tudo de moto

Royal Enfield Guerrilla 450 ou Triumph Tracker 400?

As duas lado a lado, com os números das fichas, o preço na FIPE, quanto cada uma desvaloriza e as peças de manutenção.

Royal Enfield Guerrilla 450
Royal Enfield Guerrilla 450
Triumph Tracker 400
Triumph Tracker 400

Ficha lado a lado

Guerrilla 450Tracker 400
Versão comparadaGuerrilla 450 Premium 2027Tracker 400 2027
Preço FIPER$ 28.513 (2027) (vantagem)R$ 28.890 (2027)
Cilindrada452 cc (vantagem)398 cc
Potência40 cv–
Torque4,08 kgf.m (40 N.m) a 5.500 rpm–
Peso185 kg–
Tanque11 L–
Altura do banco780 mm–
CombustívelGasolinaGasolina
RefrigeraçãoLíquidaLíquida
AlimentaçãoInjeção eletrônicaInjeção eletrônica
PartidaElétricaElétrica
CâmbioManualManual
Transmissão finalCorrenteCorrente
Freio dianteiroDiscoDisco
Freio traseiroDiscoDisco
ABSSimSim
Freio combinado (CBS)NãoNão
RodasLiga leveLiga leve
Pneus com câmaraNãoNão
FarolLEDLED
Bateria12V 8Ah VRLA (manual cita 8 ou 10Ah)12V 8Ah (YTX9-BS ou ETZ-9)
Vela–Bosch VR6NEU
Pneu dianteiro120/70R17 58H–
Pneu traseiro160/60R17 69H–
ÓleoSAE 10W-40 API SN/JASO MA2 semissintético | 2,1 L na troca com filtro (2,4 L a seco)SAE 10W-40 ou 10W-50 semi/sintético API SH ou sup. + JASO MA
Relaçãopasso 520 (5/8") | relação secundária 3,000:1passo 520
Calibragemdianteiro 32 psi; traseiro 36 psi (só piloto e com garupa)–

Dados da ficha de cada geração no catálogo e da tabela FIPE (outubro de 2026). Em destaque, o melhor número quando há uma vantagem clara.

Lojas e oficinas para Guerrilla 450 ou Tracker 400

Tem loja de peças ou oficina? Apareça aqui para quem procura peças e serviço para Guerrilla 450 ou Tracker 400. R$ 29,90 por ano, com botão para o seu WhatsApp ou site.

Anunciar nesta página

Onde cada uma leva vantagem

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

  • A Royal Enfield Guerrilla 450: empata ou fica atrás nos números da ficha; a escolha por ela passa por gosto, rede de oficinas e oferta na sua cidade.
  • A Triumph Tracker 400: empata ou fica atrás nos números da ficha; a escolha por ela passa por gosto, rede de oficinas e oferta na sua cidade.

Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.

Quem anda mais

Na cilindrada, são 452 cc na Royal Enfield Guerrilla 450 contra 398 cc na Triumph Tracker 400.

A Royal Enfield Guerrilla 450 tem 54 cc a mais de cilindrada. Em geral, mais cilindrada ajuda em subida, com garupa e em velocidade de estrada, mas o número sozinho não conta a história toda: potência, torque e peso dizem mais sobre como a moto anda. A cilindrada também pode mudar o seguro, o custo de algumas peças de motor e o consumo. Olhe esse dado junto com o restante da tabela.

Uso e conforto

Aqui não há vencedor de verdade: as duas ficam tão próximas que qualquer vantagem é só de papel. Em vez de escolher pela casa decimal, pense no que vai pesar no seu dia a dia. Sente nas duas, pergunte o preço das peças que mais gastam e veja qual concessionária ou oficina fica mais perto de você.

Como as duas freiam

Freios: freio disco na frente, disco atrás, ABS na Royal Enfield Guerrilla 450, e freio disco na frente, disco atrás, ABS na Triumph Tracker 400.

Nesse ponto, as duas estão no mesmo nível pela ficha: a escolha não precisa passar pelos freios.

Quanto custam e quanto perdem de valor

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Guerrilla 450 Premium 2027 vale R$ 28.513 e a Tracker 400 2027, R$ 28.890.

Manutenção e peças

As medidas das peças de troca mais comuns, uma ao lado da outra, com link para a página de cada peça:

Medidas iguais em várias peças deixam a comparação mais simples: nesses itens, manter uma ou outra deve custar perto do mesmo. Pneu, câmara, lâmpada ou corrente da mesma especificação se encontram nas mesmas lojas. Isso não garante que uma peça sirva na outra moto, porque o formato e a fixação podem ser diferentes. Use a medida como referência e o código como confirmação. Aqui, coincidem: relação, óleo, filtro de ar, lâmpada do farol, fluido de freio.

Royal Enfield Guerrilla 450 ou Triumph Tracker 400: como decidir

Na tabela, cada moto ganha em alguns pontos e perde em outros. A escolha certa entre a Royal Enfield Guerrilla 450 e a Triumph Tracker 400 depende menos de quem vence mais itens e mais de quais itens importam para o seu uso. Os pontos abaixo ajudam a colocar cada diferença no lugar certo, do test-ride ao custo de ter a moto por alguns anos.

  • Cidade e estrada. A naked é versátil, mas cada modelo puxa mais para um lado. Algumas são mais ágeis e confortáveis no trânsito; outras mostram o melhor em estrada e curvas, com motor mais cheio em alta. Sem carenagem, o vento no peito é inevitável em rodovia. Pense na proporção entre cidade e viagem no seu mês e escolha a que atende melhor essa mistura.
  • Se a moto é para trabalhar. Moto de trabalho é ferramenta, e ferramenta parada dá prejuízo. Antes de escolher, pense no custo por quilômetro, na rapidez para conseguir peça e oficina e no conforto depois de um dia inteiro em cima dela. Bagageiro, suporte para baú e facilidade para levar carga entram na conta. Entre duas motos parecidas, a mais simples de manter costuma ser a mais vantajosa.
  • Faça o test-ride das duas. Nada substitui rodar com as duas motos, uma em seguida da outra, com a sensação ainda fresca. Use o capacete e a roupa de sempre e faça um percurso parecido com o seu dia a dia. Preste atenção no freio, na resposta do acelerador, no buraco e no peso nas manobras. Depois disso, a escolha costuma ficar bem mais fácil.
  • Se o uso é cidade todo dia. No trânsito urbano, o que mais conta é agilidade, peso baixo, freio confiável e conforto no anda e para. Potência e velocidade máxima importam pouco quando você mal passa da terceira marcha. Veja qual das duas é mais fácil de manobrar no corredor, de estacionar e de segurar no semáforo. Espelhos, raio de giro e embreagem leve também fazem diferença ao longo do dia.
  • Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas valem dinheiro na revenda.
  • Equipamentos que você vai usar. Toda moto traz alguma coisa que a outra não tem. A pergunta é se você vai usar. Separe o que é segurança, como ABS ou freio a disco, que vale considerar mesmo sem uso frequente, do que é conveniência, como painel completo, tomada USB ou porta-objetos. Pagar a mais por recursos que vão ficar esquecidos é a forma mais comum de escolher errado.
  • Sua altura e seu peso. O corpo do piloto muda a comparação. Quem é mais baixo deve dar atenção à altura e à largura do banco e ao peso da moto, porque apoiar os pés no chão com segurança vale mais que qualquer número de desempenho. Quem é alto deve ver se cabe sem os joelhos apertados. Pilotos mais pesados sentem mais a falta de torque e de suspensão firme.
  • Se a moto vai pegar estrada. Se a moto vai pegar rodovia com frequência, potência e torque passam a importar de verdade, porque ditam a folga nas ultrapassagens e o esforço do motor em velocidade constante. Tanque maior, banco confortável, proteção contra o vento e freios fortes completam a lista. Uma moto que anda bem na cidade pode se mostrar cansativa depois de uma hora de estrada, e o contrário também acontece.

Compare com outros modelos

Outras comparações com estes modelos:

Perguntas frequentes

Qual custa menos na FIPE?

Na FIPE de outubro de 2026, a Guerrilla 450 Premium 2027, com R$ 28.513. A outra sai por R$ 28.890.

As duas usam as mesmas peças?

Em alguns itens, sim, e a comparação desta página mostra quais medidas são iguais. Pneu e câmara da mesma medida, por exemplo, costumam servir nas duas. Já peças com encaixe próprio, como pastilha, filtro ou lâmpada com soquete diferente, precisam ser conferidas pelo código. Na dúvida, leve o número do chassi à loja.

Qual das duas dá menos problema?

Não dá para cravar sem conhecer o histórico de cada unidade. O que mais pesa é a manutenção: óleo trocado no prazo, revisões feitas e uso adequado. Uma boa pista é conversar com mecânicos que atendem os dois modelos e com quem já tem cada um há alguns anos. Mecânica mais simples também costuma ter menos itens para falhar.

Qual das duas é mais cara de segurar?

Só a cotação responde. Modelos parecidos podem ter seguros bem diferentes por causa do índice de roubo, do preço de mercado e do custo das peças. Faça a simulação das duas antes de comprar, com o endereço onde a moto vai dormir, e inclua esse valor no custo anual de cada uma.

Vale pagar mais pela versão com ABS?

Para a maioria das pessoas, sim. O ABS evita que a roda trave numa frenagem forte, e isso faz diferença em piso molhado, com areia ou num susto no trânsito. Quem roda todo dia, leva garupa ou tem pouca experiência é quem mais aproveita. Quem roda pouco e devagar pode pesar a economia, mas a segurança costuma justificar o gasto.

A mais potente é sempre a melhor escolha?

Depende do seu uso. Para quem roda em rodovia ou leva garupa com frequência, a sobra de potência dá segurança nas ultrapassagens e cansa menos. Para quem só roda na cidade, raramente compensa. Olhe também o peso: a relação peso/potência, mostrada nesta página, diz mais sobre o desempenho do que a potência sozinha.

Em qual das duas o garupa vai mais confortável?

A melhor para garupa é a que tem banco traseiro espaçoso, pedaleiras bem posicionadas e motor com força em baixa. Compare torque e freios nesta página e, na loja, peça para o garupa sentar nas duas. Suspensão traseira com ajuste de pré-carga também ajuda quando a moto anda sempre com duas pessoas.

Todas as comparações