Vaz Kit de Transmissão Kansas 150 (428H O-Ring, 39/15, 120 elos)

Sobre o Vaz Kit de Transmissão Kansas 150 (428H O-Ring, 39/15, 120 elos)

Vaz Kit de Transmissão Kansas 150 (428H O-Ring, 39/15, 120 elos) é um kit relação com corrente O-Ring (com retentor) da Vaz, da linha Kit de Transmissão VAZ. Kit de transmissão VAZ (coroa, pinhão e corrente) código D00327X para Dafra Kansas 150 2008-, com corrente com retentor O-Ring 428HOR120. A VAZ declara peças em aço temperado, fabricadas no Brasil e certificadas pelo Inmetro.

Os dados declarados pela Vaz são código do kit: D00327X; coroa: 39 dentes (código DA17.539SB); pinhão: 15 dentes (código DB18.115); corrente: 428HOR120 (corrente com retentor O-Ring, 120 elos); passo: 428.

O fabricante indica este produto para Dafra Kansas 150.

Os números da ficha e o que eles mudam na moto

Comece pela parte de cima da ficha: código do fabricante, aplicação e linha. O código é o que a loja usa para cruzar o produto com a peça original e com outras marcas. A aplicação diz em quais motos, anos e versões ele foi feito para servir. A linha separa a versão de reposição comum das versões reforçadas ou de competição.

Depois vêm as medidas, que mudam conforme a peça. Corrente e kit relação falam em passo, elos, dentes e tipo de vedação. Coroa e pinhão, em dentes e material. Kit de embreagem, em número e espessura dos discos. Correia CVT, em largura e comprimento; roletes, em diâmetro, largura e peso. Alguns fabricantes informam também a carga de ruptura da corrente ou o material de fricção dos discos. Esses números ajudam a comparar produtos da mesma marca, mas só valem entre marcas quando são medidos e informados do mesmo jeito. Se algum dado não bater com o manual da moto, pare e pergunte antes de comprar.

Código do kit	D00327X
Coroa	39 dentes (código DA17.539SB)
Pinhão	15 dentes (código DB18.115)
Corrente	428HOR120 (corrente com retentor O-Ring, 120 elos)
Passo	428

Em quais motos serve

Aplicação declarada pela Vaz para este produto, como aparece no catálogo da marca. Confira o ano e a versão da sua moto, porque a mesma família às vezes muda de peça de um ano para outro.

• Dafra Kansas 150 2008-

Páginas dos modelos citados: Dafra Kansas 150.

Antes de comprar: o que confirmar neste produto

Um produto de transmissão pode ser muito bem feito e ainda assim não ser o da sua moto. A conferência é simples: o manual diz o que a moto usa, a ficha mostra o que o produto entrega e a peça montada confirma o que está nela hoje.

• Código do fabricante e peça original. Peça pelo código, não pela foto. O código do fabricante liga o produto a uma aplicação conferida e permite comparar com a peça original da moto. Se o vendedor não souber informar o código, ou se a embalagem não trouxer nenhum, a chance de levar algo que “quase serve” aumenta bastante.
• A medida 428 bate com a sua moto?. Antes de comprar, compare 428 com o que a sua moto usa: passo da corrente, dentes da coroa e do pinhão e número de elos. Muitas motos usadas já tiveram a relação mudada, então confira também o que está montado. Diferença de relação é escolha, não detalhe: mude só se souber o que muda.
• Linha comum, reforçada ou de competição. Muitas marcas têm mais de uma linha para a mesma moto: a de reposição comum, uma reforçada e, às vezes, uma voltada a competição. A reforçada aguenta mais carga, mas pode custar mais ou ser mais larga; a de competição nem sempre é pensada para durar no dia a dia. Veja em qual linha o produto está antes de comparar preço.
• Peças que gastam juntas. Antes de fechar a compra, pergunte o que trabalha junto com a peça e em que estado está. Uma peça nova montada com vizinhas gastas não entrega o que promete e pode desgastar mais rápido. Às vezes, o produto certo não é a peça avulsa, mas o kit que troca o conjunto de uma vez.
• O que vem dentro da embalagem. Leia na ficha ou na caixa o que acompanha o produto. Kit relação pode vir com ou sem emenda extra; kit de embreagem pode trazer só os discos de fricção ou também separadores, molas e junta; jogo de roletes pode vir com ou sem guias. Saber disso antes evita parar a montagem por falta de uma peça.
• O manual da moto como referência. Antes de comparar marcas, veja o que o fabricante da moto especifica. O manual é a régua: se a ficha do produto repete os números dele, você mantém o comportamento original. Se não repete, a diferença precisa ser intencional, como uma relação alterada ou um rolete de outro peso, e não um erro de compra.

Instalação e ajuste: o que muda com este produto

Boa parte dos problemas que parecem defeito do produto nasce na montagem ou nos primeiros dias de uso. Estes cuidados valem para quem monta em casa e para quem leva à oficina e quer saber o que conferir na entrega.

• Lubrificante de fábrica na corrente nova. Corrente nova costuma vir com uma camada de lubrificante aplicada pelo fabricante. Em geral, ele não deve ser removido com solvente antes da montagem, porque protege a corrente nos primeiros dias. Siga a orientação da embalagem e só comece a lubrificação periódica quando essa proteção inicial for saindo com o uso.
• Confira a caixa antes de desmontar. Com a moto ainda inteira, compare o produto com a ficha e com a nota. Veja se o código é o comprado, se a aplicação cita a sua moto e se todos os itens listados estão na caixa. Produto testado na moto e depois desmontado pode perder o direito de troca por não servir.
• Guarde a peça velha por um tempo. A peça que saiu é prova e referência. Guarde por algumas semanas, até ter certeza de que o produto novo está bem. Ela mostra o desgaste que a moto produz, o que ajuda a perceber desalinhamento, regulagem errada ou óleo inadequado, e evita que o mesmo problema destrua a peça nova.
• Olhe o que trabalha junto. Com a moto aberta para a montagem, examine o que trabalha ao lado do produto: coxins do cubo da coroa, rolamentos da roda, guia da corrente, campana e cubo da embreagem, polias e molas da transmissão CVT. Um vizinho gasto pode encurtar a vida da peça nova ou causar sintomas que parecem defeito dela.
• Use a emenda que veio na caixa. Monte a corrente nova com a emenda dela. Emenda velha ou de outra linha pode ter pino gasto, retentor diferente ou placa mais fina, e vira o ponto fraco do conjunto. Quando a caixa traz emenda rebitada, o serviço pede a ferramenta certa; improvisar com alicate ou martelo compromete a corrente inteira.

Como fazer este produto durar

Conservar a transmissão é rotina, não serviço grande. Os pontos abaixo valem para a peça guardada esperando a montagem e para a peça que já está trabalhando na moto todos os dias.

• Inclua o produto nas revisões. Não espere sintoma para olhar a transmissão. Nas revisões do manual, a oficina mede o que precisa ser medido e compara com os limites de fábrica. Esse acompanhamento mostra se o produto está durando o esperado para o seu uso e evita que uma peça no fim leve as vizinhas junto.
• Pilotagem que poupa a transmissão. Arrancadas fortes, trancos ao trocar marcha, embreagem segurando a moto parada em subida e acelerador aberto e fechado em sequência gastam qualquer produto de transmissão mais rápido. Pilotar com suavidade não é só conforto: é o que permite a uma peça boa entregar a durabilidade que ela tem condição de entregar.
• Meça o alongamento da corrente. Para saber quanto falta para o fim, peça à oficina para medir o alongamento: um trecho com certo número de pinos, com a corrente tensionada, comparado ao limite do manual. Essa medida é objetiva e ajuda a planejar a troca do kit antes que ele comece a gastar os dentes de forma irregular.
• Guarde na embalagem até a montagem. Produto guardado em caixa aberta, no chão da garagem, envelhece antes de rodar. Deixe na embalagem, fechada, em local seco e arejado. Além de proteger contra ferrugem, poeira e ressecamento, a caixa guarda as informações de código e aplicação que você vai precisar na montagem e numa eventual troca.
• Peça parada muito tempo na prateleira. Borracha envelhece mesmo sem uso. Correia CVT, retentores da corrente e borrachas de alguns pinhões ressecam com o tempo e com calor. Ao comprar, desconfie de embalagem desbotada ou amassada e, quando houver data de fabricação, prefira lote recente. Peça metálica com ponto de ferrugem também não deve ir para a moto.

Como não levar peça de transmissão falsificada

Desconfie primeiro do preço. Quando um kit relação, uma correia ou uma embreagem de marca aparece por bem menos do que custa nas lojas conhecidas, a explicação mais comum é produto falsificado, estoque irregular ou outra linha da marca vendida como se fosse a de cima. Compare em mais de um lugar antes de comprar.

Depois, confira o produto com o que a própria marca mostra. Muitos fabricantes publicam no site fotos das embalagens, o padrão das gravações e, às vezes, selos ou etiquetas de autenticidade. Veja se o código da caixa existe no catálogo e se a aplicação bate. Na peça, gravação nítida e acabamento uniforme são o mínimo. Por fim, exija nota fiscal com a descrição completa: ela é o que garante troca e garantia, e loja que se recusa a emitir não merece a compra.

Mesma aplicação, marcas diferentes: o que comparar

O erro mais comum na comparação é colocar lado a lado produtos de categorias diferentes, como uma corrente com retentor e uma comum, ou uma correia reforçada e uma de reposição simples. Antes de olhar preço, confirme que os dois são da mesma aplicação e da mesma linha, ou de linhas equivalentes.

Depois, compare item por item: o que vem na caixa, o tipo de emenda, o material e o tratamento das engrenagens, a quantidade de peças do kit de embreagem, a garantia e as condições dela. Um produto mais completo pode sair mais barato no fim, porque evita comprar peças à parte. Desconfie de diferenças grandes de preço entre produtos que parecem iguais em tudo: em geral, algo está diferente, e nem sempre aparece na ficha.

Produtos parecidos de outras marcas no site:

• Riffel Kit Titanium CG 160 / CG 150 (428H, 44/15, 118 elos)428, 428 44/15
• Riffel Kit Titanium CG 150 (428H, 43/16, 118 elos)428, 428 43/16
• Riffel Kit Titanium CG 150 Sport / CG 150 (428H, 42/15, 118 elos)428, 428 42/15
• Riffel Kit Titanium CG 125i Fan/Cargo (428H, 43/14, 118 elos)428, 428 43/14

A marca Vaz

Vaz (Brasil; empresa EBF VAZ Indústria e Comércio Ltda. (ano de fundação não informado no site oficial)). Produz kits de transmissão (linhas XTreme Black Edition, XTreme S e XTreme Gold Edition), semi kits, coroas, pinhões e correntes reforçadas, além de pastilhas de freio e caixas de direção. A marca declara aço temperado, pintura powder coat, pinhões carbonitretados nas linhas XTreme Black e Gold e certificação Inmetro. A história e as linhas estão na página da Vaz.

Mais kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Vaz:

• Vaz Kit de Transmissão Speed 150 (428 V-Ring Gold, 38/15, 114 elos)428, 428 38/15
• Vaz Kit de Transmissão Horizon 150 (428H O-Ring, 43/15, 124 elos)428, 428 43/15
• Vaz Kit de Transmissão Biz 100 (428H, 34/14, 108 elos)428, 428 34/14
• Vaz Kit de Transmissão DK 150 (428H O-Ring, 44/15, 120 elos)428, 428 44/15
• Vaz Kit de Transmissão Dominar 400 (520H O-Ring, 45/15, 120 elos)520, 520 45/15
• Vaz Kit de Transmissão Speed 150 (428H O-Ring, 38/15, 114 elos)428, 428 38/15
• Vaz Kit de Transmissão Biz 100 (428 V-Ring Gold, 34/14, 108 elos)428, 428 34/14
• Vaz Kit de Transmissão NK 150 (428H, 49/17, 136 elos)428, 428 49/17

Todos os produtos de kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Vaz

Para continuar

Leia também: guia de kit relação (corrente, coroa e pinhão); todos os produtos da Vaz.