Jogo de juntas do motor da Dafra Next 250

O jogo de juntas certa para cada Next 250

Na Next 250, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Dafra Next 250

No catálogo de reposição, a Dafra Next 250 tem 9 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

O que vem no jogo de juntas da Next 250

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

Como o jogo de juntas trabalha na Next 250

Na ficha, a Next 250 2013–2017 aparece como uma street de 249 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a Next 250 oscilar na lenta e esquentar mais.

Sinais de junta vazando no motor da Next 250

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Cheiro de óleo queimado. Fumacinha saindo de cima do escapamento com o motor quente, sem fumaça pela ponteira, costuma ser óleo de uma junta caindo no tubo. Siga o rastro até a emenda de onde ele vem.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Motor coberto de uma crosta de óleo com terra, que volta poucos dias depois da lavagem, tem algum vazamento contínuo. Às vezes são várias juntas ressecadas pela idade, situação em que o jogo completo passa a fazer sentido.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Gasolina pingando do carburador. Gota de gasolina embaixo do carburador, mesmo com a moto parada, pode vir da junta da cuba. A oficina verifica também a boia e a agulha.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Kit superior (topo do motor). Também chamado de kit A ou kit do topo, é o que se usa quando o cilindro e o cabeçote saem, mas o cárter fica fechado. Pergunte se ele inclui o retentor de válvula, que nem sempre vem.
• Guarnição de motor e guarnição de carroceria. Ao pedir por guarnição, diga onde ela vai. A palavra serve para várias vedações da moto, e só algumas são do motor.
• Aplicação exata do motor. Compre pelo modelo, pelo ano e, se possível, pelo código da peça no catálogo do fabricante. Detalhes como escapamento com catalisador ou mudança de geração alteram juntas que parecem iguais.
• Com ou sem retentores e borrachas. Repare se o jogo é com ou sem retentores. A guarnição da tampa de válvulas, por exemplo, pode ser vendida sozinha ou com os coxins e retentores dos parafusos. Escolha conforme o que vai ser desmontado.
• Junta avulsa para serviço pontual. Para trocar a embreagem, basta a junta da tampa lateral daquele lado. Para regular válvulas com vazamento, a guarnição da tampa de válvulas. Para tirar o escapamento, o anel do escape.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

Erros comuns com as juntas do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.
• Reaproveitar a junta velha. Junta usada já foi esmagada e tomou a forma da emenda antiga. Remontada, ela não veda direito, mesmo que pareça inteira. Emenda aberta, junta nova, sem exceção.
• Apertar demais. Rosca em alumínio espana com facilidade, e a junta esmagada além do ponto se corta e vaza. Aperto certo é o do manual, em cruz, de preferência com torquímetro.

Como evitar vazamento de óleo no motor da Next 250

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Nada de reaperto para estancar. Apertar o parafuso da tampa toda vez que aparece uma mancha corta a junta e espana a rosca do alumínio. Se vazou com o torque certo, a junta precisa ser trocada.
• Olhar as emendas nas revisões. Motor limpo facilita perceber vazamento cedo. Mantenha a região sem crosta e repare se alguma emenda começa a ficar úmida entre as revisões.
• Respiro do motor desobstruído. Respiro entupido transforma qualquer junta cansada em vazamento. Verifique se a mangueira está livre e sem dobras, principalmente depois de mexer na caixa do filtro de ar.
• Lavagem com cuidado. Jato forte de lavadora apontado direto nas emendas e retentores pode forçar água e sujeira para dentro. Lave com o motor frio e mantenha distância do bico.