa quase tanto quanto o preço de compra. A moto mais procurada vende mais rápido e com menos desconto. O histórico de desvalorização na FIPE que aparece nesta página dá uma boa pista. Olhe também os anúncios de usadas das duas: quantas estão à venda e por quanto tempo os anúncios ficam no ar.
- Se o uso é cidade todo dia. Para quem roda na cidade todos os dias, a moto ideal é a que cansa menos. Isso passa por peso, posição de pilotagem, embreagem ou câmbio, calor do motor nas pernas e facilidade de manobra. Números de desempenho ficam em segundo plano. Imagine o seu trajeto mais congestionado e pense em qual das duas você preferiria encarar nele cinco dias por semana.
- Viagem e peso. Para viajar longe, conforto e autonomia contam mais que alguns cavalos a mais. Ao mesmo tempo, uma moto alta e pesada pode intimidar em manobra, em rampa e fora do asfalto, principalmente carregada. Pense no seu tipo de viagem: só asfalto, terra de vez em quando ou trechos ruins com frequência. A moto certa é a que você consegue dominar parada e aproveita rodando.
- Se a moto vai pegar estrada. Para viajar, pense na moto cheia: você, talvez garupa, bagagem e quilômetros seguidos. A que tem mais fôlego, mais autonomia e melhor posição para as costas costuma ser a escolha. Vale olhar também a disponibilidade de suportes para baú e alforjes. Na comparação, dê mais peso aos itens de estrada da tabela e menos aos que só aparecem na cidade.
- Terra, buraco e piso ruim. Piso ruim castiga a moto e quem pilota. Para esse uso, prefira a que tem suspensão mais macia e com mais curso, roda que aguenta pancada e pneu com desenho adequado. O peso também conta, porque moto leve é mais fácil de controlar quando a traseira escorrega. Pense em quantas vezes por semana você enfrenta esse tipo de chão e dê o peso certo a esses itens da comparação.
- Consumo no seu uso. Para quem roda pouco, a diferença de consumo entre duas motos parecidas mal aparece no fim do mês. Para quem roda muito, como quem trabalha com a moto, ela se acumula. Peso, cilindrada, tipo de alimentação e até a calibragem dos pneus influenciam. Converse com quem já tem cada uma e desconfie de números bons demais: o seu jeito de pilotar manda mais.
- Cote o seguro antes. O valor do seguro depende do preço da moto, do seu perfil e, muito, do quanto o modelo é visado por ladrões na sua região. Por isso, duas motos parecidas podem ter cotações bem diferentes. Faça a cotação das duas antes de comprar, com o seu CEP e o local onde a moto vai dormir. Esse valor entra no custo anual e pode mudar a escolha.
- Sua altura e seu peso. O corpo do piloto muda a comparação. Quem é mais baixo deve dar atenção à altura e à largura do banco e ao peso da moto, porque apoiar os pés no chão com segurança vale mais que qualquer número de desempenho. Quem é alto deve ver se cabe sem os joelhos apertados. Pilotos mais pesados sentem mais a falta de torque e de suspensão firme.
Outras comparações
Também comparamos:
Perguntas frequentes
Qual custa menos na FIPE?
Na FIPE de outubro de 2026, a Tiger 900 GT Pro 2026, com R$ 76.030. A outra sai por R$ 90.605.
Qual das duas viaja melhor?
A melhor para viajar é a que combina fôlego, autonomia e conforto. Compare nesta página o motor, o tanque e os freios das duas, e depois pense na posição de pilotagem e no banco depois de uma hora rodando. Se você viaja com garupa e bagagem, dê ainda mais peso ao torque.
Qual das duas gasta menos combustível?
Depende muito do jeito de pilotar, do trajeto e da manutenção. Como referência, motor menor, moto mais leve e injeção eletrônica tendem a gastar menos; a tabela desta página mostra cilindrada, peso e alimentação das duas. Para uma resposta mais precisa, converse com donos de cada modelo que façam um uso parecido com o seu.
É melhor comprar a mais barata nova ou a mais cara seminova?
As duas escolhas fazem sentido. A nova dá garantia e tranquilidade; a seminova mais completa já passou pela maior desvalorização e pode entregar mais pelo mesmo valor. O risco está no histórico: sem revisões comprovadas, a economia pode virar gasto. Use a FIPE desta página como referência e examine a usada com calma antes de fechar.
Qual das duas é melhor para delivery?
Moto de entrega precisa ficar pouco tempo parada e gastar pouco. Compare nesta página a partida, a alimentação, o tanque e as medidas das peças de desgaste. Depois, pergunte em lojas da sua região o preço e a disponibilidade dessas peças. A moto que volta mais rápido da oficina costuma ser a melhor ferramenta de trabalho.
Qual das duas tem seguro mais barato?
O valor do seguro depende do preço da moto, do seu perfil, do seu CEP e do quanto o modelo é visado por ladrões na sua região. Por isso, não dá para responder sem cotação. Peça orçamento das duas com os mesmos dados e compare também a franquia, não só o valor anual.
Qual das duas é melhor para levar garupa?
Para o garupa, contam o tamanho do banco de trás, a posição das pedaleiras e a existência de alças. Para quem pilota, torque e freio pesam mais, porque a moto carregada demora mais para acelerar e para parar. Veja esses itens na tabela desta página e, se possível, leve quem costuma ir junto para sentar nas duas.
As duas usam as mesmas peças?
Em alguns itens, sim, e a comparação desta página mostra quais medidas são iguais. Pneu e câmara da mesma medida, por exemplo, costumam servir nas duas. Já peças com encaixe próprio, como pastilha, filtro ou lâmpada com soquete diferente, precisam ser conferidas pelo código. Na dúvida, leve o número do chassi à loja.