Fluido de freio DOT 5: em quais motos serve

Motos com DOT 5 na ficha

No catálogo, a medida DOT 5 aparece em 33 versões de 4 modelos, de 1 marca, fabricados entre 1991 e 2006. Aparecem, por exemplo, Harley-Davidson Dyna, Harley-Davidson Softail, Harley-Davidson Sportster, Harley-Davidson Touring.

Atenção: DOT 5 é fluido de silicone e não é compatível com os fluidos à base de glicol (DOT 3, 4 e 5.1). Use só o que a tampa do reservatório indica.

Fluido DOT 5: o que a classificação informa

No balcão, a pergunta sobre DOT 5 costuma ser “esse fluido serve na minha moto?”. A resposta começa pela base química. Os fluidos DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 compartilham a base de glicol, são higroscópicos, ou seja, puxam umidade do ar, e por isso têm prazo de troca mesmo sem vazamento. O DOT 5 é de silicone, não absorve água do mesmo jeito e não pode ser misturado com nenhum dos outros.

Dentro de cada classe, a norma estabelece pontos de ebulição mínimos para o fluido seco e para o fluido úmido. Quanto mais alto esse limite, mais o freio aguenta uso pesado antes de o fluido ferver. A especificação correta para a moto vem gravada, na maioria dos casos, na tampa do reservatório.

Marcas e modelos com DOT 5

Por marca, a medida DOT 5 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Harley-Davidson: Dyna, Softail, Sportster, Touring.

Por estilo de moto, as gerações com essa medida são: motos custom (35), motos touring (16).

Fluido certo não é só a sigla DOT

Colocar o fluido errado pode estragar vedações e deixar o freio sem resposta. Antes de abrir o reservatório com um frasco de DOT 5 na mão, vale conferir estes itens, um por um.

• Sistemas com ABS. Com ABS, o fluido não trabalha só entre manete e pinça: ele circula pelo módulo. Classe errada ou fluido contaminado podem afetar o funcionamento das válvulas. Fique na especificação e, na troca completa, prefira oficina que conheça o procedimento do modelo.
• DOT 5 não é DOT 5.1. Os nomes parecem próximos, mas DOT 5 e DOT 5.1 são fluidos completamente diferentes. O 5.1 é de glicol, da mesma família do DOT 3 e do DOT 4. O 5 é de silicone. Trocar um pelo outro por causa do nome é um erro comum e perigoso no balcão.
• Cor não identifica a classe. Fluidos de glicol costumam ser claros ou amarelados, e o DOT 5 costuma ser tingido, mas a cor varia entre fabricantes e escurece com o uso. Não identifique a classe pela cor do fluido no reservatório. A tampa, o manual e o rótulo do frasco é que dizem o que é.
• Uso pesado e calor. Quem desce serra freando muito, roda com garupa e bagagem ou usa a moto em pista exige mais do fluido. Nesses usos, a temperatura sobe e o fluido mais velho ferve antes. A classe indicada continua valendo, mas a troca no prazo fica ainda mais importante.
• DOT 5 e a água. O DOT 5, de silicone, não absorve água como os fluidos de glicol. Isso parece vantagem, mas a umidade que entra no sistema não se dissolve e pode se acumular em pontos baixos, como na pinça. Ali ela corrói e pode ferver localmente. Ele só deve ser usado onde o fabricante indica.
• Pintura e plásticos. Fluido de glicol ataca pintura, verniz e alguns plásticos. Na hora de completar ou trocar, proteja o tanque, a carenagem e o painel com pano e tenha água por perto para lavar respingos na hora. Esse cuidado vale para qualquer classe de glicol.
• Mistura entre fluidos de glicol. Misturar DOT 3 com DOT 4, por exemplo, não forma borra, mas o resultado não tem as características de nenhum dos dois. Para completar nível, use a mesma classe do sistema. Se a ideia é mudar de classe, faça a troca completa com sangria.

Medidas parecidas com DOT 5

Outras medidas de fluidos de freio do catálogo, das mais próximas de DOT 5 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Fluido de freio DOT 4 · 1.121 versões
• Fluido de freio DOT 3 · 12 versões
• Fluido de freio DOT 5.1 · 2 versões

Comprando fluido de freio pela especificação

Com a especificação DOT 5 confirmada na tampa do reservatório, a compra fica simples. O que exige atenção é a embalagem, a data, o tamanho do frasco e o que fazer com a sobra. Estes são os pontos que o balcão confere.

• Embalagem aberta. Sobra de fluido guardada é uma armadilha. O frasco parece cheio e limpo, mas o fluido de glicol absorveu umidade desde a primeira abertura. Para freio, só vale fluido de embalagem recém-aberta. O que sobrar vai para descarte adequado, não para a prateleira.
• Data de fabricação e validade. Confira a data ou o lote impresso no frasco. Mesmo lacrado, o fluido tem prazo de prateleira indicado pelo fabricante, porque algumas embalagens plásticas deixam passar um pouco de umidade ao longo do tempo. Entre duas opções, leve a mais recente.
• Descarte. O fluido retirado na sangria e o frasco velho precisam de descarte adequado. Junte em recipiente fechado e entregue em oficina ou ponto que receba resíduos de veículos. Jogar na pia, no bueiro ou na terra contamina água e solo, mesmo em pouca quantidade.
• Troca de classe. Mudar de classe significa trocar todo o fluido, não completar com outro. Compre a quantidade para sangria completa e, em motos com ABS, siga o procedimento do fabricante. E troca de glicol para silicone, ou o contrário, só com orientação do fabricante e limpeza total do sistema.
• Confirme a classe antes de ir à loja. A compra começa na moto. Anote a classe gravada na tampa do reservatório, do dianteiro e do traseiro, e da embreagem, se ela for hidráulica. No balcão, peça exatamente essa classe e confira o rótulo do frasco antes de pagar.
• Procedência. Compre fluido de freio em loja estabelecida, com nota fiscal. Produto adulterado ou de origem desconhecida pode não atender à classe impressa, e no freio isso aparece justamente na hora em que você mais precisa. Preço muito abaixo do normal é motivo de desconfiança.

Crenças sobre fluido de freio que enganam

Fluido de freio é um daqueles itens que ninguém vê funcionando, e por isso acumula mitos. Alguns levam a misturas perigosas; outros fazem esticar a troca além da conta. Estes são os mais repetidos no balcão.

• “Fluido escuro é de outra classe”. O escurecimento costuma indicar fluido velho ou contaminado, não uma classe diferente. A cor varia entre fabricantes e muda com o uso. Fluido escuro no reservatório é um sinal para avaliar a troca, mas a classe certa continua sendo a indicada na tampa.
• “DOT 5 é o mais avançado, serve em tudo”. Silicone não é “versão premium” do fluido de freio. É outra química, para outros sistemas. Colocar DOT 5 numa moto que pede glicol pode danificar vedações e comprometer a frenagem. Ele só deve ser usado onde o fabricante especifica, com o sistema preparado para silicone desde a fábrica.
• “Completar o nível resolve fluido velho”. Completar o reservatório com fluido novo dilui um pouco o velho, mas não renova o sistema. A maior parte do fluido está nas mangueiras, no cilindro e na pinça, e é ali que o calor age. Fluido vencido se resolve com troca completa e sangria.
• “Fluido de freio não estraga”. Os fluidos de glicol absorvem umidade com o tempo, mesmo dentro do sistema fechado. O ponto de ebulição cai, e o freio fica mais sujeito a falhar em uso pesado. É por isso que o fabricante define prazo de troca, independentemente de o nível estar correto.