Can-Am Outlander

A Can-Am Outlander em números

São 22 versões da Outlander no catálogo, cobrindo os anos-modelo de 2011 a 2026. A cilindrada vai de 400 a 976 cc, no estilo quadriciclo.

Na FIPE de outubro de 2026, pelo ano mais novo de cada uma, a mais em conta é a Outlander 400 (2014, R$ 33.950) e a mais cara, a Outlander MAX Limited 1000R (2026, R$ 136.861).

Linha do tempo da Outlander

Fabricantes renovam seus modelos de tempos em tempos para atualizar a tecnologia, atender novas exigências e mudar o visual. Cada renovação marca uma geração. Algumas mudanças são grandes, como motor ou quadro novos; outras são pequenas, como farol, painel ou rodas, mas bastam para que a peça antiga deixe de encaixar. Veja como a Outlander evoluiu e o que mudou em cada fase.

• Outlander MAX XT 400 2011–2015. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander 400 2014. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander XT-P 800 2014. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX 400 2014–2015. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX XT-P 800 2014–2015. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX Limited 1000 2014–2016. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander X mr 650 2014–2016. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander XT 650 2014–2016. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX XT 650 2014–2020. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX XT 800R 2015. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander XT-P 1000 2015–2019. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX DPS 570 2016–2017. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX XT-P 1000 2016–2020. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander 570 2018–2020. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander X mr 570 2018–2020. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX 570 2018–2023. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander 450 2021. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX XT 700 2023–2026. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX Limited 1000R 2025–2026. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX XT 850 2025–2026. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander X mr 1000R 2025–2026. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).
• Outlander MAX DPS 500 2026. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio automático (CVT).

Use esta linha do tempo como mapa. Identifique em que fase está a sua moto pelo ano-modelo do documento e compare com as mudanças listadas. Se ela for de um ano de virada, passe o número do chassi para quem vende a peça. Em compra pela internet, confira na descrição a compatibilidade por ano e, na dúvida, pergunte antes de pagar: peça errada vira devolução e semanas de espera.

Qual versão da Outlander escolher

Por fora, as versões da Outlander se parecem muito. Por dentro, cada uma faz escolhas diferentes de equipamento e de custo. Antes de olhar só o preço, vale entender o que está sendo trocado de uma para outra e se essa troca faz sentido para o jeito como você vai usar a moto.

• Farol de LED ou halógeno. Farol de LED ilumina com luz mais branca, alcança mais longe em muitos casos, gasta menos energia e costuma durar a vida da moto. O halógeno tem luz mais amarelada e lâmpada que queima de vez em quando, mas a troca é barata e se resolve em qualquer loja. Se você roda à noite com frequência, principalmente em estrada sem iluminação, o LED faz diferença. Para quem anda pouco de noite, o halógeno atende e custa menos para consertar. Na Outlander: Farol LED: Outlander MAX DPS 500, Outlander MAX Limited 1000R, Outlander MAX XT 700, Outlander MAX XT 850, Outlander X mr 1000R; Farol halógeno: Outlander 570, Outlander MAX XT 650, Outlander MAX XT-P 1000, Outlander X mr 570, Outlander XT-P 1000, Outlander MAX DPS 570 e outras.
• Cilindradas diferentes no mesmo modelo. Mais cilindrada não é sempre melhor; é melhor para certos usos. A versão de motor maior anda com mais folga em velocidade de estrada e sofre menos carregada, o que também cansa menos o piloto. A de motor menor faz o mesmo trabalho na cidade, gasta menos e tem reposição mais barata. Se você raramente sai do perímetro urbano, a menor resolve. Se viaja ou mora em região de morro, a maior vale o que custa a mais. Na Outlander: 650 cc: Outlander MAX DPS 500, Outlander MAX XT 700; 976 cc: Outlander MAX Limited 1000R, Outlander X mr 1000R, Outlander MAX XT-P 1000, Outlander XT-P 1000, Outlander MAX Limited 1000; 854 cc: Outlander MAX XT 850; 570 cc: Outlander MAX 570, Outlander 570, Outlander X mr 570, Outlander MAX DPS 570; 427 cc: Outlander 450; 649 cc: Outlander MAX XT 650, Outlander X mr 650, Outlander XT 650; 400 cc: Outlander MAX 400, Outlander MAX XT 400, Outlander 400; 800 cc: Outlander MAX XT 800R, Outlander MAX XT-P 800, Outlander XT-P 800.
• Acelerador a cabo ou eletrônico. No acelerador a cabo, a manopla puxa um cabo de aço ligado ao corpo de aceleração ou ao carburador: simples, direto e barato de trocar. No eletrônico, a manopla envia um sinal para a central, que comanda a abertura. Isso permite modos de pilotagem, controle de tração e piloto automático, recursos que aparecem nas versões mais equipadas. Se você quer esses auxílios, a versão eletrônica compensa. Se quer mecânica simples e conserto barato, o cabo atende muito bem. Na Outlander: Acelerador eletrônico: Outlander MAX DPS 500, Outlander MAX Limited 1000R, Outlander MAX XT 700, Outlander MAX XT 850, Outlander X mr 1000R, Outlander MAX 570 e outras; Acelerador por cabo: Outlander MAX 400, Outlander MAX XT 400, Outlander 400.
• Conforto do banco e da posição. Ficha técnica não mostra como o corpo se sente na moto. A altura do banco define se você alcança o chão com segurança; o formato do assento e a posição do guidão decidem se a volta para casa vai ser tranquila ou dolorida. Entre versões, essas medidas às vezes mudam pouco no papel e muito na prática. Experimente cada uma parado e, se possível, rodando, e leve em conta o garupa se ele for frequente.
• Comece pelo seu uso. A versão certa da Outlander depende de para que ela vai servir. Uma moto de trabalho, que roda o dia inteiro e para muitas vezes, pede outra coisa que uma moto de passeio de fim de semana. Liste os trajetos de uma semana comum, o tipo de piso e quem vai junto. Com isso em mãos, cada diferença entre as versões deixa de ser detalhe de catálogo e passa a ter um peso real na sua decisão.
• Pense na revenda. Se você pretende ficar pouco tempo com a moto, a revenda pesa tanto quanto o preço de compra. Uma versão muito procurada vende rápido e com menos desconto; uma pouco conhecida pode encalhar. Equipamentos valorizados, como os de segurança, ajudam na negociação, enquanto acessórios muito personalizados raramente são pagos pelo próximo dono. Pesquise quantas unidades de cada versão aparecem à venda e por quanto tempo os anúncios ficam no ar.

A Outlander a longo prazo

Manter a Outlander em ordem ao longo dos anos é questão de rotina: lavar depois de uso em barro ou água, conferir o filtro de ar com frequência e seguir as revisões do manual. Quem usa no trabalho pesado, puxando carreta ou subindo morro, deve contar com troca mais frequente de rolamentos, freios e componentes da tração. Mecânicos com experiência em quadriciclo são mais fáceis de achar no interior do que nas capitais. Seguro e furto variam conforme a região e o local de guarda. Na revenda, histórico de manutenção e estado da tração pesam mais que o ano. Lavar e secar bem os conectores depois de cada uso pesado também evita defeitos elétricos difíceis de achar.

Outlander 0 km, seminova ou usada?

Zero quilômetro dá tranquilidade; seminova economiza na desvalorização; usada mais antiga cabe em orçamentos menores. Nenhuma escolha é certa para todo mundo. Os pontos abaixo ajudam a comparar as três opções da Outlander pelo que realmente muda no seu bolso e no seu dia a dia.

• Revisões para manter a garantia. A garantia vem com uma condição: seguir o plano de revisões do manual, no prazo e no lugar indicados. Revisão atrasada ou feita fora da rede autorizada pode ser motivo para negar um reparo. Antes de comprar, pergunte na concessionária quanto custa cada revisão do período de garantia e some esse valor ao orçamento.
• Usada antiga: menos atualização, menos preço. Comprar usada antiga é trocar atualização por preço. Gerações mais velhas podem ter freios, iluminação e equipamentos de outra época, e o conforto também pode ser menor. Para quem roda pouco e quer gastar pouco, compensa. Para quem vai usar todo dia, no trânsito pesado ou na estrada, vale pesar se o que falta faz diferença na segurança.
• Financiamento ou à vista. À vista, você costuma ter mais força para negociar desconto e não paga juros. Financiado, a moto chega antes, mas o valor total pago fica bem acima do preço da etiqueta. Antes de assinar, peça o custo efetivo total da operação e compare com outras opções. Às vezes vale juntar dinheiro por alguns meses ou escolher uma usada mais barata.
• Zero de ano-modelo anterior. Às vezes a loja ainda tem unidades zero do ano-modelo anterior, oferecidas com desconto quando a linha nova chega. Pode ser um bom negócio: a moto é nova, tem garantia e custa menos. Só lembre que, na revenda, ela será vista como do ano-modelo que tem, e não do ano em que você a comprou.
• O seguro da nova e da usada. O valor do seguro acompanha, em boa parte, o valor da moto, então a 0 km tende a ter seguro mais caro em números absolutos. Em contrapartida, algumas apólices indenizam a moto nova pelo valor de uma zero durante um período, em caso de roubo ou perda total. Cote o seguro das opções antes de decidir: a diferença pode mudar a conta.