Câmara de ar dianteira da Harley-Davidson Dyna

Qual câmara de ar dianteira serve na Dyna

Não existe uma medida única da câmara de ar dianteira para toda a Dyna: o catálogo tem 2 referências. A que aparece em mais gerações (2 de 3) é MH90-21.

Por isso, antes de comprar, ache a sua versão e o seu ano na tabela desta página: cada linha leva à página da peça daquela geração.

MH90-21 é uma medida no padrão alfanumérico, comum em motos custom: a letra do meio indica a largura e o perfil numa tabela própria, e o último número é o diâmetro do aro, de 21 polegadas. Para comparar com medidas métricas, peça à loja a tabela de equivalência do fabricante do pneu.

Para que serve a câmara de ar dianteira da Dyna

Pense na câmara como um balão de borracha que, cheio, empurra o pneu contra o aro e dá a ele a firmeza para rodar. Ela não encosta no chão nem faz força de frenagem, mas, se esvaziar, o pneu perde a forma na hora e a direção fica pesada e instável.

Por ser fina e flexível, a câmara é sensível a pressão baixa, a pontas de raio, a sujeira dentro do pneu e a pancadas em buracos. Quando ela começa a perder ar, o primeiro sintoma é o pneu da frente baixo com mais frequência do que deveria, e a válvula, que deveria ficar reta, começando a entortar.

A câmara de ar dianteira na Dyna: o que a ficha diz

A Dyna 1995–2017 é uma custom de 1.690 cc. A Dyna usa rodas raiadas, com aro e raios. Os pneus usam câmara de ar. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a disco.

Na Dyna, a roda dianteira sai com o disco preso a ela. Encoste a roda de lado sobre um pano, sem apoiar o peso no disco, e limpe as mãos antes de tocar nele.

Na roda raiada, raio frouxo ou ponta de raio aparecendo é causa clássica de furo na parte interna da câmara. Na troca, peça para verificar a fita e os raios.

Quando desconfiar da câmara de ar dianteira

Alguns sinais aparecem com a moto rodando; outros só quando o pneu é desmontado. Os mais comuns estão abaixo.

• Câmara remendada várias vezes. Cada remendo é um ponto mais rígido e uma chance a mais de vazamento. Câmara com vários remendos, especialmente na frente, já passou do ponto e deve ser substituída.
• Miolo da válvula vazando. Quando o vazamento é só pelo bico, o problema pode ser o miolo e não a câmara. Uma tampa de válvula em bom estado também ajuda a segurar o ar e protege o miolo.
• Furo sempre no mesmo lugar. Se a câmara fura de novo no mesmo ponto, procure a causa: ponta de raio aparecendo pela fita do aro, rebarba no furo da válvula ou um prego que ficou cravado no pneu. Trocar a câmara sem achar a causa só repete o furo.
• Borracha ressecada ou grudada. Câmara velha costuma ficar ressecada e, às vezes, colada na parte interna do pneu. Se ela rasga ao ser descolada, já estava no fim.

Câmara de ar na loja: o que olhar

Câmara errada dobra dentro do pneu ou fica esticada demais. Estes são os pontos para acertar na compra.

• Aro igual, sem exceção. Câmaras costumam atender a uma faixa de larguras de pneu, mas sempre para um aro específico. O aro é o dado que não pode errar.
• Fita protetora do aro. Na roda raiada, a fita que cobre as pontas dos raios é o que impede a câmara de furar por dentro. Se a fita estiver rasgada, ressecada ou fora do lugar, compre uma nova junto com a câmara.
• A medida do pneu desta moto. O pneu dianteiro de referência é MH90-21 (a mais comum no modelo; confira a da sua versão e ano na tabela). É essa medida que você procura na embalagem da câmara, e não a do pneu traseiro.
• Procedência e armazenamento. Prefira câmara em embalagem fechada, sem sinal de ter ficado no sol ou dobrada por muito tempo. Câmara ressecada na prateleira já começa a vida com a borracha cansada.

A mesma referência em outros modelos

A referência pneu MH90-21 também aparece em 2 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Harley-Davidson Softail Standard FXST 2007–2008
• Harley-Davidson Sportster 883 Custom XL883C 2007–2008

Troca da câmara de ar passo a passo

Trocar a câmara é rápido para quem faz todo dia. Para quem não tem experiência, o risco é furar a câmara nova na montagem ou deixar o freio mal montado. Estes são os passos.

1. Tire a roda dianteira. A roda sai depois de soltar o freio e o eixo. Separe as buchas e peças de cada lado para montar igual. Não acione o manete com a roda fora.
2. Esvazie e solte o talão. Tire o miolo da válvula para esvaziar por completo e solte a porca da válvula, se houver. Depois, descole o talão do aro dos dois lados, com cuidado para não amassar o aro.
3. Retire a câmara velha. Tire a câmara sem cortar e marque onde estava a válvula. Encher a câmara velha e mergulhar na água mostra o furo, e a posição dele indica onde olhar no pneu ou no aro.
4. Procure a causa do furo. Passe a mão com cuidado por dentro do pneu, devagar, procurando pregos, espinhos ou cacos. Examine a fita do aro e o furo da válvula. Sem isso, a câmara nova pode furar no mesmo dia.
5. Coloque a câmara nova com um pouco de ar. Encha a câmara nova só o suficiente para ela ganhar forma. Passe a válvula pelo furo do aro e acomode a câmara dentro do pneu, sem torções. Alguns borracheiros usam um pouco de talco para ela deslizar melhor.
6. Monte o talão sem beliscar. Recoloque o lado do pneu no aro começando pelo lado oposto à válvula e terminando perto dela. Use as espátulas com cuidado: é nessa etapa que a câmara nova costuma ser prensada e furada.
7. Encha, acomode e calibre. Depois do primeiro enchimento, muitos profissionais esvaziam e enchem de novo para eliminar dobras. A pressão final é a do manual, com o pneu frio, e a válvula deve continuar reta.
8. Recoloque a roda e teste o freio. Monte a roda com as peças na ordem certa, aperte o eixo como o manual pede e reinstale o freio. Acione o manete até ficar firme (no tambor, confira a regulagem) e gire a roda para ver se ela roda livre.

Depois da troca, meça a pressão no dia seguinte: uma queda grande indica que algo ficou errado na montagem. Se você não tem prática com freio e espátulas, a borracharia faz esse serviço rápido e com menos risco.

Câmara de ar no dia a dia

Quase todo problema de câmara começa com pressão baixa ou com algo errado no aro. Prevenir é simples.

• Calibragem em dia. Pressão baixa é a maior inimiga da câmara: o pneu gira no aro, a válvula entorta e, em buracos, a câmara é prensada. Calibre regularmente, a frio, com o valor do manual.
• Pneu e câmara em bom estado juntos. Câmara nova dentro de pneu gasto até a lona ou com objeto cravado não dura. O conjunto precisa estar bom. Ao trocar o pneu, troque a câmara.
• Tampa da válvula sempre no lugar. Sem tampa, a sujeira entra no miolo e ele começa a vazar. É uma peça mínima que evita perda de pressão.

Erros comuns com a câmara dianteira

Estes são os tropeços mais vistos na borracharia quando o assunto é câmara de ar.

• Esquecer de testar o freio. Depois de montar a roda, freio testado e eixo apertado antes de sair. Parece óbvio, mas é esquecido com frequência.
• Beliscar a câmara com a espátula. Na pressa, a espátula prende a câmara entre o talão e o aro e faz um corte. Às vezes o vazamento só aparece depois de algumas horas. Encher um pouco a câmara antes de montar ajuda a evitar.
• Manter câmara remendada demais. Câmara com vários remendos ou com remendo perto da válvula perde confiabilidade. Na frente, onde um esvaziamento rápido é mais perigoso, troque.