Vaz Kit de Transmissão Next 250 (520H O-Ring, 35/13, 102 elos)

Sobre o Vaz Kit de Transmissão Next 250 (520H O-Ring, 35/13, 102 elos)

Vaz Kit de Transmissão Next 250 (520H O-Ring, 35/13, 102 elos) é um kit relação com corrente O-Ring (com retentor) da Vaz, da linha Kit de Transmissão VAZ. Kit de transmissão VAZ (coroa, pinhão e corrente) código D00344X para Dafra Next 250 2013-, com corrente com retentor O-Ring 520HOR102. A VAZ declara peças em aço temperado, fabricadas no Brasil e certificadas pelo Inmetro.

Os dados declarados pela Vaz são código do kit: D00344X; coroa: 35 dentes (código DA22.335TB); pinhão: 13 dentes (código DB20.313); corrente: 520HOR102 (corrente com retentor O-Ring, 102 elos); passo: 520.

A Vaz lista como aplicação Dafra Next 250.

O que cada dado da ficha quer dizer

Cada linha da ficha corresponde a algo que você sente pilotando. Na relação, os dentes da coroa e do pinhão definem se a moto fica mais esperta na saída ou mais folgada na estrada, e o número de elos define onde a roda vai ficar no esticador. O tipo de corrente, com ou sem retentor, muda a manutenção e a largura. Na embreagem, a espessura e a quantidade de discos precisam repetir a especificação da moto, ou o manete muda de ponto e a embreagem pode patinar ou arrastar.

Na transmissão CVT, uma correia com medida diferente altera a faixa de giro em que a scooter trabalha, e o peso dos roletes muda o giro em que ela acelera e cruza. Por isso, a regra para quem quer o comportamento de fábrica é repetir os números originais. A ficha mostra se o produto faz isso; o manual da moto e o catálogo do fabricante confirmam. Diferença em qualquer número precisa ter um motivo que você conheça.

Código do kit	D00344X
Coroa	35 dentes (código DA22.335TB)
Pinhão	13 dentes (código DB20.313)
Corrente	520HOR102 (corrente com retentor O-Ring, 102 elos)
Passo	520

Em quais motos serve

Aplicação declarada pela Vaz para este produto, como aparece no catálogo da marca. Confira o ano e a versão da sua moto, porque a mesma família às vezes muda de peça de um ano para outro.

• Dafra Next 250 2013-

Páginas dos modelos citados: Dafra Next 250.

Antes de comprar: o que confirmar neste produto

Antes de levar, passe por estes pontos. Nenhum depende de preferência por marca: todos se resolvem com o manual da moto, a embalagem, o catálogo do fabricante e uma conversa honesta sobre como você usa a moto no dia a dia.

• O manual da moto como referência. Antes de comparar marcas, veja o que o fabricante da moto especifica. O manual é a régua: se a ficha do produto repete os números dele, você mantém o comportamento original. Se não repete, a diferença precisa ser intencional, como uma relação alterada ou um rolete de outro peso, e não um erro de compra.
• Garantia e condições de montagem. Garantia de peça de transmissão cobre defeito de fabricação, não desgaste. Leia as condições na embalagem ou no site da marca: algumas pedem montagem por profissional, outras pedem que o conjunto seja trocado completo. Guarde a nota e o comprovante do serviço juntos. Sem eles, fica difícil acionar a garantia.
• Compare com a peça que está na moto. A peça que sai da moto é a melhor referência que você tem. Ela mostra medidas, gravações e detalhes de encaixe que nem sempre aparecem na ficha. Compare lado a lado com o produto novo antes de montar. Se algo for diferente, entenda o motivo: pode ser outra versão da moto ou uma peça trocada por um dono anterior.
• Código do fabricante e peça original. Peça pelo código, não pela foto. O código do fabricante liga o produto a uma aplicação conferida e permite comparar com a peça original da moto. Se o vendedor não souber informar o código, ou se a embalagem não trouxer nenhum, a chance de levar algo que “quase serve” aumenta bastante.
• O que vem dentro da embalagem. Leia na ficha ou na caixa o que acompanha o produto. Kit relação pode vir com ou sem emenda extra; kit de embreagem pode trazer só os discos de fricção ou também separadores, molas e junta; jogo de roletes pode vir com ou sem guias. Saber disso antes evita parar a montagem por falta de uma peça.
• Peças que gastam juntas. Na transmissão, quase nada gasta sozinho. Corrente, coroa e pinhão envelhecem juntos; discos de fricção, separadores e molas da embreagem também; e a correia CVT trabalha com roletes, guias e polias. Ao escolher o produto, pense no conjunto: peça nova ao lado de peça gasta dura menos e pode parecer defeito.

Instalação e ajuste: o que muda com este produto

A peça certa ainda precisa ser montada do jeito certo. Antes de abrir a moto, leia a embalagem; depois de montar, observe os primeiros dias. O passo a passo completo da troca fica na página da peça; aqui, o foco é o produto que você comprou.

• Guarde a peça velha por um tempo. A peça que saiu é prova e referência. Guarde por algumas semanas, até ter certeza de que o produto novo está bem. Ela mostra o desgaste que a moto produz, o que ajuda a perceber desalinhamento, regulagem errada ou óleo inadequado, e evita que o mesmo problema destrua a peça nova.
• Leia a instrução do fabricante. Antes de montar, leia o que a marca escreveu. A instrução pode pedir um cuidado específico, como deixar discos no óleo, respeitar uma seta de sentido ou usar uma ferramenta própria na emenda. Seguir essas orientações também protege a garantia, que costuma exigir montagem conforme o fabricante.
• Use a emenda que veio na caixa. A emenda que acompanha a corrente foi feita para ela, no mesmo passo e com o mesmo tipo de vedação. Não reaproveite emenda da corrente velha nem de outra marca. Se a embalagem trouxer emenda de rebite, ela precisa de rebitador; se trouxer presilha, a ponta fechada fica voltada para o sentido de giro.
• Olhe o que trabalha junto. Com a moto aberta para a montagem, examine o que trabalha ao lado do produto: coxins do cubo da coroa, rolamentos da roda, guia da corrente, campana e cubo da embreagem, polias e molas da transmissão CVT. Um vizinho gasto pode encurtar a vida da peça nova ou causar sintomas que parecem defeito dela.
• Lubrificante de fábrica na corrente nova. A graxa que a corrente traz da caixa faz parte do produto. Lavar a corrente nova antes de montar tira essa proteção e, nas correntes com retentor, pode atacar os anéis. Monte como veio, salvo instrução contrária do fabricante, e passe a cuidar da lubrificação depois de rodar.

Como fazer este produto durar

Conservar a transmissão é rotina, não serviço grande. Os pontos abaixo valem para a peça guardada esperando a montagem e para a peça que já está trabalhando na moto todos os dias.

• Produtos compatíveis com os retentores. O que faz esta corrente durar são os anéis de vedação. Eles ressecam com solvente agressivo e se deslocam com jato forte. Escolha produtos que tragam na embalagem a indicação para O-ring ou X-ring, limpe com escova macia e lubrifique o lado de dentro, retirando o excesso.
• Guarde na embalagem até a montagem. Produto guardado em caixa aberta, no chão da garagem, envelhece antes de rodar. Deixe na embalagem, fechada, em local seco e arejado. Além de proteger contra ferrugem, poeira e ressecamento, a caixa guarda as informações de código e aplicação que você vai precisar na montagem e numa eventual troca.
• Pilotagem que poupa a transmissão. Arrancadas fortes, trancos ao trocar marcha, embreagem segurando a moto parada em subida e acelerador aberto e fechado em sequência gastam qualquer produto de transmissão mais rápido. Pilotar com suavidade não é só conforto: é o que permite a uma peça boa entregar a durabilidade que ela tem condição de entregar.
• Quando trocar: o estado manda. A hora da troca vem da medição, não do calendário nem da marca. O manual traz os limites de cada peça, e a oficina compara com o produto montado. Duração muito abaixo da anterior, no mesmo uso, é sinal para investigar a causa antes de pôr outro produto igual na moto.
• O que a garantia cobre. Se o produto apresentar problema, a loja e o fabricante vão perguntar como ele foi montado e mantido. Por isso, guarde a nota, o comprovante da oficina e, se possível, a embalagem. Corrente que esticou por falta de regulagem ou embreagem que patinou com óleo errado não são defeito; quebra sem causa aparente merece análise do fabricante.

Como não levar peça de transmissão falsificada

Na transmissão, produto falso não é só prejuízo: corrente que rompe ou embreagem que patina na hora errada são riscos reais para quem pilota. Por isso, vale gastar alguns minutos para conferir a origem. Pergunte à loja de qual distribuidor ela compra e, se tiver dúvida, consulte o site ou o atendimento da marca, que costuma indicar revendas autorizadas.

Com o produto na mão, compare a embalagem com as fotos oficiais, veja se o código e o lote estão legíveis e se o lacre não foi aberto. Gravações na peça devem ser limpas e no lugar de costume. Produto vendido sem caixa, com caixa de outra marca ou com peças misturadas sem explicação deve ser recusado. A nota fiscal com o código do produto fecha a compra com segurança.

Mesma aplicação, marcas diferentes: o que comparar

Compare pelo que você vai usar. Se a moto roda pouco e leve, a linha de reposição de uma marca séria, na especificação original, tende a cumprir o papel. Se roda muito, com carga ou em terra, faz sentido comparar as versões reforçadas, e aí a diferença entre marcas aparece mais.

Em todos os casos, olhe três coisas além do preço: se a ficha repete os números originais da moto, o que a garantia cobre e se a marca tem o produto disponível com facilidade na sua região, para a próxima troca. A opinião de quem monta as duas marcas no dia a dia, como mecânicos e balconistas, vale como referência, desde que venha acompanhada do uso em que cada uma foi testada. Nenhuma marca é a melhor para todo tipo de moto e de uso.

Outras marcas com produto equivalente:

• Riffel Kit Titanium XRE 300 (520H, 39/13, 104 elos)520, 520 39/13
• Riffel Kit Titanium Sahara 300 (520H, 40/14, 108 elos)520, 520 40/14
• Riffel Kit Titanium XR 300L Tornado (520H, 39/14, 108 elos)520, 520 39/14
• Riffel Kit Titanium XR 250 Tornado (520H, 38/13, 104 elos)520, 520 38/13
• DID 520ERT3520

A marca Vaz

Vaz (Brasil; empresa EBF VAZ Indústria e Comércio Ltda. (ano de fundação não informado no site oficial)). A VAZ é uma fabricante brasileira de peças de transmissão para motos, que se apresenta como líder no Brasil nesse segmento. Produz kits de transmissão (linhas XTreme Black Edition, XTreme S e XTreme Gold Edition), semi kits, coroas, pinhões e correntes reforçadas, além de pastilhas de freio e caixas de direção. Veja tudo o que ela vende para moto na página da Vaz.

Como a marca está no Brasil: Fabricante nacional com duas plantas industriais e rede de cerca de 1.500 distribuidores no país; declara produzir mais de 1 milhão de kits de transmissão por ano. A razão social consta no site como em recuperação judicial.

Mais kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Vaz:

• Vaz Kit de Transmissão CB 1300 (530H O-Ring, 39/18, 114 elos)530, 530 39/18
• Vaz Kit de Transmissão NEX 110 (428 V-Ring Gold, 36/15, 102 elos)428, 428 36/15
• Vaz Kit de Transmissão Dominar 400 (520H, 45/15, 120 elos)520, 520 45/15
• Vaz Kit de Transmissão Super 100 (428H, 40/14, 102 elos)428, 428 40/14
• Vaz Kit de Transmissão Apache 150 (428H, 44/13, 124 elos)428, 428 44/13
• Vaz Kit de Transmissão NH 190 (428H, 47/15, 136 elos)428, 428 47/15
• Vaz Kit de Transmissão G 310 GS (520 V-Ring Gold, 42/16, 112 elos)520, 520 42/16
• Vaz Kit de Transmissão Biz 110i (428 V-Ring Gold, 33/14, 106 elos)428, 428 33/14

Todos os produtos de kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Vaz

Para continuar

Leia também: guia de kit relação (corrente, coroa e pinhão); todos os produtos da Vaz.